車のホイールベースは、車の最も重要な特性です。 詳細。

車のホイールベースは、車の質量寸法特性の XNUMX つです。 Chevrolet Niva などの任意のモデルを取り上げると、その説明には次のように表示されます。

• 長さ - 4048 mm。
• 幅 - 1800 mm。
• 高さ-1680mm;
• 最低地上高 - 220 mm;
• ホイールベース — 2450 mm。

フロントトラック、リアトラック、重量、完全装備の車両の重量も重要な特性です。

ホイールベースの古典的な定義は、車の前車軸と後車軸の間の距離、または前輪と後輪の中心点の間の距離です。

この定義に基づいて、ホイールベースが短い車と長い車を区別できます。 コンパクトな A クラスまたは B クラスのハッチバックのホイールベースが短いのに対し、エグゼクティブ E クラスの車のホイールベースは長いことが明らかです。

• Daewoo Matiz クラス A - 2340 mm;
• シボレー アベオ クラス B - 2480 mm;
• トヨタ カローラ Cクラス - 2600 mm;
• シュコダ スーパーブ D クラス - 2803 mm;
• BMW 5 シリーズ E クラス - 2888 mm。

現時点で最も短いホイールベースは 1800 人乗りスマート フォーツーのホイールベースで、350 ミリメートル強です。 最長のものはフォード F-4379 スーパー デューティ クルー キャブ ピックアップ トラックで、XNUMX ミリメートル、つまり XNUMX メートル以上です。

歴史上、ホイールベースがさらに大きいまたは小さい車があったことは注目に値しますが、それらは限られた数量、または単一のコピーでさえ生産されました。

サスペンションのタイプに応じて、ホイールベースの長さは一定または可変になることもあると言わなければなりません。 たとえば、60 年代から 70 年代には、トレーリング アーム サスペンションが非常に人気がありました。通常、後輪車軸に取り付けられ、後輪がボディに対して縦方向の面で動くことができ、それによってホイールベースのジオメトリが変更されました。 このタイプのサスペンションは、フォルクスワーゲン マルチバンなどの多くの商用車に見られます。

自動車産業の歴史の中には、ホイールベースが不均一、つまり右側と左側で車輪の中心間の距離が異なるモデルもありました。 最も顕著な例は、16 年から 1965 年まで生産されたルノー 1980 です。 左右のホイールベースの差は64ミリでした。 当初、この車は将来の VAZ 2101 のベースとしても検討されましたが、ヴォルシスキー自動車工場の経営陣はフィアット 124 を選択しました。その正確なコピーが当社の現代の「コペイキ」です。

ホイールベースのサイズは乗り心地にどう影響しますか?

ホイールベースが長い場合も短い場合も、どちらにも良い面があります。

ロングホイールベース

このような車両のレイアウトにより、乗客にとってより快適な条件を作り出すことが可能になります。 上記のリストからわかるように、より高いクラスの車はビジネスおよびエグゼクティブのカテゴリーに属します。 後部座席の乗員は、背もたれに膝が当たることなく快適に座ることができます。

このような車の走行特性はスムーズで、路面の凹凸もあまり目立ちません。 重量の再配分が少ないため、このような車は高速道路での安定性が高く、加速時に優れたダイナミクスを示します。 曲がるときの滑りが少なくなります。

また、ホイールベースが長い車は通常、前輪駆動であることにも注目してください。これは、必然的に重量の増加と快適性の低下につながる、後車軸まで長いドライブシャフトを通す必要がないためです。 さらに、後輪駆動車はメンテナンスがより困難です。

短いホイールベース

このような車には次のような利点があります。

• 都市環境におけるハンドリングと操縦性の向上。
• クロスカントリー能力が向上しています。ランプ角度とアプローチ角度がより高くなります。
• 滑りから抜け出すのが簡単です。
• 高速での安定性と制御性が向上します。

実際、ほぼすべての SUV、SAV、CUV、つまりシティ クロスオーバー、SUV、および欧州の分類による J クラスに属する SUV を見ると、ホイールベースとホイールベースの最適な比率を備えていることがわかります。体の全長。 この配置は、前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動など、あらゆる種類の駆動装置の存在を前提としています。

高い地上高、大きなフロントとリアのオーバーハングがないこと、比較的短いホイールベースと広いトレッドのおかげで、SUV とクロスオーバーは市街地の悪路でも簡単に走行できます (ロシアの広大な地域にはそれらがたくさんあります)。連邦高速道路から脇に曲がってください）または軽いオフロードで。

経験豊富なドライバーにとっては、ホイールベース 2800 mm のエグゼクティブ トヨタ カムリが、中国の擬似クロスオーバー、力帆 X60 や吉利 MK クロスでも簡単に乗り越えられる、最も簡単な丘の上で腹ばいになって座ることは周知の事実です。

ただし、特定のモデルの運転特性は他の多くのパラメータにも同様に依存するため、ホイールベースが短いか長いかは何の意味もないことを理解する必要があります。

• ホイールベースと車体全長の比率：
• フロントとリアのトラック。
• 地上高。

たとえば、トレッドが広い車は道路上での安定性が高く、難しい曲がり角に簡単に出入りできる一方で、乗客の快適性への影響は最小限に抑えられます。 しかし、すべてには限界があります。左右の車輪間の距離が一定の値まで増加すると、快適性や安定性が放棄される可能性があります。左側または右側が雪のある地域や氷に衝突すると、車が横滑りすることが多くなります。 操縦中に単に道路の右側に移動しただけでも、非常に高い確率で側溝にはまってしまう可能性があります。

実際、自動車エンジニアは長い間、トレッド幅とホイールベースの長さの最適な比率を決定してきました。

どの車に乗っても1,6～1,8であることがわかります。 たとえば、VAZ 2101 - ベース 2424 mm をフロント トラック 1349 で割ると、1,79 が得られます。 この比率が最高の制御性を提供します。 このような比率が「黄金分割」 (5/3、8/5、13/8 などの比率) 内にあり、これらすべてを考案したのはほかならぬレオナルド ダ ヴィンチであることも興味深いです。 むしろ、この原理は彼のずっと以前から建築や芸術において使われていたため、彼はそれを発明したのではなく、定式化したのです。

車の全長とホイールベースの比率はリットル単位で測定されることにも注意してください。たとえば、多くの車の特性では次のように書かれています。

2015 アキュラ TLX:

• 長さ4834;
• ホイールベース 2776;
• 長さとベースの比率は1,74リットル。

ご覧のとおり、この値はレオナルド ダ ヴィンチの黄金比にも当てはまります。 車がより快適で安全であればあるほど、これらすべての値が理想に近づくことは明らかです。

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