エラーコード P2447

ページ内容

エラー P2447 の技術的な説明と解釈

エラーコードP2447は排出システムに関連しています。二次空気噴射ポンプは空気を排気ガスに向けて排出物を削減します。外気を取り込み、XNUMX つの一方向逆止弁を介して各排気グループに送り込みます。

このエラーは、一部の車両に搭載されている二次空気噴射システムのポンプが固着していることを示します。このシステムの目的は、冷間始動時に大気を排気システムに強制的に送り込むことです。

これにより、排気ガス流中の未燃または部分的に燃焼した炭化水素分子の燃焼が促進されます。エンジンが高濃度の混合気で作動しているとき、冷間始動中の不完全燃焼の結果として発生します。

二次空気システムは通常、タービンの形をした大容量エアポンプと、ポンプモーターをオン/オフするリレーで構成されます。空気の流れを制御するソレノイドと逆止弁を追加します。その他、用途に応じた各種パイプ・ダクトを取り揃えております。

急加速時にはエアポンプを停止し、排気ガスの逆流を防ぎます。セルフテストでは、PCM が二次空気噴射システムを作動させ、新鮮な空気が排気システムに送られます。

酸素センサーは、この新鮮な空気を悪い状態として認識します。この後、希薄混合気を補うために燃料供給を短期間調整する必要があります。

PCM は、セルフテスト中にこれが数秒以内に起こることを予期します。燃料調整の一時的な増加が見られない場合、PCM はこれを二次空気噴射システムの故障と解釈し、コード P2447 をメモリに保存します。

ドライバーの P2447 コードの主な症状は、MIL (故障表示ランプ) です。チェックエンジン、または単に「チェックがオン」とも呼ばれます。

次のようになることもあります。

このコードの重大度は高くありませんが、自動車が排ガス試験に合格する可能性は低いです。エラーP2447が表示されると、排気ガスの毒性が増加します。

コード P2447 は、次の XNUMX つ以上の問題が発生したことを意味する可能性があります。

エラーコード P2447 を修正するために推奨されるトラブルシューティング手順をいくつか示します。

コード P2447 は、冷間始動時に排気システム内の過剰な炭化水素を燃焼させるための外気がない場合に設定されます。これにより、フロント酸素センサーの電圧が指定されたレベルまで低下しなくなります。

診断手順ではエンジンが冷えている必要があります。理想的には、車は少なくとも 10 ～ 12 時間放置されます。その後、診断ツールを接続してエンジンを始動する必要があります。

フロント酸素センサーの電圧は、約 0,125 ～ 5 秒で 10 ボルト未満に低下します。電圧がこの値まで下がらない場合は、二次空気システムの故障が確認されます。

電圧が 0,125V まで低下しないが、エアポンプの動作音が聞こえる場合は、すべてのホース、ライン、バルブ、ソレノイドに漏れがないか確認してください。また、すべてのホース、ライン、バルブにカーボンの蓄積やその他の詰まりなどの障害物がないか必ず確認してください。

エアポンプが作動しない場合は、関連するすべてのヒューズ、リレー、配線、ポンプモーターの導通を確認してください。必要に応じて、欠陥のあるコンポーネントを交換または修理します。

すべてのチェックが完了しても P2447 コードが続く場合は、エキゾーストマニホールドまたはシリンダーヘッドを取り外す必要がある場合があります。システムポートにアクセスして炭素堆積物をクリーンアップします。

コード P2447 の問題はさまざまなマシンで発生する可能性がありますが、このエラーが最も頻繁に発生するブランドに関する統計は常に存在します。以下にその一部のリストを示します。

DTC P2447 では、他のエラーが発生する場合があります。最も一般的なのは、P2444、P2445、P2446 です。