冬に車を安全に「ライトアップ」できるワイヤーはどれですか-AvtoTachki

ほとんどの車の所有者は、人生で少なくとも一度は、始動を拒否した近所の車に「点火」しなければならなかったことがあると思います。しかし、そのような支援がいつか車の電子機器に問題を引き起こす可能性があると疑う人はほとんどいません。特に間違ったジャンパー線を使用した場合。

冬に同乗者の車を「ライトアップ」するのは良いことです。しかし、私たちが知っているように、善行はしばしば「罰されないわけではない」のです。このような状況における「救助者」にとっての主な危険は、「点灯」手順が完了した後の自分の車の電子機器の問題です。ソ連時代、Zhiguliの車はこのように「点灯」されていたことを思い出してください。別のジグリがエンジンをかけようとしない車に近づいた。そのバッテリーは、自家製のワイヤーを使用して、始動する車のバッテリーに接続されました。「救助」の運転手はアクセルペダルを踏み、エンジン回転数を毎分2000万から3000万の範囲に維持したが、同僚はバッテリーが「切れた」状態で車を始動させようとした。当時のエンジンはすべてキャブレターエンジンであり、利用可能な電子機器はせいぜいカセットテープレコーダーだけだったため、この手順は参加者の誰にとっても技術的な問題を引き起こしませんでした。

今日の自動車では、文字通りすべての機能が電子ユニット、実際には小型コンピューターに「接続」されています。そして同時に、多くのドライバーは、30 年前とほぼ同じ方法で電子機器を詰め込んだ車を「ライトアップ」しています。このため、ドナーカーの電子機器が強力な電圧サージを経験すること、つまり始動の瞬間にエネルギーの「受信機」である車の電気ネットワークが文字通りそれを「食べ」始めることを彼らは認識していません。ここで最も不快なことは、これらの衝撃荷重はほとんどの場合すぐには影響を与えず、数回の「点灯」後に影響を与えることです。そして、気の良い飼い主は、なぜ彼の「ツバメ」のエンジン制御ユニットが大量の「エラー」を出し始めたのか、それともリレーや電子ユニット全体が故障したのかを理解していません。したがって、始動時に車両の電気システムを「点灯」して隣人を助けることにした場合は、事前に購入した独自の始動ワイヤーを使用することをお勧めします。

現在、自動車市場では多くのジャンパーケーブルが入手可能です。選択する際の主なことは、長さ、最大電流、絶縁の品質、端子自体などの技術的特性に注意を払うことです。「ドナー」車の場合、たとえば、Berkut ブランドの Smart Power シリーズで使用されているような診断モジュールを配線に追加することも良いでしょう。このブロックは、特にモーターの始動直前および始動中にこのプロセスの電気パラメーターを制御するために必要です。これを行うために、これらのワイヤのモジュールには、「エラー」表示に加えて、バッテリーの現在の電圧を表示し、バッテリーの状態を示すデジタル電圧計も備えています。

「切れた」バッテリーで車を始動する手順には、ほとんどのドライバーが考えていないもう 1 つの微妙な点があります。これは、開始ワイヤの有効断面積、または簡単に言うと、その太さと呼ばれます。ワイヤの電気抵抗は、断面積と長さに直接依存します。ワイヤが細いほど、顕著な損失なしにドナーマシンから伝達できる電力は少なくなります。このニュアンスは、マルチリッターエンジンを搭載した車を「照らす」必要がある場合に特に重要であり、ボンネットの下にディーゼルエンジンが搭載されている場合はさらに重要です。このようなユニットのクランクシャフトを回すには、排気量 XNUMX リットルの流行の XNUMX 気筒ガソリンエンジンを始動するよりもはるかに多くの電力が必要です。

BERKUT Smart Power SP-400 は、長さ 3 メートル、ワイヤー断面積 16 mm² で、最大 400 アンペアの動作電流向けに設計されており、実際、これらの開始ワイヤーの名前にもそれが反映されています。「点灯」のより要求の厳しい始動エネルギーの場合には、Smart Power SP-500 ワイヤーがあります。ここでわかるように、ワイヤの断面積が大きくなり、その面積がすでに500 mm²であり、これらのワイヤの長さが20メートルであるため、許容電流は3,5アンペアと高くなります。このモデルには、強化されたクランプ端子と、-45 °C までの耐霜性を強化した絶縁が装備されています。

結論として、他人の車を「ライトアップ」するための正しいアルゴリズムは次のとおりであると言わなければなりません。両方の車のバッテリーをワイヤーで接続します - 「プラス」と「プラス」、「マイナス」と「マイナス」。「ドナー」エンジンを始動し、消耗したバッテリーを10〜15分間再充電し、始動ワイヤーに組み込まれたユニットのモニターを使用してこのプロセスの電気パラメータを監視します。この時間が経過したら、ドナーカーのエンジンを停止し、すべての電気システムの電源を切ります。そしてその後初めて、バッテリーが切れた状態で車を始動しようとします。

この技術のおかげで、救援車両の電気機器は、バッテリーが「切れた」車のエンジンを始動するときに起こり得る電圧と電流のサージの影響を受けることがなくなります。