全輪駆動のクロスオーバーが冬にまったく適していないもの

当社のドライバーは全輪駆動を愛し、尊重しています。 すべての駆動輪を備えたクロスオーバーは、クロスカントリー能力において戦車に匹敵すると考えられています。 これは、特に冬季に、あらゆる道路で安全に使用できることを意味します。 ただし、AvtoVzglyad ポータルは、すべての最新の SUV が雪上での運転に安全に耐えられるわけではないと主張しています。 これは、車両を全地形対応車として扱うべきではないことを意味します。

最近のクロスオーバーの多くは、電磁クラッチまたは油圧クラッチをベースとした全輪駆動を採用することが増えています。 このようなソリューションは、「正直な」全輪駆動よりも安価です。 さらに自動車メーカーは、都市部の道路はきれいに整備されているため、都市型SUVには複雑な設計は必要ないと考えている。

電磁クラッチにはクラッチ パックがあり、コントロール ユニットが適切なコマンドを発行すると閉じます。 さらに、このユニットは 0 ～ 100% の範囲でトルクを供給できます。 設計に応じて、ロックは電気または油圧で作動します。

この設計の欠点は、過熱する傾向があることです。 実際のところ、自動車メーカーが考えたそのような解決策は、後輪が前輪が駐車場の小さな雪の吹きだまりから抜け出すのを助けるために必要であるということです。 また、雪の中で XNUMX 分間でも滑ると、ダッシュボード上の対応するインジケーターが示すように、ユニットがオーバーヒートします。 その結果、クラッチを冷やす必要があり、ドライバーはシャベルを手に入れる必要があります。

油圧ベースの設計は信頼性が高く、長期間の作業に耐えることができます。 しかし、ここでは、そのようなユニットではオイルを交換する必要があることを覚えておく必要があります。 振動や発熱、故障の原因となります。 これは中古 SUV に特に当てはまります。ほとんどのオーナーはエンジンの潤滑油は定期的に交換しますが、クラッチのことは忘れているからです。 したがって、走行距離が50kmの車を購入する場合は、すぐにこのユニットのオイルを交換することをお勧めします。

XNUMXつのクラッチを備えたロボットトランスミッションを備えたクロスオーバーも、冬にはパフォーマンスが低下します。 実際のところ、スマートな「ロボット」には過熱に対する独自の保護機能が備わっています。 電子機器が作動流体の温度上昇を検出すると、信号が発せられ、クラッチ ディスクが強制的に開きます。 この時点でドライバーが急な坂道を急ぐと、車は単純に後退します。 ここではブレーキを踏む時間が必要です。そうしないと、結果は予測できません。

最後に、当社の従業員は、手頃な価格の全輪駆動クロスオーバーを真の全地形対応車であると考えています。 クロスカントリー能力をさらに向上させるために、オフロードタイヤが装備されています。 しかし、車はそのために設計されていません。 その結果、車輪駆動装置にかかる負荷が急激に増加し、車輪が回転できるようになります。 そして、そのようなSUV候補は、トラクターの助けを借りて森から引き出さなければなりません。