レクサス GS 250 - 世界のパワー

ドイツのリムジンに代わる日本のリムジン。 性能的には衝撃的ではありませんが、非常に優れた走行性能と豊富な装備でそれを補っています。 もう少し値段が安ければ…

レクサス GS の最初の 5 つのエディションは、速い運転が好きな人向けではありませんでした。 快適さを優先しました。 しかし、Eセグメントのリムジンを購入したい人の中には、スポーツ体験をしたいという人も少なくありません。 BMWはBMW XNUMXシリーズのMパッケージで大金を稼ぎ、メルセデスはEクラスのAMGアドオンで利益を増やしているが、レクサスは状況を分析し、市場の期待に応えることにした. 新しい GS は現在の必死のスタイルを打ち破り、F スポーツ バージョンはより速い走行距離の愛好家向けに用意されました。

デビュー時、100代目レクサスGSはその捕食グリルに衝撃を与えた。 独特の輪郭を描くフロントは、すでに少し着飾っています。 サイドラインやボディの後部にデザインの喜びを求めようとする試みは、失敗する運命にあります。 L-フィネスのコンセプトは、そのシンプルさがエレガントです。 計画は XNUMX% 完了しています。 レクサス GS は、ドイツのリムジンのボディよりも高貴で独創的に見えます。

レクサス GS のインテリアはよく考え抜かれています。 素材の選択、はめ込みの精度、組み立ての堅牢性… 文句のつけどころはありませんが、細部に宿ります。 ダッシュボードの下部にはしっかりとした素材があります。 クルーズ コントロール レバーなどの一部の要素は、はるかに安価なトヨタ車からそのまま引き継がれました。 マルチメディアシステムの8インチディスプレイは適切なソリューションですが、大まかなメニュー、あまり洗練されていないナビゲーション、またはコンピューターのマウスをモデルにしたマニピュレーターを備えた特定の制御システムは、良い印象をわずかに損ないます. GS ユーザーは、より多くのストレージ スペースも必要としています。

このクラスのアームチェアは広々として快適で、調整範囲が広いため、ほぼすべての体型にフィットします。 Fスポーツのテスト済みバージョンでは、シートも加熱され、換気されていました。 キャビン前部の広さは文句のつけようがない。 1,8列目では、中央の高いトンネルと傾斜したルーフラインによってスペースが制限されています。 最適な旅行条件は、身長が XNUMX メートルを超えない XNUMX 人です。

GS のアダプティブ サスペンションは衝撃を効果的に吸収しますが、19 インチ ホイールのセダンに奇跡を期待しないでください。 ドライバーと同乗者は、路面の状態に関する大量の情報を受け取ります。 特に、センター トンネルのハンドルバーが Sport または Sport+ モードを有効にすると、サスペンションが硬くなり、スロットル応答が鋭くなり、ステアリング パワーが減少し、ギア シフトが発生する回転数が増加します。

GS の自然な舞台である都市間道路や高速道路では、一定の速度で走行している間、キャビン内の静粛性、控えめなエンジン、優れたサウンドのオーディオ システムを楽しむことができます。 日本のリムジンは、山や森を横切る蛇行にも取り組んでいます。 ステアリングの精度はかなり良好で、リアへのトルク伝達により、ステアリング システムが駆動力から解放され、ニュートラル コントロールが確保されます。

オーバーステアを心配する必要はありません。 両方の車軸のマルチリンク サスペンションの予備力は GS 250 エンジンの能力をはるかに超えており、電子機器も状況を監視しており、タイヤ 235/40 R19 と 265/35 R19 をアスファルトから取り外すのは非常に困難です。 . あなたが試すことができます。 レクサスは、BMW と同様に、リムジンにトラクション コントロールと ESP 用の XNUMX 段階スイッチを装備しています。

紙の上では、「8,6まで」230秒と時速253kmが良さそうです。 実際には、十分なトルクがありません。 最大 4800 Nm は 184 rpm でのみ使用可能です。 比較のために、520 馬力の BMW 270i のターボチャージャー付き 1250 リッター エンジンが 4500 ～ 250 rpm の範囲で XNUMX Nm を生成することを追加しましょう。 レクサス GS XNUMX をダイナミックに走らせるには、ガスを強く押して高回転を使用する必要があります。 エンジンは抵抗せず、心地よいかすれ声で、タコメーターの赤いフィールドまで回転します。

このような状況では、パドル シフターを使用してギアを手動で選択することが理にかなっています。 ボックスの電子機器は、自然に吸気された 2.5 V6 の自然吸気エンジンでは、印象的なトルクのバーストを生成せず、ダイナミクスを効果的に低下させます。 速度が安定したら、自動モードに戻ることができます。 ギアボックスは可能な限り最高のギアにすばやくシフトし、キャビンは静かになります。

パワーユニットが十分に減衰されているだけではありません。 空気抵抗係数 0,27 は、高速走行時に車体の周囲に気流ノイズがなく、高速道路の速度を維持しても雪崩による燃料消費量の増加を引き起こさないことを意味します。 これは、レクサス GS 250 が低燃費に甘んじているという意味ではありません。 製造業者は、複合サイクルでは、車は8,9 l / 100 kmを消費する必要があると主張しています。 テスト中、オンボードコンピューターの測定値は11〜12 l / 100 kmの間で変動しました。 通常、レクサス GS のようなリムジンを購入すると、航続距離の点で燃料を節約できます。 これは記録ではありません。 高速で運転する場合、400 ～ 500 km ごとにガソリン スタンドに行く必要があります。

Lexus GS 250 の価格は 193 PLN から。 彼らは、900 リットル以下のエンジンを搭載したドイツのリムジンによって避けられているより高い物品税率によって助けられました。 Audi A6、BMW 5 シリーズ、Mercedes E クラスの基本バージョンでは、174 ～ 177 を準備する必要があります。 ズウォティ。 提案を徹底的に分析した結果、レクサスの価格はそれほど高くないことがわかりました。 GS は、競合他社からオプション リストに掲載された標準ソリューションを受け取ります。 センサーとパーキング カメラ、パワー フロント シート、LED インテリア ライト、オートマチック トランスミッション、クルーズ コントロール、XNUMX 本スポーク ステアリング ホイールについて言及するだけで十分です。

GS 250 F Sport バージョンの価格は飲み込むのが難しいです。 レクサスはこのスポーツ リムジンの価格を 279 PLN に設定しました。 基本バージョンに見られる要素に加えて、とりわけ、空力パッケージ、500 インチ ホイール、穴あき革張り、加熱および換気シート、加熱ステアリング ホイール、ブラインド スポット モニタリング システム、後部窓のブラインドまたはパワー トランクの蓋。

これは、はるかに優れたパフォーマンスとさらに多くの運転の喜びを提供するリムジンにとって十分な金額です。 BMW 528i (PLN 198 千から)、BMW 535i (PLN 242 千から)、または Mercedes E 400 (PLN 271 千から) について言及するだけで十分です。

厳しい計算でプレミアムカーの購入が決まることはめったにありません。 顧客は通常、自分が最も快適に感じる車を選択します。 Lexus GS 250 F Sport は欲張りではありませんが、それ以外は楽しむことができます。 しかし、最も印象的なのは、日本のリムジンの第 XNUMX 世代と第 XNUMX 世代の間に起こった飛躍です。