ギアボックスも交換！

車の所有者は通常、エンジン オイルを交換する必要がある走行距離を知っています (または少なくとも知っている必要があります)。オートマチックトランスミッションのトランスミッションオイルでは状況が全く異なります。後者のメーカーによっては、全稼働期間中 45 回の給油を提供している場合もありますが、場合によっては XNUMX マイル後であってもオイルを頻繁に交換する必要があります。 km。

単なる潤滑剤以上のもの

トランスミッションに適切な潤滑を提供するという問題の重要性を理解するには、400つの数値で十分です。XNUMX℃は、オートマチックトランスミッションの個々のコンポーネントの動作温度です。 後者はまた、非常に高い圧縮力と摩擦力にさらされ、摩耗を引き起こします。 したがって、ギアオイルは適切な潤滑を確保するだけでなく、ギアを効果的に冷却し、自動機械のすべての所有者が知っているわけではないように、エネルギーを伝達し、スイッチング要素を制御する必要があります。 この場合、それはオートマチックトランスミッション用の特別なオイル、いわゆるATF（オートマチックトランスミッションフルード）です。 当然のことながら、ギアオイルの特性が失われると、機械の性能に直接影響します。 この場合、これが悪影響であることをだれにも納得させる必要はほとんどありません。

エアレスで80〜125

メルセデスは、5年ごとまたは125マイル後に6速および8速の流体力学的トランスミッションのオイルを交換することを推奨しています。 km。 一方、BMW（ZF流体力学的ギアボックス）およびAudi（ZFおよびAisin流体力学的ギアボックス）は、単一の工場充填後の交換を提供していません。 しかし、他の消耗品と同様に、オートマチックトランスミッションオイルが摩耗して経年劣化すると主張して、専門家がオートマチックトランスミッションオイルを工場に「充填」することに熱心ではないことは興味深いことです。 彼らの推奨によれば、80〜120年ごと、またはXNUMX回の実行後に交換する必要があります。 トランスミッションの種類に応じてkm。

デュアルクラッチエンジンで60-100

いわゆるミッションオイルを交換する場合。デュアル クラッチ トランスミッションは、高級車と、ますます人気の高い小型車の両方に搭載されています。そのため、フォルクスワーゲンでは走行距離約60万回を目安に交換することを推奨しています。 km、メルセデス（クラスAおよびB） - 100万kmごと。一方、アウディは耐用年数を通じてトランスミッションオイルの交換を一切行っていません。別の問題は CVT ボックスです。無段階。たとえば、アウディは、マルチトロニック トランスミッションのオイル交換日を 60 年ごとに設定しています。 km。

どうやって変化する？

ただし、定期的に使用済みのギアオイルを新品に交換するのは簡単ではありません。 オートマチックの場合、エンジンオイルのように完全に排出することはできません。これは、その一部が常にボックス内に残るためです。 したがって、新しいオイルを充填することは賢明ではありません。新しいオイルは、すでに使用されているオイルの残りと混合した直後にパラメータが劣化します。 じゃあ何をすればいいの？ 簡単に言うと、使用済みギアオイルの交換手順は次のとおりです。 オイルを部分的に排出した後、オイルリターンパイプをオイルクーラーからギアボックスに向けて緩め、その後、タップ付きの特別なアダプターを取り付けて、流出するオイルの量を現在調整できるようにします。 次に、フィクスチャがオイルフィラーネックに取り付けられます。このネックにもタップがあります。 その任務は、オイルクーラーからのオイルリターンラインから流れるオイルの量を投与することです。 デバイスにオイルを充填するときは、エンジンを始動してから、ギアレバーをすべての可能な位置に動かします。 この操作は、ラジエーターホースからきれいなオイルが流れるまで繰り返されます。 きれいなオイル漏れに気づいたら、エンジンを停止してください。 次のステップは、オイルクーラーからギアボックスへのリターンを再接続し、フィラーを外すことです。 その後、エンジンを再始動してオイルレベルをチェックします。