EGRバルブ
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EGRバルブ - 排気ガス再循環システム (排気ガス再循環) のベース部分。 EGR タスク で構成されています 窒素酸化物の形成レベルを下げる、内燃機関の仕事の産物です。 温度を下げるために、排気ガスの一部が内燃機関に戻されます。 バルブは、タービンを備えたものを除いて、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に取り付けられています。
生態学の観点から、システムは有害物質の生成を制限する積極的な機能を果たします。 ただし、多くの場合、USR の作業はドライバーにとって多くの問題の原因となります。 事実、EGRバルブ、インテークマニホールド、および作動センサーは、システムの動作中にすすで覆われ、内燃機関の動作が不安定になります。 したがって、多くの車の所有者は、清掃や修理ではなく、システム全体の妨害に頼っています。
EGRバルブはどこですか
上記のデバイスは、まさにあなたの車の内燃エンジンにあります。 異なるモデルでは、実行と場所が異なる場合がありますが、必要です インテークマニホールドを見つける. 通常、パイプはそこから来ます。 バルブは、吸気マニホールド、吸気管、またはスロットルボディにも取り付けることができます。 例えば：
Ford Transit VI (ディーゼル) の EGR バルブは、エンジンの前、オイル ディップスティックの右側にあります。
シボレー ラセッティの EGR バルブは、ボンネットを開けるとすぐに見えます。イグニッション モジュールの後ろにあります。
Opel Astra G の EGR バルブは、エンジン保護カバーの右上隅の下にあります。
また、いくつかの例:
BMW E38 EGRバルブ
フォード フォーカス EGR バルブ
オペルオメガEGRバルブ
EGRバルブとその設計の種類とは
EGRバルブを介して、一定量の排気ガスがインテークマニホールドに送られます。 次に、それらは空気と燃料と混合され、その後、燃料混合物とともに内燃機関のシリンダーに入ります。 ガスの量は、ECU に組み込まれたコンピューター プログラムによって決定されます。 センサーは、コンピューターによる意思決定のための情報を提供します。 通常、これは冷却水温度センサー、絶対圧力センサー、エアフローメーター、スロットルポジションセンサー、インテークマニホールド空気温度センサーなどです。
EGR システムとバルブが連続して作動しない。 したがって、それらは次の目的には使用されません。
- アイドリング（ウォームアップされた内燃エンジンで）;
- 冷たい内燃機関;
- ダンパー全開。
最初に使用されたユニットは 空気圧機械、つまり、インテークマニホールドの真空によって制御されます。 しかし、時間が経つにつれて、それらは 電空および (EURO 2 および EURO 3 規格) および完全に 電子 (規格 EURO 4 および EURO 5)。
USRバルブの種類
車両に電子 EGR システムが搭載されている場合は、ECU によって制御されます。 デジタルEGRバルブにはXNUMXつのタイプがあります - XNUMXつまたはXNUMXつの穴があります。 それらは作動するソレノイドの助けを借りて開閉します。 穴が XNUMX つあるデバイスには XNUMX つのレベルの再循環があり、XNUMX つあるデバイスには XNUMX つのレベルがあります。 最も完璧なバルブは、開度がステッピング電動モーターを使用して実行されるバルブです。 ガスの流れをスムーズに調整します。 一部の最新の EGR システムには、独自のガス冷却ユニットがあります。 また、廃棄窒素酸化物のレベルをさらに下げることもできます。
システム障害の主な原因とその結果
EGRバルブの減圧 - EGR システムの最も一般的な故障。 その結果、インテークマニホールドへの制御不能な空気塊の吸引が発生します。 あなたの車にエアマスメーターを備えた内燃エンジンが搭載されている場合、これは燃料混合物を薄くする恐れがあります。 また、車内に気流圧力センサーがある場合、燃料混合物が再濃縮され、吸気マニホールドの圧力が上昇します。 内燃エンジンに上記の両方のセンサーがある場合、アイドリング時に燃料混合物が濃くなりすぎ、他の動作モードでは希薄になります。
バルブが汚れている XNUMX番目によくある問題です。 それを使って何を作り、どのように掃除するかについて、以下で分析します。 理論的には、内燃エンジンの動作がわずかに故障しただけでも、汚染の可能性が高くなる可能性があることに注意してください。
すべての故障は、次のいずれかの理由で発生します。
- あまりにも多くの排気ガスがバルブを通過します。
- 排気ガスが少なすぎます。
- バルブ本体が漏れています。
排気ガス再循環システムの故障は、次の部品の故障によって引き起こされる可能性があります。
- 排気ガスを供給するための外部パイプ;
- EGRバルブ;
- 真空源とUSRバルブを接続するサーマルバルブ。
- コンピュータによって制御されるソレノイド。
- 排気ガス圧力コンバーター。
壊れたEGRバルブの兆候
EGRバルブの動作に問題があることを示す兆候がいくつかあります。 主なものは次のとおりです。
- アイドリング時の内燃機関の不安定な動作;
- 内燃機関の頻繁な停止;
- 不発;
- 車のぎくしゃくした動き;
- インテークマニホールドの真空度が低下し、その結果、濃縮燃料混合物での内燃機関の作動。
- 多くの場合、排気ガス再循環バルブの動作に深刻な故障が発生した場合に、車の電子システムがチェック ライトの信号を出します。
診断中は、次のようなエラー コードが表示されます。
- P1403 - 排気ガス再循環バルブの故障;
- P0400 - 排気ガス再循環システムのエラー。
- P0401 - 排気ガス再循環システムの非効率性;
- P0403 - 排気ガス再循環システムの制御バルブ内の断線。
- P0404 - EGRコントロールバルブの誤動作;
- P0171 燃料混合物が薄すぎる。
EGRバルブの点検方法は？
チェックするときは、 チューブの状態をチェックする、電線、コネクタ、その他のコンポーネント。 車両に空気圧バルブがある場合は、使用できます 真空ポンプ それを行動に移すこと。 詳細な診断には、 電子装置これにより、エラー コードを取得できます。 このようなチェックでは、受信したデータと宣言されたデータの不一致を特定するために、バルブの技術パラメータを知る必要があります。
チェックは次の順序で実行されます。
- 真空ホースを取り外します。
- 空気が通過しないようにしながら、デバイスを吹き飛ばします。
- 電磁弁からコネクタを外します。
- ワイヤーを使用して、バッテリーからデバイスに電力を供給します。
- 空気が通過しなければならない間に、バルブを吹き飛ばします。
チェックでユニットがそれ以上の操作に適していないことが示された場合、新しいユニットを購入して取り付ける必要がありますが、多くの場合、単に USR バルブをオフにすることをお勧めします。
EGRバルブをブロックするには？
EGRシステムまたはバルブの動作に問題がある場合、最も簡単で安価な解決策はそれを消音することです.
すぐに注意する必要があるのは、 チップチューニングだけでは不十分. つまり、ECU によるバルブ制御をオフにしても、すべての問題が解決するわけではありません。 この手順では、システム診断のみを除外します。その結果、コンピューターはエラーを生成しません。 ただし、バルブ自体は機能し続けます。 したがって、さらに それを機械的に除外する必要があります ICEの操作から。
一部の自動車メーカーは、車両パッケージに特別なバルブ プラグを含めています。 通常、これはデバイスの穴のような形をした厚い鋼板 (厚さ 3 mm まで) です。 そのようなオリジナルのプラグがない場合は、適切な厚さの金属から自分で作ることができます。
次にEGRバルブを取り外します。 一部の車種では、これを行うためにインテークマニホールドも取り外す必要があります。 これと並行して、そのチャネルを汚染からきれいにします。 次に、バルブ取り付けポイントに取り付けられているガスケットを見つけます。 その後、上記の金属プラグに交換してください。 自分で作るか、カーディーラーで購入することができます。
組み立て工程では、標準のガスケットと新しいプラグが取り付けポイントで組み合わされます。 工場のプラグは壊れやすいことが多いため、ボルトで慎重に構造を締める必要があります。 その後、真空ホースを外してプラグを差し込むことを忘れないでください。 プロセスの最後に、前述のチップ チューニングを行う必要があります。つまり、コンピューターにエラーが表示されないように ECU ファームウェアを調整する必要があります。
EGRをブロックする方法
EGRをオフにします
USRシステムを妨害した結果は何ですか?
プラス面とマイナス面があります。 良い点は次のとおりです。
- すすはコレクターに蓄積しません。
- 車の動的特性を向上させます。
- EGR バルブを変更する必要はありません。
- オイル交換の頻度が少ない。
否定的側面：
- 内燃エンジンに触媒がある場合、それはより速く故障します。
- ダッシュボードの故障インジケータがアクティブになっています（「チェック」電球）。
- 燃料消費量の増加の可能性;
- バルブ グループの摩耗の増加 (まれ)。
EGRバルブの清掃
多くの場合、EGR システムはデバイスをクリーニングするだけで復元できます。 多くの場合、オペル、シボレー ラセッティ、日産、プジョーの車の所有者がこれに直面しています。
に EGR空気圧バルブを掃除する すすから必要 シートとステムをきれいにする。 あり コントロールソレノイドバルブでEGRを掃除する、 いつもの、 フィルター掃除中、真空システムを汚染から保護します。
クリーニングには、次のツールが必要です: オープン エンド レンチとボックス レンチ、XNUMX つのキャブレター クリーナー (フォームとスプレー)、プラス ドライバー、バルブ ラッピング ペースト。
EGRバルブの清掃
EGRバルブがどこにあるかを見つけたら、バッテリーの端子とバッテリーのコネクターを折りたたむ必要があります。 次に、レンチを使用して、バルブを保持しているボルトを緩めてから取り外します。 デバイスの内部は、キャブレター フラッシュで浸す必要があります。
マニホールドのチャンネルをフォームクリーナーとチューブで洗い流す必要があります。 この手順は 5 ～ 10 分以内に実行する必要があります。 そしてそれを5回まで繰り返す （汚染のレベルに応じて）。 この時点で、事前に浸したバルブは腐敗しており、分解する準備ができています。 これを行うには、ボルトを緩めて分解を行います。 次に、ラップペーストを使用してバルブを研磨します。
ラッピングが終わったら、すべてを徹底的に洗浄し、スケールし、貼り付ける必要があります。 次に、完全に乾燥させてすべてを収集する必要があります。 また バルブの気密性を必ず確認してください. これは、5つのコンパートメントに注がれる灯油を使用して行われます。 灯油が別のコンパートメントに流れ込まないように、または裏側に濡れがないように、XNUMX分間待ちます。 これが発生した場合、バルブはしっかりと密閉されていません。 故障を解消するには、上記の手順を繰り返します。 システムの組み立ては逆の順序で実行されます。
EGRバルブ交換
場合によっては、つまりバルブが故障した場合、バルブを交換する必要があります。 当然のことながら、この手順には各車種ごとに独自の設計機能がありますが、一般的には、アルゴリズムはほぼ同じです。
ただし、交換の直前に、電子機器が新しいデバイスを「受け入れ」、エラーを出さないように、情報をリセットするコンピュータ関連の操作など、いくつかの操作を実行する必要があります。 そのため、次の手順を実行する必要があります。
- 排気ガス再循環システムの真空ホースを確認してください。
- USR センサーとシステム全体のパフォーマンスを確認します。
- ガス再循環ラインの開通性を確認してください。
- EGRセンサーを交換します。
- カーボン堆積物からバルブステムをきれいにします。
- コンピュータの障害コードを削除し、新しいデバイスの動作をテストします。
上記のデバイスの交換については、フォルクスワーゲン パサート B6 車での交換の例を示します。 作業アルゴリズムは次のようになります。
- バルブシート位置センサーのコネクターを外します。
- クランプを緩め、バルブ フィッティングから冷却ホースを取り外します。
- EGR バルブとの間でガスを供給および排出するための金属チューブの留め具のネジ (両側に XNUMX 本ずつ) を緩めます。
- バルブ本体は、8 つのパワー ボルトと XNUMX つの MXNUMX ネジでブラケットを使用して内燃エンジンに取り付けられます。 したがって、それらを緩め、古いバルブを取り外し、新しいバルブをその場所に取り付け、ネジを締め直す必要があります。
- バルブを ECU システムに接続し、ソフトウェアを使用して適合させます (異なる場合があります)。
ご覧のとおり、手順は簡単で、通常、すべてのマシンで大きな問題は発生しません。 サービスステーションで助けを求める場合、車のブランドに関係なく、今日の交換手順には約4〜5千ルーブルかかります。 EGR バルブの価格は、1500 ～ 2000 ルーブル以上です (車のブランドによって異なります)。
ディーゼルエンジンの故障の兆候
EGRバルブはガソリンエンジンだけでなく、ディーゼルエンジン（ターボチャージャー付きを含む）にも搭載されています。 そして、この流れで最も興味深いのは、上記の装置の動作中に、ディーゼルエンジン用のガソリンエンジンについて上記の問題がはるかに関連性があることです。 まず、ディーゼルエンジンでのデバイスの動作の違いに目を向ける必要があります。 そのため、ここではアイドル時にバルブが開き、インテークマニホールドに約 50% のきれいな空気が供給されます。 回転数が上がると、内燃機関の全負荷で閉じて閉じます。 モータがウォームアップ モードで動作している場合、バルブも完全に閉じています。
問題は主に、控えめに言っても、国内のディーゼル燃料の品質には多くの要望が残されているという事実に関連しています。 ディーゼル内燃エンジンの運転中に汚染されるのは、EGR バルブ、インテークマニホールド、およびシステムに取り付けられたセンサーです。 これにより、次の「病気」の兆候のXNUMXつ以上が発生する可能性があります。
- 内燃エンジンの不安定な動作（ジャーク、フローティングアイドル速度）;
- 動的特性の損失（加速が不十分で、低速ギアでも低いダイナミクスを示します）。
- 燃料消費量の増加。
- パワーの低下;
- 内燃エンジンはより「ハード」に動作します（結局のところ、ディーゼルエンジンのEGRバルブは、モーターの動作を柔らかくするために必要なものです）。
当然、リストされている現象は他の誤動作の兆候である可能性がありますが、コンピュータ診断を使用して言及されたユニットをチェックすることをお勧めします。 そして、必要に応じて、掃除、交換、または単に消音してください。
インテークマニホールドと対応するシステム全体（インタークーラーを含む）をクリーニングするというXNUMXつの方法もあります。 低品質のディーゼル燃料により、システム全体が時間の経過とともに著しく汚染されるため、説明されている故障は単なる汚染の結果である可能性があり、適切なクリーニングを実行すると消えます. この手順は、少なくともXNUMX年にXNUMX回、できればより頻繁に実行することをお勧めします。
