レクサス RC F、変化の時?
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レクサス RC F は、自然吸気 V8 エンジンの最後の砦の 5 つです。 ただし、導入されたのはXNUMX年前。 まだ見る価値はありますか？
レクサス RC F は、2014 年のデトロイト モーター ショーでデビューしました。 私たちはすでに5年間同じ形で彼を観察してきました. ただし、更新されたバージョンはすぐに市場に出回るはずです.
そこで、この機会に2018年モデルを最後に振り返ってみましょう。
年月が経っても、レクサスRC Fは依然として格好良い
レクサスRCF 本当にクールに見えます。 通常と比較して RC より表現力豊かな異なるフロントバンパー、ボンネットのエアインテーク、幅広のホイールアーチ、バンパー内の特徴的なXNUMX本のパイプが特徴です。 本物。
後部にはアクティブ スポイラーも表示され、時速 80 km を超えると自動的に伸び、時速 40 km 未満になると自動的に格納されます。 しかし、時々車が気まぐれになり、ボタンでスポイラーを引き出したいときに、何かが邪魔してそれができないことがあります。 ホイールには19インチの鍛造ホイールを採用し、強度を高めながらも十分な軽さを実現。
レクサスRCFあるいはラジコンカーでさえ、ポーランドではあまり人気がありません。結局のところ、クーペはあまり実用的ではありません。 したがって、彼が近づいていると言えます。 RC Faをリスタイリング -少なくとも外観に関しては、これは実際のニーズよりも顧客へのオマージュです. ただし、メルセデスやBMWと競合する場合は、いくつかの詳細を微調整すると間違いなく役立ちます.
夏を感じられますか
レクサス RC F のインテリアは、もはや他のブランドほどモダンではありません。 スポーツシート、ハイエンドオーディオシステム、各種セキュリティシステムなど、必要なものはすべて備わっているようだ。 キャビン内のボタン、特にマルチメディア システムのインターフェイスは、5 年前だけでなく 10 年前の自動車業界を思い出させます。
しかし、品質は時代を超越します。 スポーツシートは、ダッシュボードやドアサイドなどと同様にレザーでトリミングされています。 レクサスのインテリアは、ドイツの競合他社とは少し異なる方法で作成されました。
これは、ドイツではプラスチックの使用が増えており、すでに革が使用されている地域では、通常非常に柔らかいという事実によるものです。 下にたくさんの泡があるのがわかります。 一方、レクサスはプラスチックが減って革が増えていますが、その下は少し硬いです。 これは、いわゆる一体型フォームの「欠陥」です。レクサスがここでわずかに異なるテクノロジーを使用しているだけです。
ただし、椅子は坐骨部分への圧力をできるだけ少なくするように特別に設計された優れたものです。 同じ理由で、今まで長く感じていたルートもRC Fでは「すぐに締める」ことができます。
ここでの判断は XNUMX つだけです。快適さは時代を超越しますが、テクノロジー自体は本当に刷新できるということです。
レクサス RC F 専用エンジン
レクサスRCF ただし、重要なのは内外装ではなく、エンジンです。 彼にとって、残りの部分は原則として無関係になります。
結局のところ、これは8馬力の容量を持つ大気463リッターV520です。 トルクはXNUMXNm。 十分 RC F スピードに関係なく「引く」。 パワーリザーブは巨大で、いつでもどこでも利用できます。
でもちょっと待ってください RC F 常に 477 馬力ではありませんでしたか? そうです - 排出ガスと測定基準の相次ぐ変更により、レクサスはパワーを削減することを余儀なくされました。 文句を言う人もいるかもしれませんが、それはわずか 14 馬力です。 もっと何かのために。 現在の制限があっても、自然吸気の V8 にはまだ生き残るチャンスがあります。
旅 RCF-em だからさらに特別なのです。 日本の精密さで作られた車です。 8 速オートマチック トランスミッションは過負荷を認識するため、ほぼ常に正しいギアが使用されます。 さらに、それらは非常に迅速かつスムーズに変化します。
もちろん、それに加えて、8ストロークエンジンやトルクベクタリングTVDなどの最先端のテクノロジーも搭載されています。 これは「古き良き V8 クーペ」ではなく、自然吸気とはいえ現代的な VXNUMX を搭載したモダンなクーペです。
もちろん、車の前部は非常に重く、非常に曲がりくねった遅い道路では レクサスRCF かなりアンダーステアになりますが、高速コーナーは問題なく処理できます。 後輪駆動にもかかわらず、濡れた路面でも驚くほどの高速コーナリングに自信を持っています。 これもTVDのおかげです。
W レクサス RC F 古いデザインにもかかわらず、まだ恋に落ちることができます。 それが、真にユニークな車について語ることの意味です。
レクサス 平均燃料消費量は 11,3 リッター/100 km、約 16,5 リッター/100 km と報告されています。 非常に注意して運転すれば、約 13 リットル / 100 km を維持できますが、実際にはこれを行うのは非常に困難です。 なぜ？ V8 は 4 rpm を超えると第 000 の寿命を迎え、燃料消費量が増加する可能性が高くなります。 したがって、20-25 l / XNUMX kmのレベルを考慮する必要があります。
高い？
レクサスRCF エレガンス、カーボン、プレステージの 397 つのトリム レベルからお選びいただけます。価格はこれらのバージョンの最も低いバージョンで 900 ズウォティから始まります。カーボンバージョンの場合は少なくとも468ズロチ、プレステージの場合は約700ズロチを支払う必要があります。ズロチが減ります。
追加のパッケージを購入できます - 14 のオプションから選択してください。 価格は、F ロゴ付きのラバ オレンジ ブレーキ キャリパーの PLN 900 から、トルク配分付きの TVD スポーツ ディファレンシャルの PLN 22 までの範囲です。
競争力のある価格 メルセデスAMG C63クーペ 418から。 ズロティ。 メルセデスは素晴らしい車で、ハンドリングが少し進んでいますが、ニッチなものを探しているなら - レクサスRCF うまくいきます。
持ち上げると役に立ちますが、必須ではありません。 レクサス RC F 見た目は…興味深い
レクサスRCF それは奇妙に見えますが、時の歯にも抵抗します。 しかし、このプログラムの最大の強みは、市場では非常に珍しい自然吸気大型 V8 エンジンです。 代替手段はここの方がはるかに安いだけです マスタングGT.
ということで、コントロール性重視でw RC F-т.е. 何も変更する必要はありません。 彼は完璧ではありませんが、それが彼の性格をさらに豊かにするだけです。 外観としては、新たなマルチメディアシステムが待たれます。 むしろ、外観の変化は一部の購入者にとってこのモデルを再発見するのに役立つだけです。それはそれだけの価値があるからです。
