Infiniti Q30 Cup - Jastrzab トラックでの楽しみ
私たちは、極限状況でインフィニティ Q30 がどのように機能するかを確認するために、ラドム近くのトール ヤストゾンブに行きました。 サーキットテスト以外では、縦列駐車、アルコールゴーグルをしての運転、スキッドプレートの練習などに苦労しました。 このモデルはどのように機能したのでしょうか?
インフィニティ自体はまだ 27 年で、そのうち 8 年間はポーランドで事業を展開していますが、すでにいくつかの興味深いモデルが登場しています。 ドイツの保守主義にうんざりしているポーランド人は、このブランドを並外れた信頼をもって扱っています。 私たちの同胞が、公式プレミアのずっと前に、世界初の QX30 と Q60 を購入したという事実を他にどのように説明するでしょうか? 車を運転したり、そのような機会を持つ他の人の意見を読むことさえせずに、盲目的に車を購入するには、そのブランドを本当に愛し、そのデザイナーを信頼する必要があります。
インフィニティQ30 それはBMW 1シリーズ、アウディA3、レクサスCT、メルセデスAクラスのライバルであり、後者には多くの一般的な技術的ソリューションがあり、キャビンでも見ることができます-同じオンボードコンピューターがあります、ドアシートの設定など。 ただし、エクステリアは、競合他社を合わせたものよりもはるかに魅力的です。 スポーツ バージョンでは、エンジン出力は 211 馬力に達します。 そして全輪駆動を採用。 トラクションに差が生じた場合、制御システムは後輪駆動の最大 50% を転送することができます。 ただし、4 hp の容量を持つ 4 リッター ディーゼル エンジンを搭載したバージョンでは、2,2 × 170 ドライブを取得します。 Q30 は価格が PLN 99 から始まるため、競合他社よりもわずかに高価ですが、品質と仕上がりの点でそれらと違いはありません.
しかし、彼はコース上でどのように振る舞うのでしょうか？ 私たちは、ラドム近くのヤストリョンブ トラックでのインフィニティ Q30 カップへの招待を利用して、これをテストしました。 どうだった？
予想外を期待する
これはまさにベースプレートのテストをまとめたルールです。 しかし、私たちは落ち着いてスタートしました-ストレートレースから。 もちろん、滑りやすい路面で動き出すときも。 最初のスタートはスポーツバージョンで、XNUMX番目のスタートはディーゼルエンジンとフロントアクスルドライブを備えた車でした。 もちろん、パワーとトルクは別として、違いは明らかです。 両方の車軸の駆動により、ガスをすぐに床に押し込むことができ、通常よりも滑りやすいことに気付くことさえありません。 前輪駆動車の違いは、力強いスタートが力強い車輪スリップであるということです。 ここでは、慎重に移動してから全速力で移動することで、自分自身を助けることができます. 路面が滑りやすくなればなるほど、アクセル ペダルの各力強い動きがフロント アクスルのスリップに変わる雪や氷に到達するまで、後でガスを追加することができます。
別の試みは、いわゆる道路を車で通過することでした。 「ジャーク」は、オーバーステア時に車を強いスキッドに変換する装置です。 ここでは安定化システムが非常に迅速に機能し、道路上の予期せぬ危険な状況に完全に対処します。 もちろん、迅速な対応は依然として必要です。 何人かはなんとかコース上に留まりましたが（私たちは時速60kmで直進していました）、XNUMX人のドライバーが写真家を轢きそうになりました。 これは、困難な状況で運転にどれだけ集中する必要があるかを示しているだけです。迅速かつ正確な反応が私たちまたは他の人の命を救うことができます。
このサイトの最後の試みは、重点を置いた「エルク テスト」でした。 時速80kmでスラブに乗り上げると、ボンネットの目の前にスラローム風のウォーターカーテンがXNUMX枚現れた。 しかし、いつどちら側から現れるかは分かりませんでした。 ここでも、安定化システムを担当するエンジニアに敬意を表します。 障害物は、最大の制動力を適用することで回避できます。 インフィニティQ30 彼はまったく安定を失いませんでした。 「それは避けられたかもしれない」 - しかし、誰もがそれを行うことができたわけではありません. インストラクターは、速度が約65 km / hの場合、通常、このテストはすべての生徒が受けると説明しました. 時速 70 km に上げると、多くの候補が除外されます。時速 75 km では、テストに合格する人はごくわずかです。 それでも、その差はわずか 80 km/h です。 これは、次に 5 km/h 制限のある都心で 80 km/h に到達しようとするときに心に留めておくべきことです。
スピリットゴーグルでの駐車とスラローム
縦列駐車の試みは自動駐車システムのみに関係していました。 私たちは駐車している車の横を通り過ぎていましたが、システムが適切な車間距離があることを確認すると、停止してリバースにシフトするように指示しました。 このシステムは非常に迅速に動作し、非常に正確に駐車することを認めなければなりませんが、時速20 km以下の速度で運転している場合にのみ駐車スペースを決定し、時速10 kmまではステアリングホイールを独立して制御します。
Slalom Alkogoggles は本当の挑戦です。 血液中に 1,5 ppm のドライバーが強制的に道路を走行するように強制する必要がありますが、墓の中でゆっくりと横になると、5 ppm のように見えます。 この状態でスラロームを克服するのは簡単なことではありませんが、最終的にはコーンの「ガレージ」に駐車する必要がありました。 オリエンテーションは間違いなくオフであり、この指定されたスペースに収まらないのは簡単です. また、アルコールゴーグルなしでスラロームを行いましたが、ミラーとリアウィンドウを閉じて後方に向けました. カメラからの写真だけに集中しなければなりませんでした。 高速で運転しているとき、私たちは近くの障害物の向こうを見なければなりません。 広角レンズを搭載したカメラは遠くのものを縮小するため、ある時点で迷子になる可能性がありました.
ガスが上がった！
こうしてテストを追跡できるようになります。 私たちは、タイトなターン、短いストレート、いくつかのターン、そして丘陵地帯でいっぱいの Jastrshab トラックの大小のループを完了しました。 このようなトラックでのドライビングスタイルは、可能な限りスムーズでなければなりません。車と戦い、ダイナミックで壮観なレースを駆け抜けた人には、クラスのリーダーに対抗するチャンスはありませんでした。
最後に、そのような状況で彼がどのように行動するかに移りましょう。 インフィニティQ30。 スポーツバージョンでは、つまり、 2 馬力の 211 リッター ガソリン エンジン、デュアル クラッチ トランスミッション、全輪駆動を搭載しており、テストの詳細を満たしているはずです。 トラクションや車体の動きには大きな問題はなく、正しいコースを選択することに容易に専念できましたが、ギアボックスがそれを妨げていました。 その性格はスポーティというよりも明らかにロード寄りです。 「S」モードでも、遅すぎてコース上で起こっていることについていくことができませんでした。 コーナーの内側との接触点でアクセルを踏むと、Q30 はコーナーでシフトダウンするのに忙しく、直線でのみ加速し始めます。 トラック上で効率的かつ迅速に運転するには、おそらくターンの最初の段階でアクセルを踏む必要があります。
日没後
夕方、すべてのリハーサルを経て、運営チャンピオンによるガラコンサートが開催されました。 TVN ターボのウカシュ・ビスキニェヴィッチが最も多くの賞を受賞したことはおそらく驚くべきことではありません。現役のラリードライバーおよびレーシングドライバーとして、彼には受賞資格がありました。
しかし、あの日の主役は残った インフィニティQ30。 私たちは彼について何を学んだでしょうか? 公道では速く、サーキットでは爽快かもしれませんが、スポーツトライアルや他の車との競争では、むしろ平均的なものになります。 いずれにせよ、この車は道路での処理が非常にうまく、優れたパフォーマンス、快適なハンドリング、そして豪華なインテリアを提供します。 そして、それはすべて非常に印象的なケースにまとめられています。
