レクサスUX250h-これがプレミアムシティカーのあり方です！

クロスオーバーのオファーはますますタイトになっています。 また、ますます目立ちにくくなります。 それに対処する方法は？ Lexus UX 250h がその答えを提供してくれるかもしれません。

レクサスUX プレミアムアーバンクロスオーバーです。 それだけでも、コンピュータ化された Audi Q3 や運転が楽しい BMW X2 と競合する、わずかに狭い競合他社のグループに入ることができます。

ただし、このように レクサス – UX デザインに関しては独自の方法をとっています。 他の車と混同することはありません。 同ブランドの他のモデルには見られない興味深い立体感のある砂時計型のグリルを備えています。

振り返ってみると、これがおそらく唯一のものであることがわかります レクサス テールライトを付けた状態。 この要素は 120 個の LED で構成されており、最も細い部分でこの線はわずか 3 mm です。 目には、光ビーム自体の幅を除けば、より太く見えます。

W UXすなわち。 空気力学に細心の注意が払われました。 リアドームには小さなフィンが取り付けられており、圧力損失を 16% 削減し、高速コーナーや横風でリアエンドを安定させます。 ホイール アーチも空力的に設計されています。 カバーの上端には段差があり、空気の流れの面でも車を安定させるはずです。 レクサスUX ブレーキを換気し、側面の乱気流を減らす特別な 17 インチ ホイールを注文することもできます。 この解決策は、リムの肩にあるいわゆるガーニーフラップからのものです.F1カーの翼は同じ原理で機能します.以前にLFAやFの文字が付いた他のモデルを開発したチームは、これらの解決策に取り組みました-おそらくこれそれ自体を物語っています。

感じることができるかどうかは後でわかります。

レクサスUXはプレミアム。 ただ…

背の高い車の場合と同様に、快適に車内に座ると、運転席に面したキャブがすぐに見えます。 これは「シート・イン・コントロール」のコンセプトであり、LS、LC、およびこのブランドの他の車と同様に、ドライバーが適切な位置を維持しながら車のすべての主要機能を制御できる必要があることを意味します。

レクサスUX さらに、これらのはるかに高価なモデルのソリューションを使用します。 XNUMX本スポークのステアリングホイールはLSから引き継がれ、エアコンとシートヒーターとベンチレーテッドが統合されたレクサスクライメートコンシェルジュシステムは、他のモデルから引き継がれました。

ホイールの後ろには、アナログ時計に取って代わった7インチのスクリーンがあります。 上部には、非常に大きな表面に情報を表示できる HUD ディスプレイが表示されます。 おそらくクロスオーバーの中で最大です。

新しいレクサス プレミアム ナビゲーション マルチメディア システムには 7 インチのディスプレイが付属していますが、10,3 インチのディスプレイを備えた古いバージョンを選択することもできます。 のように レクサス、オプションとして、オーディオマニア向けのマークレビンソンオーディオシステムがあります-ロスレスサウンドフォーマットを再現し、CDプレーヤーなどがあります。 レクサスのシステムもついに Apple CarPlay をサポートするようになった。 残念ながら、このタッチパッドではまだサポートされていますが、これはあまり便利ではありませんでした。

ただし仕上がりの良さにはこだわります。 各バージョンで、ダッシュボードは革でトリミングされています-環境にやさしいですが、それでも. 縫い目は本物で、プラスチックは手触りが良く、ビルドの品質は予約を許可しません. これは、原則として、 レクサス.

この「典型的なレクサス」とは、品質だけでなく、この設計哲学の結果である価格も意味します。 バージョン 200 では、 UX 153千の費用がかかります。 PLN、および前輪駆動の 250h の実績のあるバージョン - 166 です。 ズウォティ。

しかし、スタンダードは豊富です。 各 レクサスUX リバース カメラ、アクティブ クルーズ コントロールとすべてのアシスタントを備えた完全な安全パッケージ、デュアル ゾーンの自動エアコン、通気口、背面の USB ポートがあります。 しかし、おそらく誰も標準を購入していません。 プレプレミア、ポーランド、 UX-ア 400人以上の方にご購入いただきました。 そして、それらはすべて、より装備されたバージョンを取りました。

レクサスUX また、視認性を称賛する必要があります。 ピラーは太いですが、正面からの視界を遮るものは何もありません。フロントガラスは広く、ミラーは深く格納されています。 Aピラーは太く見えますが、実は前方視界は良好。

ここのラゲッジスペースはちょっと残念。 で レクサスUX200、棚に334リットル置くことができます。 ハイブリッドでは、すでに 320 リットルあります。全輪駆動を選択した場合、トランク フロア下のスペースを含めて、すでに 283 リットルの電力があります。 ルーフに詰め込むと約 120 リットル、ソファの背もたれを折りたたむと 1231 リットルになります。 一方、週末に 5 人が集まり、すべてが収まりました。

レクサス 彼は、このタイプのクロスオーバーは主にXNUMX人用の車であると判断したため、スペースのトピックに非常に具体的に取り組みました。 そうです - 結局のところ、ほとんどの人は自分で街中を運転しています。 Lexus UX では、シートを非常に後方に押し出すことができ、後部座席に合わせることができます。 このような機会は、背の高い人や非常に背の高い人にアピールします。

レクサス UX の車内 - なんという静寂！

レクサスUX 200 hp と 250 hp の 200 つのエンジン バージョンが用意されています。 2 は 171 リッター ガソリンで 250 馬力、184h は総出力 2 馬力のハイブリッドです。 ハイブリッド バージョンでは、ボンネットの下に 152 馬力の 109 リッター自然吸気エンジンと 7 馬力の電気モーターがあり、E-Four バージョン、つまり全輪駆動を選択すると、後部にパワーのある別のエンジンを入手. 軸 XNUMX km. テスト中のバージョンでは、つまり前輪駆動、 レクサスUX 時速 100 km までは 8,5 秒で加速しますが、最高速度は時速 177 km にすぎません。

CTなどの前世代のハイブリッドと比較すると、ここには多くの改善点があります。 電子バリエーターは、あらゆる機会にその存在を思い出させようとしなくなりました。 急加速時は明らかにスクーターのように聞こえますが、高速道路を一定速度で巡航すると、車内は電気自動車のように静かです。

エンジンは音を立てませんが、キャブ自体は完全に防音されています。 私はこのセグメントの車からこれを期待していませんでした。 おそらくこれは、設計における空力へのそのようなコミットメントによるものでもあります。

レクサス でも彼もそれを望んでいた UX 彼は元気でした。 そのため、ボンネット、ドア、フェンダー、テールゲートをアルミニウム製にすることで、軽量化だけでなく低重心化も実現しています。 これで594mmとなり、船外機クラスでは最下位です。

運転について話しているので、 UX F-Sport および Omotenashi バージョンでは、650 減衰設定の AVS サスペンションを取り付けることもできます。 これは大型の LC の技術であり、ドライビング スタイル、地形、ステアリングの強さ、その他多くの要因に適応するアクティブ ダンパーです。

旅 私のレクサスUX それは本当に楽しいです、運転は非常にスポーティで、ダイナミクスは非常に優れていますが、前面に出てくるのはこの静かな旅であり、たとえばCTよりも大幅に改善されています.

また、電気モーターを静かに、より頻繁に運転するか、エンジン回転数が低い範囲で運転するほど、燃料消費量は少なくなります。 平均して、約 6 l / 100 km i を数えることができます UX-owi 町に車で行くか、町から出るかは問題ではありません。

それを保つ！

新しいクロスオーバーは目立ちにくい。 ここで革新的なものを見つけることは難しく、本当に「余分な」ものを示すことは困難です。 レクサスはそれをやったと思います。

この場合、元の色と非常に興味深い形状のおかげで、車は遠くから見ることができます。 内部には、非常に快適な座席、優れた防音、非常に優れた仕上がりがあります。 このハイブリッド パワートレインのダイナミクスと経済性は、その集大成です。 そして、このセグメントにはまだプレミアム ハイブリッドはありません。

ほとんどのクロスオーバーとは違うものを探しているなら - レクサスUX これです。