トヨタがこれまでに作った最高の車と最悪の車

今日最も人気のある自動車メーカーの XNUMX つであるトヨタのポートフォリオには、世界の他のどのブランドよりも信頼性の高い車がありますが、それは決して間違っていたわけではありません。

日本の自動車メーカーが触れるすべてが金になるわけではなく、他のブランドと同様に、それも長年にわたって自動車の失敗のかなりの部分を占めてきました. トヨタの歴史の中で最高の車と最悪の車のいくつかを簡単に見てみましょう.

ベスト: 1993 トヨタ スープラ Mk4

トヨタの歴史の中で、90 年代のスープラ マーク IV ほど愛され、需要があった車はありません。 この象徴的なスポーツカーは誰もが注目し、映画からゲームまであらゆるものに登場しています。

320馬力の直列XNUMX気筒ツインターボを搭載。

最悪: 2007 トヨタ カムリ。

カムリは世界的に信頼性が高いと見なされていますが、2007 年モデルは例外でした。 3.5 気筒のトリムは問題ありませんでしたが、6 リッターの VXNUMX バリアントは過度のオイル消費のために早期に摩耗する傾向がありました。

2007 年の Camry は、何度もリコールされましたが、その主な原因は、多くの致命的なクラッシュにつながった粘着性のあるアクセル ペダルの問題です。

ベスト: 1967 トヨタ 2000GT。

1960 年代後半にトヨタとヤマハとのパートナーシップから生まれたこの伝説的なスポーツカーは、日本のランボルギーニ ミウラとカウンタック、フェラーリ 250 に匹敵します。

この 2 ドア、後輪駆動のファストバック クーペのボンネットの下で、直列 150 気筒エンジンは約 2000 馬力を発生し、これは当時大きな問題でした。 トヨタの最初のスーパーカーである XNUMXGT は今日では珍しく、保存状態の良い例がオークションで数百万ドルも値を上げています。

最悪: 2012 トヨタ サイオン IQ。

2012 年に小さな都会の通勤車として導入された Scion IQ は、これまでで最大の自動車の失敗の XNUMX つと見なされています。 見事に組み立てられたものの、問題は、この「セミカー」の価格が、積載量の多いカローラとほぼ同じであるということでした。

2015年、トヨタは大規模な販売不振によりサイオンIQの販売を中止した。

次: これは最初のレクサスです...そして最高の XNUMX つです!

ベスト：1990年レクサスLS400

1990 年のレクサス LS400 は、トヨタのラグジュアリー部門を開設したとき、皆を驚かせました。 35,000 ドルというとてつもなく低い価格で、当時の多くの有名な高級車メーカーの車よりも優れた品質と仕上げを備えていました。

4.0 リッター 32 バルブ DOHC V8 エンジンは非常に静かで、非常にパワフル (250 馬力) でした。 簡単に言えば、LS400 は BMW、メルセデス、アウディ、ジャガーにとって最悪の悪夢でした。

最悪：1984年のトヨタバン。

1984 年のトヨタ バン (そう、単にバンと呼ばれていた) は、ホイールベースが短く、乗り心地がでこぼこで、特にコーナリング時のハンドリングがひどい醜い車でした。

バンの欠点の長いリストは、パノラマ サンルーフと冷蔵庫/ウォーター クーラーを補うことができず、トヨタは 1991 年までに生産を中止せざるを得ませんでした。

ベスト: 1984 トヨタ カローラ AE

GT-R、NSX、スープラなどの JDM のレジェンドほど強力ではありませんが、トヨタ AE86 は、日本のストリート レース漫画やアニメ シリーズの頭文字 D に登場したおかげで、世界的なドリフト アイコンになりました。

数多くのビデオ ゲームや映画に登場するこのほぼ 40 年前の後輪駆動スポーツカーは、世代に影響を与え、自動車文化に消えない痕跡を残しました。多くのドリフターが 121 馬力のエンジンを最大 800 馬力にアップグレードしました。

最悪：1993年のトヨタT100

トヨタはコンパクトピックアップ市場では事実上無敵だったが、フルサイズセグメントでビッグスリーと競争する最初の試みは失敗した.

T100 には拡張キャブも V8 エンジンさえありませんでした。 トヨタは最初の問題を解決しましたが、6番目の問題で、V100に送風ファンを追加することにしました。 それはうまくいかず、最終的にトヨタは 8 年に T2000 をより大型の VXNUMX エンジンを搭載した Tundra に置き換えなければなりませんでした。

次：T100の後継トラック！

ベスト: 2000 トヨタ タンドラ

好評の T100 の後継車である Tundra は、190 馬力を発生する 3.4 リッター V6 エンジンを搭載したパワフルなフルサイズ ピックアップ トラックでした。 標準として。 ランドクルーザー/LX 4.7 の最高級 8 リッター I-Force V470 エンジンは 245 馬力を発生しました。 そして315 Nmのトルク。

2000 Tundra は、非常識なオフロード能力と最大 7,000 ポンドをけん引するのに十分なパワーを備えた完全なトラックでした。

最悪: 2019 '86 トヨタ

トヨタ 86、スバル BRZ、サイオン FR-S のトリオは、トヨタとスバルが共同で製造したものです。

それらは互いにほとんど同じですが、各車はそれぞれのメーカーから供給された独自の部品セットを使用していました. しかし、トヨタは XNUMX つの中で最も弱く、最も遅く、価格に見合った価値のないものを作りました。

ベスト: 2020 トヨタ スープラ

3年ぶりに復活した第6世代のスープラは、CLARプラットフォームとドイツブランドのXNUMXリッターツインターボチャージャー付き直列XNUMX気筒エンジンを使用してBMWと共同開発されました。

前世代の 2+2 シート構成を放棄した 2020 スープラは、驚異的な 335 馬力を備えた印象的な後輪スポーツカーです。

最悪：2009年のトヨタ・ヴェンザ

初代ヴェンザは特に何もなかった。 さらに、ガソリン価格が急騰し、「SUV」という言葉がタブーだったという間違った時期にリリースされました。

トヨタは、あいまいで曖昧なブランド戦略に従うことを決定しましたが、それが裏目に出ました。 Venza は購入者を納得させることができず、最終的に 2017 年に製造中止になりました。 その後、トヨタは2021年にハイブリッドSUVとして復活させた。

次: レクサスの高級スーパーカー…

ベスト: 2011 レクサス LFA

トヨタのラグジュアリー ディビジョン初のカーボンファイバー製スーパーカーで、レッドライン 9000 rpm、出力 553 hp を発揮します。 354ポンドフィートのトルク。

巨大な 4.8 リッター V-10 エンジンにより、LFA は 202 mph の最高速度に達することができます。 スタイリッシュなエクステリアと、375,000 ドルという価格に匹敵する驚くほど豪華なインテリアがパフォーマンスを引き立てます。

最悪：2022年のトヨタC-HR

2022年のトヨタC-HRは、外装も内装もまともですが、それだけです。

0-60 タイムは 11 秒 (今日の基準では完全に受け入れられません) で、C-HR は、低速の XNUMX 気筒エンジンのおかげで、苦痛になるほど遅くなります。 同時に、後部座席はクラスで最も窮屈です。

ベスト: 1960 トヨタ ランドクルーザー FJ40

世界で最も人気のあるSUVのXNUMXつであり、このリストに載るに値するランドクルーザーが多すぎますが、これは私たちが最も愛しているものです.

1960年式のFJ40は洗練された高級車ではありませんでしたが、非常に残忍だったので、農業コミュニティに非常に人気がありました. 興味深いことに、それは 2 年以上にわたって実質的に変わっていません。

最悪: 2009 レクサス HS250

トヨタは、250代目プリウスが富裕層に人気であることを踏まえ、高級ハイブリッドセダンとしてレクサスHSXNUMXhを投入した。

残念なことに、トヨタが米国で発売した直後に燃料価格が暴落しました。 さらに悪いことに、HS250h には素敵なレクサス インテリア以外に提供できるものはほとんどありませんでした。 販売は年々減少し続け、2012年についに生産を停止しました。

次は、トヨタ RAV4 は素晴らしい SUV ですが、2007 年モデルはそうではありません。 その理由を知るために読んでください。

ベスト: 1984 トヨタ MR 2.

1980年代の最も愛された車のXNUMXつであるこのスポーツクーペは、再設計されたカローラスポーツトランスミッションを使用してスポーティなフィーリングを与えました.

このミッドエンジン、後輪駆動、2 人乗り (または MR2) の車は、1984 年から 2007 年まで XNUMX 世代にわたって生産されましたが、自動車のアイコンとなったのは最初の世代でした。

最悪: 2007 トヨタ RAV 4

3.5 年のトヨタ RAV6 SUV の 2007L V4 エンジンは、2007 年のカムリと同じオイル消費の問題を抱えていました。 ステアリングコンポーネントも欠陥があり、うるさかった。

クロスオーバーは、リア タイ ロッドの早期腐食から、パワー ウィンドウ スイッチの溶断、フレキシブル フラット ケーブルの不具合によるドライバーのエアバッグの作動不良まで、いくつかの問題により、繰り返しリコールされています。

ベスト: 2021 トヨタ カムリ

トヨタ カムリは、1983 年の登場以来、信頼性が高く、信頼性が高く、快適なファミリー ホーラーであることが証明されています。

同クラスの他のすべての車を繰り返し販売しており、2021年のイテレーションも例外ではありません。 米国で最も売れているセダンで、313,790 年には 2021 台以上が販売されました。

最悪: 2007 トヨタ FJ クルーザー

2007 年の FJ クルーザーは、魅力的なレトロなスタイルを備えた頑丈な SUV でしたが、その感情は少数の愛好家によって共有されていました。 他の人にとって、それは走るには高すぎる元気いっぱいの SUV でした。

テールゲートは非常にばかげたデザインで、後部座席にアクセスするにはかなり柔軟なボディが必要でした. トヨタは、2014年に米国でのFJをついに廃止しました。

次: このトヨタ SUV は、ガソリン 40 ガロンあたり XNUMX マイルを返します。

ベスト: 2022 トヨタ RAV ハイブリッド 4 年

これまでで最も経済的な SUV の 2022 つである 4 年のトヨタ RAV40 ハイブリッドは、合計 XNUMX mpg という驚異的な燃費を実現します。

この手頃な価格で信頼性の高いファミリー ホーラーは、2.5 リッターの直列 219 気筒ガソリン エンジンと XNUMX 馬力を発生する電気モーターの組み合わせにより、優れたパフォーマンスも発揮します。

最悪：2001年トヨタ・プリウス

XNUMX 代目のプリウスは革新的な車であり、大きな販売成功を収めましたが、初代はそうではありませんでした。

20,000 ドルのタグで、それが提供しているものに対して高すぎました。 燃料の節約でさえ、購入者を納得させることができませんでした。購入者のほとんどは、同じ価格でより広々とした美しい中型セダンを選択したからです。

ベスト：1964年のトヨタ・スタウト。

1.9 リッター 85 馬力の直列 1964 気筒エンジンを搭載した XNUMX 年のスタウトは、米国で販売された最初のトヨタ ピックアップ トラックでした。

新しい時代の幕開けとして、スタウトはコンパクト トラックを日本の自動車メーカーの心と魂にしました。 次にハイラックスやタコマを運転するときは、すべての始まりとなったピックアップ トラックを思い出してください。

最悪: 2000 トヨタ エコー

エントリーレベルのトヨタ エコーは、外観の魅力に欠け、内装も安っぽかった。

コストを抑えるために、トヨタはエアコン、パワー ステアリング、パワー ミラーなどの基本的な機能をベース トリムから取り除くところまで行ってきました。 パワーウィンドウはまったくオプションではありません。 販売は減少し続け、2005 年にトヨタはこれを中止しました。

次はレクサスのこのSUVがよく売れた！

ベスト: 1999 レクサス RX300

世紀の変わり目に、レクサスは豪華で高品質で信頼性の高い車を作ることで高い評価を得ていました。 彼に欠けていた唯一のことは、良好な売上高でした。 しかし、それは 1999 年の RX300 から変わりました。

RX40 はレクサスの販売台数の 300% 以上を占め、トヨタのラグジュアリー部門が今後数年間、ラグジュアリー ミッドサイズ クロスオーバー セグメントを支配する道を開きました。

最悪：1999年式トヨタ カムリ ソララ

カムリ ソララは、カムリ クーペのエキサイティングな代替品として位置付けられましたが、そのハンドリングはカムリ セダンよりもさらに悪いことが判明しました。 2003 年に導入された第 XNUMX 世代も例外ではありませんでした。

最終的に顧客はソララへの関心を失い、トヨタは2008年にクーペの生産を終了しました。 コンバーチブルバージョンはXNUMX年後に廃止されました。

ベスト：1998年トヨタランドクルーザー

ランドクルーザー 100 が 80 シリーズを 1998 に置き換えたとき、トヨタはさらに先を行くことにしました。

これは、ダブル オーバーヘッド カムシャフトを備えた V8 エンジンを搭載した最初のランド クルーザーでした。 もう XNUMX つの重要な変更点は、リジッド フロント アクスルが独立したフロント サスペンションに置き換えられたことです。

最悪：1991年のトヨタプレビア。

1984年に引退した1991年のバンを覚えていますか? プレビアに買い替えました。 しかし、残念ながら、それは大失敗でもありました。 トヨタはハンドリングを改善しましたが、スタイリングは魅力的ではありません。

さらに、V6 を搭載した国産のミニバンとは異なり、Previa には 1998 トンのマシンをかろうじて動かすことができる哀れなインライン XNUMX がありました。 最後に、XNUMX 年にシエナに置き換えられました。

次: これが、シエナがとてもクールな理由です!

ベスト：2022年トヨタシエナ

245 リットル、2.5 馬力の 4 気筒ガス エンジンからの動力のほとんどを備えたハイブリッド パワートレインを誇る 2022 シエナは、非常に有能です。 また、かなり便利です。

しかし、今日の市場で最高のトヨタ車の 36 つとなっているのは、その信じられないほどの燃料効率です。 この巨大なミニバンは、36 ガロンのガソリンで最大 XNUMX マイル走行できます。 はい、XNUMXマイル！

最悪: 2007 トヨタ カローラ。

カローラは、トヨタだけでなく、自動車の歴史全体の中で最も人気のある車の 2009 つです。 しかし、XNUMX年のカローラは面倒すぎた。

特に直XNUMXはオイル消費が深刻な問題でした。 他にもいくつかの問題がありました。最も顕著なのは、ペダルの固着、パワー ウィンドウ スイッチの溶解、ウォーター ポンプの故障によるエンジンの過熱の問題です。

ベスト: 2018 トヨタ センチュリー

一般に日本のロールス・ロイスとして知られるトヨタ・センチュリーは、日本の自動車メーカーの最も高価で豪華な車の 1967 つです。 XNUMX 年に導入されたこのリムジンは、常に王室のメンバー、外交官、高官を輸送するように設計されてきました。

トヨタは 2018 年に向けてセンチュリーを再設計し、5.0 リッター V8 ハイブリッド パワートレインを搭載して、優れたスムーズな加速を実現しました。 完全無音のキャビンとRRならではの超高級インテリア。

最悪：1990年のトヨタ・セラ。

セラは、90年代にトヨタがスーパーカー市場に参入しようとして失敗した最大の試みでした。 トヨタファンには高すぎ、いいスポーツカーを求める人には「トヨタ」すぎる。

イタリアのスポーツカーを同等の価格で提供することは、セラの未来がないことを意味し、トヨタは1995年までにこれを実現しました.

次：このトヨタはポニーカーに触発されました。

ベスト：1971年式トヨタセリカST

広く人気を博したフォード マスタングのデザインとカリーナの機械的なディテールを取り入れたセリカは、1971 年に登場するとすぐに人気を博しました。

これは、1964 年のフォード マスタングに対する完璧な答えであり、トヨタの歴史の中で最も成功したラインナップの XNUMX つの始まりでした。

最悪：1992年のトヨタ パセオ

パセオはスポーティーなXNUMXドアクーペとして若いドライバーをターゲットにしていましたが、楽しくも快適でもありませんでした。

不十分なアンダーステア​​と、日産パルサー NX およびマツダ MX-3 との激しい競争が相まって、トヨタが 1997 年に生産を終了せざるを得なくなるまで販売が減速しました。

ベスト：2022年トヨタカローラ

50 年の発売以来、現在までに 1966 億 2022 万台を販売したこのコンパクト セダンは、大衆に安全で快適な移動を手頃な価格で提供してきました。 XNUMX年のイテレーションも例外ではありません。

経済的なドライブトレイン、広々としたインテリア、見栄えの良さ、手頃な価格、多数の標準ドライバー アシスタンス機能を備えています。

最悪: サイオン 2008 xD

サイオン xD は手頃な価格のサブコンパクト ハッチバックであり、最初のモデル年から多くの問題に悩まされていました。 2014 年の最も注目すべきリコールは、助手席のスライド機構の不具合で、重傷を負う可能性がありました。

サイオン xD も、うるさくてでこぼこした車でした。 ベストセラーになることはなく、2014年に販売を終了しました。

次: この 1965 年の車がなければ、トヨタは米国で生き残れなかったでしょう。

ベスト：2020年トヨタタコマ

タコマは、比類のない耐久性と信頼性のおかげで、最初からクールなトラックでしたが、2020年のフェイスリフトは別のレベルでした. 敏捷性と敏捷性を驚異的な能力と組み合わせた、それはピックアップが提供しなければならなかった最高のものでした。

外装のフェイスリフトに加えて、2020年のタコマには、Android Auto、Apple CarPlay、Amazon Alexaも標準装備されています。

最悪：1958年のトヨタクラウン。

米国での最初のトヨタ車は完全な失敗でした。 日本の道路には適していましたが、わずか60馬力のエンジンは非常に弱く、26 km / hに到達するのに0秒かかりました。

高速道路では車が揺れ、坂道ではエンジンが過熱し、ブレーキも同様に悪かった。 トヨペットは、3年にトヨタがわずか1961年で生産中止を余儀なくされるほどの大惨事でした。

ベスト：1965年トヨタ・コロナ

トヨタが初期のアメリカ市場で生き残ることができたのは、1965 年のコロナのおかげです。それ以来、信頼できる家族輸送の代名詞となっています。

さらに、その独特なスタイルとくさび形のフロント エンドにより、簡単に識別できる最初のトヨタ車でした。

最悪：1999年のトヨタ・セリカGT。

セリカはトヨタの歴史の中で最高のスポーツカーの XNUMX つにとどまりましたが、第 XNUMX 世代は失敗に終わりました。

2000 年代半ばのセリカは、エンジンの弱さと性能の低さによって損なわれていました。 さらに悪いことに、彼らは絶え間なく故障する傾向もありました。 販売の急激な落ち込みにより、最終的にトヨタは 2006 年間の長い期間を経て、36 年にラインナップを終了することを余儀なくされました。