ランボルギーニ三浦

1965年、彼女はトリノに裸で現れ、気質の内なる世界を発見しました。 数人の愛好家が彼女を家に持ち帰りたいと思っていました。 体に包まれて、ジュネーブで演奏した。 これほど長いまつげを持った捕食者はいません。

三浦はランボルギーニの最初のスーパーカーでした。 Ferruccioの創設者は、これを最初はマーケティングの餌と見なしていました。 グランツーリスモクラスの洗練されたエレガンスを見て、彼は「組立ラインに沿って進んだ」車の可能性を過小評価していました。

彼はスパルタの車とレースに反対しました。 一方、三浦は普通の道路を走るのに十分な競争力のある車でした。 P400プロトタイプが会社の所有者から秘密裏に生まれた方法。 余暇には、テクニカルマネージャーのジャンパオロダララがアシスタントのパオロスタンツァーニとテストパイロット兼メカニックのボブウォラックと一緒に作業しました。

ダラーラはフォードGT40に感銘を受けました。 したがって、後車軸の前にエンジンを備えた一般的な設計コンセプト。 車のシンボルの「P」は「posteriore」を表し、イタリア語は「rear」を表します。 400という数字はエンジンの出力を示しています。 ホイールベースを短くするために、V70を横置きに配置しました。 その下のサンプには、メインギアと組み合わされたギアボックスがあります。 これらのチームは一般的なオイルを使用しました。 危険でした。 歯やシンクロナイザーがトランスミッションからエンジンに欠けると、重大な損傷を引き起こす可能性があります。 ただし、ドライブシステムはほとんどスペースを取りませんでした。 いずれにせよ、メーカーはXNUMX千キロ後にエンジンのオーバーホールが必要になると予測しました。

4リッターV12は、ランボルギーニの最初の車である3,5GTV用にジオットビッツァリーニによって設計された350リッターエンジンから派生しました。 ビッザリーニは完璧なスポーツエンジン、ショートストローク、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、ドライサンプを作成しました。その後...彼は会社を辞めました！ 彼はランボルギーニがレースをしないこと、そして追い越し禁止が散らばっている道路上の車には興味がないことに気づきました。 Dallaraは、エンジンを生産モデルに適合させました。

本当に良いエンジニアリングプロジェクトも美しいという理論があります。 一見見えない美徳が「内側から」調和のとれた形を形成したかのように。 三浦はこれを確認します。 1965年秋にトリノで開催されたモーターショーで発表されたシャーシは、「フォワード！」と叫びました。 幅広で軽量化されたシル、400気筒エンジンのエアバッグのクラウン、そしてこのモデルで初めてそして最後にフィーチャーされたスポークホイールによって区切られたキャビンスペースは、購入したい人が想像するほどの想像力を刺激しました。彼らはそれがどのように見えるかわからなかったが、PXNUMX！

数ヶ月後の1966年春、ジュネーブで三浦と呼ばれる完成車が発表されました。 それはGT40に少し似ていましたが、「残忍な産業」のフォードと比較すると、それは応用美術の寺院でした。 印象的な詳細はどこからともなく出てきませんでした。 それぞれに実行する機能がありました。 リアウィンドウのブラインドがエンジンを冷却しました。 サイドウィンドウの外側の肥料スロットは、吸気システムに供給されます。 フロントセンターのXNUMXつの穴は、後ろのラジエーターに空気を送り込みます。 右下（ホイールの後ろから見た場合）にはフィラーネックがありました。 ヘッドライトの周りの物議を醸す有名な「ホイップ」はブレーキ冷却を改善しました。

ヘッドライトは初期のフィアット850スパイダーのものでした。 誰もがそれを知っているわけではありませんが、電源を入れると、電気的に少し直立した位置に傾いています。

半支持体は様々な素材でできています。 キャビンはスチール製でした。 船体の前後はフェンダーとともに全開で、軽合金製でした。 トランクへのアクセスは、後部の狭いハッチを通して提供されました。 インテリアは飛行機のコックピットのようでした。 屋根の下には、照明スイッチと補助ラジエーターファンを備えたコンソールがあります。

三浦は身長が60メートル強でした。 その低く流れるようなシルエットは、今日でも素晴らしい印象を与え、XNUMX年代には非常にモダンでした。 ランボルギーニはプーマに特徴的な柔らかさを持っており、突然攻撃性の爆発に変わる可能性があります。

このプロジェクトは、ベルトーネスタジオのマルチェロガンディーニによって準備されました。 最後の瞬間まで、V12が体の下に収まるかどうか誰も疑問に思いませんでした。 エンジンのない車がジュネーブで展示され、ランボルギーニのスポークスマンはジャーナリストが彼の狡猾さとトリックでボンネットの下を見たがらないように思いとどまらせました。

初演は成功でした。 注文が多すぎて、三浦は「マーケティングツール」からサンタアガタのファクトリーヒットになりました。 これは、継続的に車のデザインを調整し始めたイタリア人を驚かせました。 最新バージョンでは、使用済みコピーの現在の価格からも明らかなように、それらは改善されています。 最後のシリーズ：400SVが最も高価です。

しかし、Miura 1969 Sは400年に最初に登場しました。それは、より強力なエンジンと、窓とヘッドライトの周りのクロームフレームを備えていました。 400 1971 SV（Sprint Veloce）は大幅に変更されました。 エンジンとギアボックスの潤滑システムは分離されていました。 エンジンが再びパワフルになり、ヘッドライトカートリッジからまつげが消え、本物の喜びで迎えてくれる人もいます。

シングルコピーは三浦のイメージを強めています。 1970年、ボブウォレスはレーシングミウラP400ジョッタを製造しました。 彼は圧縮比を上げ、「鋭い」カムシャフトを導入することでエンジン出力を上げました。 さらに、彼はそれに電子点火と効率的なドライサンプ潤滑システムを装備しました。 彼は元の燃料タンクを敷居にある1971つの小さな燃料タンクと交換しました。 大きなネタバレと拡大したエアインテークがボディに現れました。 一連のテストの後、ジョッタは個人の手に売られました。 しかし、新しい所有者は長い間彼を好きではありませんでした。 車はXNUMX年に完全に全焼しました。 SV/JとマークされたXNUMXつの模倣Jotasが構築されました。 三浦生産終了後の最後。

一部のミウラは所有者によって屋根がありませんでしたが、ベルトーネによって製造され、1968年のブリュッセルモーターショーで展示されたロードスターは75つだけ広く知られています。 その後すぐに、それは国際鉛および亜鉛研究機関によって購入されました。 彼女はそれを緑色の金属で塗り直し、現代の金属合金の要素を装備しました。 車はZn1981とマークされました。 400年に別の屋根のない変種がジュネーブに導入されました。パールホワイトのP10SVJスパイダーです。 XNUMX年前にジュネーブで生産された黄色のミウラSをベースに、スイスのランボルギーニディーラーによって製造されました。

三浦が最後に戻ったのは、2006年にモデルの40周年を祝うためのワルテルデシルバによる「ノスタルジックな」デザインでした。 当時、デシルバは当時のアウディグループのデザインスタジオを率いていました。このスタジオにはランボルギーニも含まれていました。 2002年に復活したミウラの「ラフな」フォードGTの分身は、4をわずかに超えるシリーズでしたが、生産の再開について真剣に考えた人は誰もいませんでした。 PCS。

ほとんどの情報筋によると、Sant'Agata工場は764のMiuraモデルを生産しました。 これは、個々のバージョンのパフォーマンスと同様に、疑わしい数値です。 会社の運命は難しく、綿密な記録を残す人が常にいるとは限りませんでした。 しかし、少しの不確実性は興味を刺激するだけです。 三浦はフェラーリを破った。

彼がいなければ、ランボルグニは、既存の秩序を打ち破り、固定観念を完全に信じるすべての人を驚かせる勇気と強さを備えた自動車のメーカーになることはできなかったでしょう。

雄牛の下から

フェルッチオ・ランボルギーニは闘牛に興味を持っていました。彼は干支のおうし座だったので、彼の車の商標は独自に生まれました。 三浦は創業者の情熱に最初に触れた。 車の後ろに付いている「三浦」という言葉をよく見ると、ホーンとカールしたテールが見えます。

ランボルグニは、セビリアの雄牛ブリーダーであるエドゥアルドミウラと友達でした。 三浦家の動物はXNUMX世紀までさかのぼります。 彼らは勇気と狡猾さで有名でした。 少なくとも24つ：レベントンとイスレロは有名な闘牛士を殺しました。 ムルシエラゴはXNUMX回の剣の打撃に耐え、興奮した聴衆は彼に命を救うことを余儀なくさせました。 少なくともそれは話であり、スペインでしばしば繰り返されます。 Ferruccioは彼の友人に彼が作り出したXNUMX番目のMiurを与えました。

くさび付きくさび

三浦のシルエットはマルチェロ・ガンディーニの功績によるものです。 彼はジョルジェットジウジアーロが亡くなった1965年にベルトーネスタジオで働き始めました。 彼は27歳でした。

三浦は彼の最も静かなプロジェクトのXNUMXつであり、そのため、ジウジアーロがその作成に関与したのではないかと疑われる人もいます。 しかし、スタイリストの誰もこれらの啓示についてコメントしていません。 ガンディーニは彼のオリジナルのスタイルを非常に早く開発しました。 彼は鋭いエッジ、ウェッジ、そして大きな表面さえも愛していました。 スタジオストラトスゼロとランボルギーニカウンタックが特徴です。

ガンディーニは、ウラコ、ジャラマ、エスパダ、ディアブロを作成しました。 彼の参加により、Sant'Agataの会社は自動車の前衛の本拠地になりました。 エネルギーと反逆が彼女の特徴となっています。

選択された技術データ

モデルを作成する	ランボルギーニミウラP400	ランボルギーニミウラP400S	ランボルギーニミウラP400SV
生産の年	1966-69	1969-71	1971-72
ボディタイプ/ドア数	カット/2	カット/2	カット/2
座席の数	2	2	2
寸法と重量
長さ/幅/高さ（mm）	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
ホイールトラック：フロント/リア（mm）	1420/1420	1420/1420	1420/1540
ホイールベース（mm）	2500	2500	2500
自重（kg）	980	1040	1245
ラゲッジコンパートメントボリューム（l）	140	140	140
燃料タンク容量（L）	90	90	90
Системапривода
燃料の種類	ガソリン	ガソリン	ガソリン
容量（cm3)	3929	3929	3929
シリンダ数	V６０	V６０	V６０
駆動車軸	後部	後部	後部
ギアボックス：ギアのタイプ/数	マニュアル/5	マニュアル/5	マニュアル/5
Производительность
パワーkm/rpm トルク（Nm） rpmで	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
加速度0-100km/ h（秒）	6,7	6	6
速度（km / h）	280	285	300
平均燃費（l / 100 km）	20	20	20