パワステポンプの交換方法
パワステフルードが焦げる臭いがしたり、ポンプから異音がする場合はパワステポンプの故障です。
現代のほとんどの車には、1951 年に導入された油圧パワー ステアリング システムの最新バージョンが装備されています。 設計と接続は何年にもわたって変更されてきましたが、この油圧システムを介してパワー ステアリング液を循環させる基本的なプロセスは同じままです。 . それはパワーステアリングポンプによって動力を供給されていました。
油圧式パワー ステアリング システムでは、フルードが一連のラインとホースを通ってステアリング ラックに送り込まれます。ステアリング ラックは、ドライバーがステアリング ホイールを左右に回すと動きます。 この余分な油圧により、車両の操縦がはるかに簡単になり、歓迎すべき安心感が得られました. 現在の最先端のパワー ステアリング システムは、ステアリング コラムまたはギアボックス自体に取り付けられたパワー ステアリング コンポーネントによって電気的に制御されます。
EPS システムに置き換えられる前は、パワー ステアリング ポンプはエンジン ブロックまたはエンジン近くのサポート ブラケットに取り付けられていました。 ポンプは、クランクシャフト センター プーリーに取り付けられた一連のベルトとプーリー、またはエアコン、オルタネーター、パワー ステアリング ポンプなどの複数のコンポーネントを駆動するサーペンタイン ベルトによって駆動されます。 プーリーが回転すると、ポンプ内の入力シャフトが回転し、ポンプ ハウジング内に圧力が発生します。 この圧力は、ポンプをステアリング ギアに接続するライン内の作動油に作用します。
パワー ステアリング ポンプは、車両のエンジンが作動しているときは常に作動しています。 この事実は、すべての機械システムが時間の経過とともに摩耗するという現実とともに、このコンポーネントが破損または摩耗する主な要因です。
ほとんどの場合、パワー ステアリング ポンプは約 100,000 マイル持続します。 ただし、パワステベルトが破損したり、ポンプ内の他の内部コンポーネントが磨耗したりすると、ベルト、プーリー、またはポンプが不要になり、新しいベルト、プーリー、または新しいポンプが必要になります。 ポンプを交換する場合、整備士は通常、ポンプを液体リザーバーとステアリング ギアに接続する主要な油圧ラインを交換します。
注目A: パワー ステアリングの圧力センサーを交換する作業は非常に簡単です。 パワー ステアリング ポンプの正確な位置は、メーカーの仕様と設計によって異なります。 このコンポーネントを交換する方法の正確な手順については、車両のサービスマニュアルを常に参照し、作業を完了する前に、パワーステアリングシステムを構成する補助コンポーネントのサービス手順に従ってください。
警告: このプロジェクトの作業中は、必ず安全ゴーグルと手袋を着用してください。 油圧作動油は非常に腐食性が高いため、このコンポーネントを交換するときはビニール手袋を着用することをお勧めします。
パート1/3：故障したパワーステアリングポンプの症状を特定する
パワーステアリングシステム全体を構成するいくつかの個別の部品があります。 油圧ラインに圧力を供給する主なコンポーネントは、パワー ステアリング ポンプです。 壊れたり、失敗し始めたりすると、いくつかの警告サインがあります。
ポンプからの音: パワー ステアリング ポンプは、内部コンポーネントが損傷している場合に、多くの場合、研削音、カチャカチャ音、またはうなり音を出します。
パワステフルードの焦げたにおい：内部の部品が壊れていると、パワステポンプが異常に発熱する場合があります。 これにより、パワーステアリングフルードが加熱され、実際に燃え尽きる可能性があります。 この症状は、パワー ステアリング ポンプのシールにひびが入り、パワー ステアリング液が漏れる場合にもよく見られます。
多くの場合、コイルやドライブベルトが壊れて交換する必要があるため、パワステポンプが機能していません。 また、パワーステアリングのプーリーが壊れたり、摩耗したりすることがよくあります。 これらの症状に気づき、パワー ステアリング ポンプを検査する場合、最善の策はこのコンポーネントを交換することです。 この作業は非常に簡単ですが、車両メーカーがサービスマニュアルで推奨する正確な手順を常に読む必要があります.
パート 2/3: パワー ステアリング ポンプの交換
必要な資料
- 油圧ラインレンチ
- プーリー取り外しツール
- ソケットレンチまたはラチェットレンチ
- パン
- パワーステアリングドライブまたはVリブドベルトの交換
- パワステプーリー交換
- パワステポンプ交換
- 保護具（安全ゴーグルとプラスチックまたはゴム手袋）
- ぼろを買う
- ねじ込み
ほとんどの専門家によると、この作業には約 XNUMX ～ XNUMX 時間かかります。 このプロジェクトに取り組むための十分な時間を確保し、すべてのステップを XNUMX 日で完了するようにしてください。
この作業を開始する前に、取り外し可能な油圧ラインの下にぼろが十分にあることを確認してください。 作動油は金属部品から除去するのが非常に難しく、ホースを外すと漏れが発生します。
ステップ 1: 車のバッテリーを外す. 部品を取り外す前に、車両のバッテリーの位置を確認し、プラスとマイナスのバッテリー ケーブルを外します。
このステップは、車両で作業するときに常に最初に行う必要があります。
ステップ2：車を上げる. 油圧リフトまたはジャッキとジャッキでこれを行います。
ステップ3：エンジンカバーとアクセサリーを取り外します.. これにより、パワーステアリングポンプに簡単にアクセスできます。
ほとんどの車両では、パワー ステアリング圧力センサーに簡単にアクセスできますが、他の車両では、エンジン カバー、ラジエーター ファン シュラウドとラジエーター ファン、吸気アセンブリ、オルタネーター、A/C コンプレッサー、ハーモニック バランサーなど、いくつかのコンポーネントを取り外す必要があります。
何を取り外す必要があるかについての正確な手順については、車両のサービスマニュアルを常に参照してください。
ステップ 4: ポリ V ベルトまたはドライブ ベルトを取り外します。. Vリブドベルトを外すには、エンジン左側（エンジンに向かって）にあるテンションローラーを緩めます。
テンショナープーリーが緩むと、ベルトを簡単に取り外すことができます。 パワー ステアリング ポンプがドライブ ベルトで駆動されている場合は、そのベルトも取り外す必要があります。
ステップ5：下部エンジンカバーを取り外します.. ほとんどの国産車および外国車には、エンジンの下に XNUMX つまたは XNUMX つのエンジン カバーがあります。
これは一般にスキッド プレートとして知られています。 パワーステアリングポンプラインにアクセスするには、それらを取り外す必要があります。
ステップ6：ラジエーターファンシュラウドとファン自体を取り外します.. これにより、取り外しが必要なパワー ステアリング ポンプ、プーリー、およびサポート ラインへのアクセスが容易になります。
ステップ7：パワーステアリングポンプに行くラインを外します.. ソケットとラチェットまたはライン レンチを使用して、パワー ステアリング ポンプの下部に接続されている油圧ラインを取り外します。
これは通常、ギアボックスに接続するフィード ラインです。 パワーステアリング液が排出されるため、この手順を試みる前に、車の下に鍋を置いてください。
ステップ8：パワーステアリングフルードを排出する. ポンプから数分間排出させます。
ステップ9：パワーステアリングポンプの下の取り付けボルトを取り外します.. 通常、パワーステアリングボルトをブラケットまたはエンジンブロックに接続する取り付けボルトがあります。 このボルトをソケットまたはソケットレンチで取り外します。
- 注目: お使いの車両には、パワー ステアリング ポンプの下に取り付けボルトがない場合があります。 この手順が特定のアプリケーションに必要かどうかを判断するには、必ずサービス マニュアルを参照してください。
ステップ10：パワーステアリングポンプから補助油圧ラインを取り外す.. メイン フィード ラインを取り外した後、接続されている他のラインを取り外します。
これには、パワー ステアリング リザーバーからの供給ラインとギアボックスからの戻りラインが含まれます。 一部の車両では、ワイヤリング ハーネスがパワー ステアリング ポンプに接続されています。 車両にこのオプションがある場合は、取り外しプロジェクトのこの段階でワイヤー ハーネスを取り外します。
ステップ11：パワーステアリングポンププーリーを取り外す.. パワー ステアリング ポンプ プーリーを正常に取り外すには、適切なツールが必要です。
プーリーリムーバーと呼ばれることがよくあります。 プーリーの取り外しプロセスの概要を以下に示しますが、製造元のサービス マニュアルを常に読んで、推奨される手順を確認してください。
これには、プーリー取り外しツールをプーリーに取り付け、プーリーの端にロック ナットを打ち込む必要があります。 ソケットとラチェットを使用して、プーリの取り付けナットを適切なスパナで押さえながら、ゆっくりとプーリを緩めます。
このプロセスは非常に時間がかかりますが、パワー ステアリング プーリーを適切に取り外すために必要です。 プーリーがパワーステアリングポンプから取り外されるまで、プーリーを緩め続けます。
ステップ 12: 取り付けボルトを取り外す. インパクト レンチまたは従来のラチェット ソケットを使用して、パワー ステアリング ポンプをブラケットまたはシリンダー ブロックに固定しているボルトを取り外します。
通常、XNUMX つまたは XNUMX つのボルトを緩める必要があります。 これが完了したら、古いポンプを取り外し、次のステップのために作業台に持っていきます。
ステップ13：取り付けブラケットを古いポンプから新しいポンプに移動する.. ほとんどの交換用パワー ステアリング ポンプには、特定の車両用の取り付けブラケットが付属していません。
つまり、古いポンプから古いブラケットを取り外し、新しいブラケットに取り付ける必要があります。 ブラケットをポンプに固定しているボルトを取り外し、新しいポンプに取り付けるだけです。 これらのボルトは必ずネジロック付きで取り付けてください。
ステップ14：新しいパワーステアリングポンプ、プーリー、ベルトを取り付ける.. 新しいパワステポンプを取り付けるたびに、新しいプーリーとベルトを取り付ける必要があります。
このブロックをインストールするプロセスは、それを削除するのとは正反対であり、参考のために以下に記載されています. いつものように、特定の手順については車両のサービス マニュアルを参照してください。これらの手順はメーカーごとに異なります。
ステップ15：ポンプをシリンダーブロックに取り付ける.. ボルトをブラケットを通してエンジン ブロックにねじ込んで、ポンプをエンジン ブロックに取り付けます。
推奨トルクになる前にボルトを締めます。
ステップ16：プーリー取り付けツールを使用して新しいプーリーを取り付けます.. すべての油圧ラインを新しいパワー ステアリング ポンプに接続します (ロア フィード ラインを含む)。
ステップ 17: 残りの部品を再び取り付ける. アクセスしやすくするために、取り外したすべての部品を交換します。
新しいポリ V ベルトとドライブ ベルトを取り付けます (正しい取り付け手順については、メーカーのサービス マニュアルを参照してください)。
ファンとラジエーターシュラウド、下部エンジンシュラウド (スキッドプレート)、および最初に取り外す必要があったすべての部品を、取り外した逆の順序で取り付けます。
ステップ18：パワーステアリングリザーバーに液体を充填する..
ステップ 19: 車の底をきれいにする. 作業を終了する前に、車両の下からすべての工具、がれき、および機器を取り除いて、車両がそれらの上に乗らないようにしてください。
ステップ 20: バッテリーケーブルを接続する.
パート 3/3: 車の試乗
取り外したすべてのコンポーネントを再取り付けし、パワー ステアリング フルードを「フル」ラインまで補充したら、パワー ステアリング システムを補充する必要があります。 これは、前輪が空中にあるときにエンジンを始動することによって行うのが最適です。
ステップ 1: パワー ステアリング システムを充填する. 車を始動し、ハンドルを左右に数回切ります。
エンジンを停止し、パワー ステアリング リザーバーにフルードを追加します。 パワーステアリングフルードリザーバーの補充が必要になるまで、このプロセスを続けます。
ステップ2：ロードテスト. パワー ステアリング ポンプを交換した後、10 ～ 15 マイルの良好なロード テストを行うことをお勧めします。
最初に車両を始動し、車両を路上試験に持ち込む前に、車両の下側に漏れがないか検査してください。
これらの手順を読んでも、この修理の実行についてまだ確信が持てない場合は、最寄りの AvtoTachki ASE 認定メカニックの XNUMX 人が自宅または職場に来て、パワー ステアリング ポンプの交換を行ってください。
