コンプレッサーMAZ-AvtoTachki

コンプレッサー駆動ベルトの張りを毎日チェックしてください。ストラップの短い枝の中央を3kgの力で押すと、たわみが5〜8 mmになるように、ストラップを伸ばす必要があります。ベルトが指定値よりも大きくまたは小さく曲がる場合は、張力を調整します。張力が不足または過剰になると、ベルトが早期に摩耗する可能性があります。

セットアップ手順は次のとおりです。

テンショナープーリーシャフトナットとテンショナーボルトナットを緩めます。
テンショナーボルトを時計回りに回し、ベルトの張りを調整します。
テンショナーボルトアクスルを保持しているナットを締めます。

コンプレッサーの総オイル消費量は、コンプレッサーの背面カバーにあるオイル供給チャネルのシーリングの信頼性に依存します。そのため、車を10〜000 km走行した後は、定期的にリアカバーを取り外し、シールの信頼性を確認してください。

必要に応じて、シーリング装置の部品をディーゼル燃料で洗浄し、コークスオイルを完全に除去します。

40〜000 kmの運転後、コンプレッサーヘッドを取り外し、ピストン、バルブ、シート、スプリング、および空気通路をカーボン堆積物から取り除き、サクションホースを取り外して吹き飛ばします。同時に、アンローダーの状態とバルブの締まり具合を確認してください。シートにシールされていない摩耗したバルブをラップし、これが失敗した場合は、新しいバルブと交換します。新しいバルブもラップする必要があります。

アンローダーをチェックするときは、ブッシング内のプランジャーの動きに注意してください。プランジャーは、スプリングの作用で拘束されることなく元の位置に戻る必要があります。また、プランジャーとブッシングの間の接続の気密性をチェックする必要があります。締め付けが不十分な理由は、ゴム製ピストンリングの摩耗である可能性があります。この場合、新しいものと交換する必要があります。

リングの点検・交換の際は、コンプレッサーヘッドを外さず、エア供給パイプを外し、ロッカーアームとスプリングを外してください。プランジャーは、プランジャーの端にある直径2,5 mmの穴に挿入されたワイヤーフックでソケットから引き出されるか、注入装置の水平チャネルに空気が供給されます。

プランジャーを所定の位置に取り付ける前に、プランジャーをCIATIM-201GOST6267-59グリースで潤滑します。

コンプレッサーのヘッドとシリンダーブロックからの水の完全な排出は、コンプレッサーの出口パイプの膝にあるバルブバルブを介して実行されます。コネクティングロッドベアリングとクランクシャフトジャーナルの間のギャップの増加によりコンプレッサーにノックが発生した場合は、コンプレッサーのコネクティングロッドベアリングを交換してください。

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コンプレッサーがシステムに必要な圧力を提供しない場合は、まず、パイプとその接続の状態、およびバルブと圧力レギュレーターの気密性を確認します。気密性は耳でチェックするか、空気漏れが少ない場合は石鹸液でチェックします。空気漏れの考えられる原因は、ダイヤフラムの漏れである可能性があります。これは、バルブが締まっていない場合は、本体上部のネジ接続または本体下部の穴から発生します。漏れている部品を交換します。

MAZコンプレッサー装置

コンプレッサー（図102）は、ファンプーリーからのVベルトによって駆動されるXNUMX気筒ピストンです。シリンダーヘッドとクランクケースはシリンダーブロックにボルトで固定され、クランクケースはエンジンにボルトで固定されています。シリンダーブロックの中央部分には、コンプレッサーアンローダーが配置されている空洞があります。

米。 102.MAZコンプレッサー：

1-コンプレッサークランクケースの輸送プラグ。 2-コンプレッサークランクケース; 3および11-ベアリング; 4-コンプレッサーのフロントカバー。 5-スタッフィングボックス; 6-滑車; 7-コンプレッサーシリンダーブロック; 8-コネクティングロッド付きピストン; 9 —コンプレッサーのシリンダーブロックのヘッド。 10-保持リング; 12-スラストナット; 13-コンプレッサークランクケースのリアカバー。 14-シーラント; 15-スプリングシール; 16-クランクシャフト; 17-インテークバルブスプリング; 18-インレットバルブ; 19-インテークバルブガイド; 20-ロッカーアームガイドスプリング; 21-ロッカースプリング; 22-インレットバルブステム; 23-ロッカー; 24-プランジャー; 25-シールリング

コンプレッサーの潤滑システムは混合されています。オイルは、エンジンオイルラインからコネクティングロッドベアリングに圧力をかけて供給されます。コネクティングロッドベアリングから流れるオイルがスプレーされ、オイルミストに変わり、シリンダーミラーを潤滑します。

コンプレッサーのクーラントは、パイプラインを通ってエンジン冷却システムからシリンダーブロックに流れ、そこからシリンダーヘッドに流れ、ウォーターポンプの吸引キャビティに排出されます。

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圧縮機に入る空気は、シリンダブロックにあるリード入口弁１８の下に入る。インレットバルブはガイド18に配置され、ガイド19によって横方向の変位が制限されます。上から、バルブはインテークバルブスプリングによってシートに押し付けられます。バルブの上方への動きは、スプリングガイドロッドによって制限されます。

ピストンが下に移動すると、その上のシリンダーに真空が発生します。チャネルは、ピストンの上のスペースを吸気バルブの上のキャビティと通信します。したがって、コンプレッサーに入る空気は、吸気バルブ１７のばね力に打ち勝ち、それを持ち上げて、ピストンの後ろのシリンダーに突入する。ピストンが上昇すると、空気が圧縮され、リセットバルブスプリングの力に打ち勝ち、シートからノックオフされ、車の空気圧システムのノズルを介してヘッドから形成されたキャビティに入ります。

開いているインレットバルブから空気をバイパスしてコンプレッサーをアンロードするには、次のようにします。

空気圧システムで7〜7,5 kg / cm2の最大圧力に達すると、圧力レギュレーターがアクティブになり、同時に圧縮空気がアンローダーの水平チャネルに送られます。

増加した圧力の作用下で、ピストン２４はロッド２２と共に上昇し、吸気バルブのばねの圧力に打ち勝ち、ロッカーアーム２３は同時に両方の吸気バルブをシートから引き剥がす。空気は、あるシリンダーから別のシリンダーへとチャネルを介して形成されたギャップに流れ込み、それに関連して、自動車の空気圧システムへの圧縮空気の供給が停止されます。

システム内の空気圧を下げた後、圧力レギュレーターと通信する水平チャネル内の圧力が下がり、スプリングの作用でプランジャーとアンローダーロッドが下がり、インレットバルブがシートに落ち着き、空気を強制的に送り込むプロセス空気圧システムが再び繰り返されます。

ほとんどの場合、コンプレッサーは無負荷で作動し、あるシリンダーから別のシリンダーに空気を送り込みます。空気は、圧力が6,5〜6,8 kg/cm2を下回ったときにのみ空気圧システムに注入されます。これにより、空気圧システム内の圧力が制限され、コンプレッサー部品の摩耗が減少します。