起亜ソレントバルブ

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 – G4KE バルブクリアランスの確認と調整は、シリンダーヘッドをブロックに取り付けた状態で、エンジンが冷えている状態（水温 20 ℃）で行う必要があります。

1. エンジンカバー (A) を取り外します。

2. シリンダーヘッドカバーを取り外します。

- イグニッションコイルコネクタを外し、イグニッションコイルを取り外します。

- DCS ケーブル (クランクケースベンチレーション) (B) を外します。

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 - G4KE - 換気ホース (A) を外します。

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 – G4KE – 固定ネジを緩め、シリンダヘッドカバー（A）をガスケットごと取り外します。

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 – G4KE H. No.XNUMX ピストンを圧縮行程の上死点に設定します。 このために：

・クランクシャフトプーリーを回転させ、図のようにプーリーのマークとプレートの「T」マークを合わせます。

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 - G4KE - カムシャフトスプロケット（A）の刻印がシリンダーヘッド表面と一直線に並んでいることを確認してください。 穴がマークに合わない場合は、クランクシャフトを 360°回転させてください。

4. 2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 – G4KE バルブクリアランスを測定します。 このために：

- 写真にマークされているバルブを確認してください (シリンダー #1、TDC/圧縮)。 バルブクリアランスを測定します。

・カムとカムシャフトの基礎円との隙間を隙間ゲージを使用して測定します。 測定値を書き留めます。 これらは、交換用カムの必要な位置を決定するために必要になります。 エンジン冷却水温度 20˚С。

最大許容空き容量:

0,10～0,30mm（入口）、

0,20～0,40mm（外側）

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 - G4KE - クランクシャフトプーリーを 360°回転させ、溝をタイミングチェーンカバー下部の「T」マークに合わせます。

- 写真にマークされているバルブを確認してください (シリンダー番号 4、TDC / 圧縮)。 バルブクリアランスを測定します。

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 – G4KE 5. 吸気および排気バルブクリアランスを調整します。 このために：

・No.1シリンダーのピストンを圧縮行程上死点に設定します。

- タイミングチェーンとカムシャフトスプロケットにマークを付けます。

・タイミングチェーンカバーのサービスホールからネジ(A)を外します。 (ボルトの取り付けはXNUMX回のみです)。

— エンジン 2,0 l のバルブのクリアランスを確認および調整します。 - G4KDおよび2,4リットル。 ・G4KE タイミングチェーンカバーのサービスホールに専用工具を差し込み、ラッチを解除します。

・2,0リッターエンジンのバルブバックラッシュの点検、調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 – G4KE カムシャフトからフロントベアリングキャップ (A) を取り外します。

- エキゾーストカムシャフトベアリングキャップとエキゾーストカムシャフト自体を取り外します。

- インテークカムシャフトベアリングキャップとインテークカムシャフト自体を取り外します。

タイミングチェーンをカムシャフトスプロケットから外すときは、タイミングチェーンを支えてください。

・タイミングチェーンをリンクして固定します。

タイミングチェーンカバーに部品を落とさないように注意してください。

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 – G4KE: 取り外したカムの厚さをマイクロメーターで測定します。

- 新しいカムの厚さを計算し、その値が標準を超えないようにしてください。

参照: 失火: 症状、原因、段階的な診断

バルブクリアランス（エンジン冷却水温度20℃時）。 T は取り外したカムの厚さ、A は測定されたバルブクリアランス、N は新しいカムの厚さです。

入力: N = T [A - 0,20 mm]。

出口: N = T [A - 0,30 mm]。

— 新しいカムの厚さは、できるだけ標準値に近いものを選択してください。

ガスケットサイズは3～3,69±0,015mm、サイズ番号は47となります。

- 新しいカムをシリンダーヘッドに取り付けます。

・タイミングチェーンを持ちながら、インテークカムシャフトとタイミングチェーンスプロケットを取り付けます。

タイミングチェーンとカムシャフトスプロケットのマークを合わせます。

- 吸気および排気カムシャフトを取り付けます。

- フロントベアリングキャップを取り付けます。

・サービスホールボルトを取り付けます。 締め付けトルク 11,8 ～ 14,7 Nm。

— 2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検と調整。 - G4KDおよび2,4リットル。 – G4KE クランクシャフトを時計回りに 2 回転し、クランクシャフトスプロケットとカムシャフトのマーク (A) を移動します。

- バルブクリアランスを再度確認してください。

バルブクリアランス（エンジン水温20℃時）。

入口: 0,17-0,23 mm。

出口: 0,27 ～ 0,33 mm。

起亜ソレントバルブ調整

まず、シリンダーヘッドを取り外した後、4WD58 から結論を導き出します。

1 バルブがクランプされている場合は、間違いなくヘッドを取り外して研磨します。 いずれにせよ、一度耳を外して100万kmは忘れてください。

2. オイルを節約する価値はありません。良質なオイルを使用すると、内部はすべてき​​れいになります。

3. マッチするカップは磨耗しません。

4. オリジナルではピッチ 0,015 のレンズが存在するのはなぜですか? はっきりとはわかりませんが、プローブで捕捉できるのは 0,05 個だけです

5. 新しいガラスは保存されず、バルブをラッピングした後、厚さ 3000 mm の最も薄いカタログでも厚すぎることが判明します。

6. チェーンは問題なく150万を超えていますが、オイルが良好であれば、テンショナー、ショックアブソーバー、その他すべて - 古いものはそのままにしておいても大丈夫です（事前にすべて新しいものを購入し、新しいものを取り付けましたが）。 鎖の写真は撮れなかった、彼らは写真を撮りたがらない、合計すると

7万マイルの80、ブロック、ピストン、その他すべてが完璧です。 袖には傷みはなく、爪で触った感じもありません。

8. オイルスクレーパーなので100万km。

9. チューニング手順は非常に面倒で不快であり、多くの時間と神経を費やします。 多額の費用がかかる場合は、始めないほうが良いでしょう。 カムシャフトは一度取り外す必要があります...15〜20は確実です。 毎 ！

ヘッドを研磨した後、洗浄およびパージを行った。 その後、彼らはオイルスクレーパーを交換し始めました...これはゴミです、ペンチだけが保存され、特別に研がれ、ハンドルに半メートルのチューブが溶接されました。 それ以外の場合は、ダウンロードしないでください。 まさにハンマーの暴力。 新しいものは取り付けがはるかに簡単です。

バルブは乾燥しました、それはまったく難しいことではありません - ヘッドには多くのネジ穴があり、フィッティングはどのバルブにも非常に便利に取り付けられます。 壊す途中で爆竹を2個紛失してしまいました。 できると思ったので、事前に新しいものを 10 個購入しました。そのうちの XNUMX 個は役に立ちました

これでカスタマイズできるようになりました。 言葉で言えば、プロセスは簡単です。ガラスを用意し、配置し、面積を測定し、新しいガラスを計算し、新しいガラスで組み立てます。はい、今すぐです。

私はグラスを 6 セット持っていましたが、私のものはきれいで、私のものは少し汚れていました。すべて洗わなければなりませんでした。 実際のところ、検証するには、少なくともある種のギャップが現れるように最も薄いガラスを見つける必要があります。 数時間で彼らがXNUMX杯のグラスを集めたとは考えにくく、それには少なくとも何らかのギャップがありました。

これらのカップを 4 つの異なるカムシャフトの下に順番に置き、隙間ゲージを XNUMX 回測定しました。 すべての結果が記録されます。 「魅力」は頭部が左右XNUMXつあること。 そして混乱しやすいのですが、脳はそれが正しいと考え、ラジエーターからエンジン、そして右側に向かって見ます。 図、進行方向に進みます。 これを理解するのに長い時間がかかりました...

規制によれば、2006 年モデルの Kia Sorento のバルブは 90 km ごとに調整する必要があり、HBO が取り付けられている場合は 000 倍の頻度で調整することが推奨されています。

KIA ソレント G6DB エンジンは、V6 エンジンと容積 3,3 リットルを備えており、この作業は、エンジン バルブが許容可能な条件で動作することを保証するために行われます。実際、バルブは静止時に冷却されます。

休止時間とは、バルブが開閉しない時間のことです。 特に非常に高い加熱温度で短時間、バルブが正しく閉じるためには、ソナタ ベラクルス サンタフェ カーニバル ソレントにはいわゆるサーマルクリアランスが必要であり、小さいほど良いのですが、時間の経過とともに摩耗により増加します。またはその逆が減少する場合、それは特に作業条件に依存するため、ギャップを確認し、必要に応じて調整する必要があります。 ソレントでは、これは、必要な厚さのキア ソレント バルブ リフターを取り付けることによって行われます。 オリジナルの Kia 油圧リフターを 3.3 DOHC CVVT V6 4W エンジンに正確に取り付けます。

より正確な KIA エンジン仕様

自動車の製造年	2006-2021
エンジンパワー	3342 cm2
エンジン出力	248の馬力
シリンダーの順序	1-2-3-4-5-6
キャンドル	IFR5G-11
入口での熱遊び	0,17-0,23мм
出口の熱ギャップ	0,27-0,33мм

インテークバルブ開度14度/62度。

排気バルブ開度42度/16度。

冷えたエンジンでチェック、システムは古典的で一般的な起亜セレートエンジンに似ています、各シリンダーのカムシャフトとバルブリフターの間のギャップはそれぞれフラットフィーラーゲージでチェックされます、違いはカムシャフトの数だけです、バルブ、タイミングチェーン2本。

ステップは 0,17 ～ 0,23 mm、ステップは 0,27 ～ 0,33 mm である必要があります。

エンジンがガスで作動している場合、通常、出口のクリアランスは減少します。

ギャップを変更するには、フラットフィーラーが使用されます。KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 バルブを調整するには、Kia バルブカップを必要な厚さのプッシャーに交換する必要があります。このために、「フロントエンド」、カムシャフトが分解されます。ドライブチェーンを取り外し、カムシャフトベアリングのネジを外し、次にカムシャフトを取り外します。その下にバルブリフターがあります。 マイクロメーターでカップの厚さを測定した後、熱ギャップを考慮して必要な演算を計算し、分解する場合、タイミングチェーンは無料で交換できます、実際には2本が直列に取り付けられているため、交換する必要はありませんもちろん、古い油圧テンショナーの状態が良好で、目に見える摩耗の兆候がない場合は、新しい油圧テンショナーを取り付ける必要があります。

中にはさまざまなサイズのグラスが詰められています。

メガネをかけてなんとなくリラックスしました…そう、4WD58には大量の接着剤が付いていました…そして冬が来て、疲れてきたので、バルブの調整に関して何が自分をどこに連れて行っているのかを理解することにしました。 まず、このビデオをお見せします。音声付きで見てください...

引っ張って完璧に始動しますが、5つのシリンダーのうちのXNUMXつが機能していないように見えました。 彼は掘り始めました！ 私は診断を開始しました、彼はいつも私と一緒に車で旅行します...

2,0リッターエンジンのバルブクリアランスの点検・調整。 - g4kdと2,4リットル。 – g4ke

バルブクリアランスの確認と調整は、シリンダーヘッドをブロックに取り付けた状態で、エンジンが冷えている状態（冷却水温度20℃）で行う必要があります。

1. エンジンカバー (A) を取り外します。

2. シリンダーヘッドカバーを取り外します。

- イグニッションコイルコネクタを外し、イグニッションコイルを取り外します。

- DCS ケーブル (クランクケースベンチレーション) (B) を外します。

- 換気チューブ (A) を外します。

・固定ネジを緩め、シリンダヘッドカバー(A)をガスケットごと取り外します。

3. 第 XNUMX 気筒のピストンを圧縮行程の上死点に設定します。 このために：

・クランクシャフトプーリーを回転させ、図のようにプーリーのマークとプレートの「T」マークを合わせます。

・カムシャフトのスプロケットマーク（A）がシリンダーヘッド表面と一直線に揃っていることを確認してください。

穴がマークに合わない場合は、クランクシャフトを 360°回転させてください。

4. バルブクリアランスを測定します。 このために：

- 写真にマークされているバルブを確認してください (シリンダー #1、TDC/圧縮)。 バルブクリアランスを測定します。

・カムとカムシャフトの基礎円との隙間を隙間ゲージを使用して測定します。

測定値を書き留めます。 これらは、交換用カムの必要な位置を決定するために必要になります。 エンジン冷却水温度 20˚С。

最大許容空き容量:

0,10～0,30mm（入口）、

0,20～0,40mm（外側）

- クランクシャフトプーリーを 360°回転させ、溝をタイミングチェーンカバー下側の「T」マークに合わせます。

- 写真にマークされているバルブを確認してください (シリンダー番号 4、TDC / 圧縮)。 バルブクリアランスを測定します。

5. 吸気バルブと排気バルブのクリアランスを調整します。 このために：

・No.1シリンダーのピストンを圧縮行程上死点に設定します。

- タイミングチェーンとカムシャフトスプロケットにマークを付けます。

・タイミングチェーンカバーのサービスホールからネジ(A)を外します。 (ボルトの取り付けはXNUMX回のみです)。

・タイミングチェーンカバーのサービスホールに専用工具を差し込み、ラッチを解除します。

- カムシャフトからフロントカバー (A) を取り外します。

- エキゾーストカムシャフトベアリングキャップとエキゾーストカムシャフト自体を取り外します。

- インテークカムシャフトベアリングキャップとインテークカムシャフト自体を取り外します。

タイミングチェーンをカムシャフトスプロケットから外すときは、タイミングチェーンを支えてください。

・タイミングチェーンをリンクして固定します。

タイミングチェーンカバーに部品を落とさないように注意してください。

・取り外したカムの厚みをマイクロメーターで測定します。

- 新しいカムの厚さを計算します。値は標準を超えてはなりません。

バルブクリアランス（エンジン冷却水温度20℃時）。 T は取り外したカムの厚さ、A は測定されたバルブクリアランス、N は新しいカムの厚さです。

入力: N = T [A - 0,20 mm]。

出口: N = T [A - 0,30 mm]。

— 新しいカムの厚さは、できるだけ標準値に近いものを選択してください。

ガスケットサイズは3～3,69±0,015mm、サイズ番号は47となります。

- 新しいカムをシリンダーヘッドに取り付けます。

・タイミングチェーンを持ちながら、インテークカムシャフトとタイミングチェーンスプロケットを取り付けます。

タイミングチェーンとカムシャフトスプロケットのマークを合わせます。

- 吸気および排気カムシャフトを取り付けます。

- フロントベアリングキャップを取り付けます。

・サービスホールボルトを取り付けます。 締め付けトルク 11,8 ～ 14,7 Nm。

- クランクシャフトを時計方向に 2 回転回転させ、クランクシャフトとカムシャフトスプロケットのマーク (A) を移動します。

- バルブクリアランスを再度確認してください。

バルブクリアランス（エンジン水温20℃時）。