私たちの車に最適なショックアブソーバーは何ですか？

多くのドライバーは、自分の車を大切にしようとしているにもかかわらず、運転の快適さと安全性に対するショックアブソーバーの重要な役割についてのアイデアや完全な情報を持っていないことがよくあります。 この機構に対する間違った選択や適切なケアの欠如は、多くの場合、重大な自動車の故障、そして重要なことに、交通事故の一因となります。

まず第一に、すべての自動車ユーザーはショックアブソーバーとは何か、そしてそれが何に必要なのかを十分に認識する必要があります。 車両の運転に必要なもの。 これはマルチタスクの実行メカニズムです。 その名前が示すように、その中で最も重要なものは、バネなどの弾性要素からのすべての振動を減衰、つまり伝達し、最小限に抑えることです。 その一方で、ショックアブソーバーは運転の快適性を提供する必要があり、可能な限り柔らかく柔軟である必要があると、Motoricus.com の専門家であるアダム クリメク氏は説明します。

ショックアブソーバーは、オイルとガスの XNUMX つの主なタイプに分けられます。 そのうちの XNUMX つ目は、液体が流れる XNUMX つのバルブの原理に基づいて動作し、振動を排除します。 そのうちの XNUMX つ目は、現在では確実に人気が高まっていますが、同様の原理で動作しますが、液体そのものではなく、気体と液体の混合物である点が異なります。 このペースの速い自動車時代では、車はより速く動き、より多くのパワーを持ち、より効率的であるため（オイルだけよりもガスの方が効果的です）、現在では標準となっています。 ただし、ガスショックアブソーバーは完全に流体を含まないわけではないことに注意してください。これはピストンロッドの摩擦を排除する必要があるため必要です。  

一方、オイル封入ショックアブソーバーは、減衰力、トラクション、応答時間が低いため、乗り心地が向上します。 後者の理由がガスショックアブソーバーに取り組む理由でした。 これにより、車の剛性が高まり、トラクションが向上しますが、車のいわゆるアヒル歩きになります。 しかし、ガスショックアブソーバーの疑いのない利点は、一般的な気象条件の影響を受けにくいことです。ガスは温度の影響下でオイルほど明確にパラメータを変化させません。 さらに、ガスショックアブソーバーは部分的に調整して動作パラメータを決定することができます。

事実と神話

ドライバーは、ショックアブソーバーの平均寿命は 3 年だと考えがちです。 これは絶対に真実ではありません。 人々の運転は非常に異なっているため、ハッチを避ける人もいれば、そうしない人もいるため、運用年数についてはわかりません。 20 ～ 30 キロメートルの走行で、ショック アブソーバーは数千回のサイクルを繰り返すことを忘れないでください。 これがシャーシの最も悪用された要素のXNUMXつであることに気付いている人はほとんどいません。 そのため、すべての車は年に XNUMX 回減価償却テストを受ける必要があると私は信じています」と Adam Klimek は説明します。

ショックアブソーバーを再生する価値があります。 これも残念ながら間違いです。 長期的には、残念ながら、これは経済的にも質的にも決して報われません。 ショックアブソーバーの寿命は比較的短く、再生プロセスは完全に満足できるものではありません。 再生ショックアブソーバーは、代替品が存在しないヴィンテージカーの場合にのみ意味があるとアダム・クリメク氏は説明します。  

ショックアブソーバーは100％機能することはありません。 これは本当です。 この方法でダンパーを定義することはできません。 効率のパーセンテージは、テスト中にホイールが地面に接地する時間を計算することによって測定されるため、新しいショックアブソーバーであってもこの結果は達成されません。 心に留めておくべきことは、70% は非常に優れており、40% 未満であれば代替品を検討できるということです、と Motoricus.com の Adam Klimek 氏は説明します。

オイルダンパーは常にガスダンパーより柔らかいです。 - それは本当ではない。 他のいくつかの要因が最終的な印象に影響を与えます。 ガスショックアブソーバーを使用すると、オイルショックアブソーバーの場合よりも「柔らかく」乗ることができます。 Motoricus.com の Adam Klimek 氏によると、シート自体、タイヤ、およびシート内の圧力レベル、ショック アブソーバーとサスペンションの設計に関する小さな特許は非常に重要です。  

適切なショックアブソーバーの選び方

ドライバーはしばしば自分の車をいじくり回したり、車が「より効率的」になるように個々の部品を良心的に交換することさえ好みます。 ショックアブソーバーやその他のほとんどの要素の場合、メーカーの推奨事項に従う価値があることを強調する価値があります。 私はいかなる修正にも反対です。 多くの人が、たとえば Octavia の部品を Skoda Fabia に取り付けるように求めています。結局のところ、取り付けなどは同じです。 しかし、私はそれに反対することをお勧めします。 車のマニュアルに書かれていることは神聖だと思う、と Adam Klimek は言います。 ただし、ショックアブソーバーを変更することを既に決定している場合は、認識されているブランドの中から選択する必要があります。 それらは高価ですが、あなたによく役立つことが保証されています. 安価な代替品の場合、耐用年数がはるかに短いことに加えて、サービス センターによる保証の認識に問題があります。 ポーランドの法律では、サービス ステーションが顧客に代替車を提供することを義務付けていないことを覚えておく必要があります。 安価な非ブランドのショックアブソーバーのもう 2 つの問題は、通常、新しいショックアブソーバーが提供されるまでに長い時間がかかることです。これは、ドライバーとサービスの両方にとって不便です。 「彼らが言うように、狡猾は3回負けます。この場合はまさにそうです」とAdam Klimekは強調します。

ポーランドでは、車高を 2 cm 下げるなど、ショック アブソーバー全体を交換せずにスプリング レートを変更したいというドライバーも多く見られますが、残念ながら、これはどこにも行き着かない道です。 したがって、運転性能を得ることなく、快適さを失うだけです。 そのような実験の結果、さらに車体の損傷やガラスのひびが生じる可能性があると、Adam Klimek 氏は警告しています。

なぜそんなに重要なのですか

ショックアブソーバーの品質と状態への関心は、広義には節約と定義できます。 この点を怠ると、追加のエラーとコストが発生するだけです。 ショックアブソーバーが破損するとサスペンション全体が損傷します。 さらに、いわゆる歯が生えるため、近いうちにタイヤを交換しなければならないことも確実です。

また、リア アクスルに特に注意して、ショック アブソーバーは常にペアで交換する必要があることを忘れないでください。 – ドライバーはしばしばそれを忘れ、フロントだけに集中します。 バイヤーがリアショックアブソーバーを10年間交換せず、XNUMXセット目はすでにフロントにあるという状況に何度も遭遇しました。 そのような過失は、最終的に後車軸が曲がり始めるという事実に必然的につながるだろう、とAdam Klimekは警告する. 車の運転手は後車軸の性能を評価する機会がなく、これは非常に困難で危険な場合があるため、これも非常に重要です。  

サスペンション全体をしっかりと接続された容器と見なす必要があることに注意することが重要です。 「ロッカー アームに遊びがあると、ハンドルの動作が異なり、クッションの動作も異なり、たわみが大きくなります。クッションとマクファーソン ベアリングは瞬く間に摩耗します。 交換がある場合は、スラストベアリングを含めて完全でなければなりません。 Motoricus.com の専門家は、これらの部品は常に交換する必要があると付け加えています。 ただし、そのような修理または交換は自分で行うべきではありません。 その理由は、専門的なサービスの助けがなければ、ショック アブソーバーを正しく交換する場合に重要な適切なジオメトリを自分で設定することが不可能だからです。

その他の解決策

自動車市場は、最も急速に成長している市場の 10 つとして、常に進化しており、新しい技術ソリューションを大規模に導入しようとしています。 現在、一部のメーカーの車は、従来のショックアブソーバーをエアバッグに置き換えています。 – このソリューションは、快適性の分野で優れた結果をもたらします。 ただし、この場合、システムを交換するのではなく、必要に応じてシステムを再生成することをお勧めします。 Motoricus.com の Adam Klimek 氏によると、主な理由は、新しいエアバッグを購入して取り付けるコストが、従来のサスペンション システムを XNUMX 回交換するのとほぼ同じだからです。 ただ、個人的には、今後、このような新製品が多く出てくるとは思っていません。 古典的なショックアブソーバーはおそらく依然として支配的ですが、その構造と外観は変化します. この点で、エレクトロニクスがますます重要な役割を果たすことも予想されます。 一般的な条件に従って剛性、クリアランス、またはたわみを調整するのは、人ではなくコンピューターです。 それはメカニックではなくエレクトロニクスであると言えます - Motoricus.com の専門家は付け加えます。  

もう一度安全を！

ショックアブソーバーの技術的条件は、アクティブおよびパッシブ安全性に大きな影響を与えます。 ショックアブソーバーに欠陥があり、磨耗していると、タイヤと路面の間に十分なトラクションが得られず、ブレーキ性能が著しく低下します。 また、ブレーキ性能を向上させる重要なシステムの XNUMX つである ABS システムなどの動作に支障をきたす可能性もあります。 ショックアブソーバーの減衰が不十分だと、車両、ひいてはヘッドライトに重大な振動が発生する原因になります。 その結果、対向車のドライバーの目が見えなくなり、非常に危険な運転状況につながる可能性があります。