商用フォルクスワーゲン-あきらめない車！

作業機械は退屈なはずですか？ どういうわけか、「効用」という言葉は、主にセメントの袋を作り、運ぶことに関連していると思われます。 しかし、ドイツのブランドは、これが当てはまらないことを示しています。

フォルクスワーゲン商用車SUVの機能を確認するために、フランクフルトアムマインの郊外、ヴェヒタースバッハの町に行きました。 広大な森林地帯に、さまざまな難易度のルートを用意しました。 XNUMX回の試行があり、それぞれ別の車を運転する必要がありました。

トランスポーターT6

RocktonTransporterを初めて選びました。 これはステロイドのT-sixで、人や物を手の届きにくい場所に運ぶように設計されています。 標準のリアデフロック、30つのバッテリー、スチールリムを備えています。 さらに、ロックトントランスポーターはXNUMX mm高いサスペンションを備えており、ダストインジケーター付きのエアフィルターが追加で装備されています。 インテリアも、汚れに強い張りと波形の板金フローリングで、過酷な条件に耐えるように構築されています。

最初は、ルートはそれほど厳しくありませんでした。 数キロのアスファルト道路の後、砂利の森の小道に曲がりました。 すべては、旅行がオフロードの何よりも日曜日のキノコ狩りのようになることを示しました。 4色のトランスポーターは松の中をゆっくりと移動し、ほぼ完璧な距離を保ちました。 しかし、数キロ後、圧縮された表面は、容赦なく車輪に付着した粘土の泥に置き換えられました。 轍は時々非常に深く、トランスポーターは腹を地面に跳ね返しましたが、XNUMXMotionドライブは失望しませんでした。 乗り心地はかなり遅かったが、どちらの車も厚くて深い泥の中で戦いに負けなかった。

最も難しかったのは急な上り坂で、これも180度回転しました。 そして、それだけでは足りないかのように、表面は厚いチョコレートプディングのようでした。 トランスポーターは泥だらけの私道をゆっくりとよじ登りました。 時々ホイールがバウンドし、ある種の汚れが飛んだ。 しかし、マシンは問題なくそれに対処しました。 トランスポーターはSUVとは言い難いことが知られていますが、4Motionドライブのおかげで、車は汚れにうまく対処しました。これは、一見、バンではなく、古いディフェンダーに適していました。

アマロックV6

これまでで最もオフロード車だったのは、6リッターVXNUMXディーゼルを搭載したフォルクスワーゲンアマロックでした。 ウインチと典型的なオフロードタイヤを装備したレイズドは魅力的でした。 しかし、運転のために、私たちは典型的なターマックタイヤに身を包んだすべての民間のDSGバリアントを持っていました。

泥まみれになりそうな車を誰も洗い始めなかった。 ガラスラインより下の場所で色を決めるのが難しいピックアップトラックで試乗しました。 これは、ツアーが本当に面白いものになることを私に期待させてくれました。 再び静かに始まりました。 インストラクターは、森、丘、大きな水たまりを通り抜けてプロトンを導きました。 ピックアップトラックが持ち上げられるようにするために、地形はそれほど多くを必要としませんでした。 参加者の顔に失望の最初の兆候が現れ始めた瞬間、インストラクターはグループを止め、車の間のギャップを増やすように頼みました。 大きな松の木の後ろで、ほとんど存在しない道路に左折しました…

モンスターロードスターを想像してみてください。 たとえば、高さを高めた日産パトロールや別のディフェンダーなどです。 35インチのホイールと金属製のバンパーを備えた車は、森の小道に沿ってのんびりと運転しているときに、突然オフロードを無視して方向を変え、完全に未開の道を進むことにしました。 インストラクターと一緒にたどった「ルート」は、まるで森の小道を駆け抜ける魔法のロードスターが敷いたもののようでした。 ほぼ膝まであるわだち、密生した木々、そして昨日の雨で温められた泥のため、横断は容易ではありませんでした。 それにもかかわらず、アマロックは非常にうまくいっていました。 彼はゆっくりと楽な労働で泥の中をとぼとぼと歩き、ホイールアーチを土のシルトで覆った。

アマロックはすでにSUVと呼ぶことができます。 25cmの最低地上高と最大500mmのかなりの深さのおかげで、より困難な地形に対処することができます。 急な砂浜の下り坂の場合、ABSとESPを使用して車を進行方向に恒久的に操縦するシステムが確実に役立ちます。 その結果、急な坂道を走行する際に、ドライバーは車両が横転する心配がありません。

アマロックはオフロードでの走行が非常に簡単ですが、唯一の欠点はステアリングシステムです。 それは非常に軽く動作し、困難な地形で運転しているときに車輪で何が起こっているのかを感じるのを難しくします。 さらに、深い轍では、車はステアリングの動きにあまり反応せず、路面電車のように振る舞い、独自の方法で運転します。

キャディとパンアメリカーナ

一日の終わりには、のんびりと夕日を散歩しました。 このルートは最も簡単で、最も要求の厳しいポイントは、四輪駆動キャディがおそらく気付かなかった浅い水たまりでした。

フォルクスワーゲンの運転手...木こり？

それを知っている人はほとんどいませんが、フォルクスワーゲン商用車はStihlに支えられています。 このブランドは、一連の…スポーツ材木競技会のパートナーでもあります。 アマロックは木材の切断とどのように関係しているか、フォルクスワーゲンコマーシャルビークルのコミュニケーション責任者であるギュンターシェレリス博士は次のように説明しています。 「私たちは、この分野で専門的に働く専門家、お金を稼ぐ人、またはそこで自由な時間を過ごす人のためだけに、アマロックのような車を作ります。 国際的なSTIHLTIMBERSPORTSシリーズは、強度、精度、技術、耐久性がすべてであるため、アマロックに最適です。」

本物のSUVを購入したい場合、フォルクスワーゲンの厩舎で適切なものを見つけるのは困難です。 しかし、正直に言うと、現代の自動車業界ではそのような車を探してください。 大文字の「T」の前にあった最後のSUVは、ほんの数年前に工場の壁を離れました。 パトロール、ディフェンダー、パジェロなど、困難な地形では現代の SUV に匹敵するものはありません。 ただし、フォルクスワーゲンのトラックは遊び心のある SUV 用に設計されているのではなく、主に困難な状況を恐れない作業車用に設計されています。 彼らは重い荷物や困難な地形を泣き言を言わずに処理しなければなりません。 そして、そのような状況では、フォルクスワーゲン商用車は水を得た魚のように感じられることを認めなければなりません。