1970年代の最高のオートバイは過去からの爆発です

1970 年代は、新しいモーターサイクル リーグの出発点でした。 1970 年代に、バイヤーとライダーは、今日私たちが知っているモーターサイクルのシードの一部を目にするようになりました。

1970 年代のオートバイのトレンドには、ビンテージ スタイルの復活や高度に専門化されたオートバイが含まれます。 1970 年代は、それまでで最大のレーサー数の急増の 1970 つであり、自動車やその他の交通手段の普及に伴い、後年には減少が見られました。 XNUMX年代の最高のオートバイをいくつか紹介します。

この次のカワサキは、わずか 1 秒で 4/12 マイル進むことができます。

カワサキ H2 750

リストの最初は、2cc 750 気筒エンジンを搭載した量産オートバイの H3 Mach IV です。 マッハIIIの前身よりもハンドリングが改善されました。

カワサキは、2 年代後半に H1 マッハ III が成功した後、H1960 マッハ IV を作成することに着想を得ました。 H1には500ccエンジンが搭載されていました。 CMで、3,500 rpmと7,500 rpmでレッドラインがありました。

1937年から生産されている正規のイタリアンバイクです。

モト・モリーニ 3

モト モリーニは、1937 年以来アルフォンソ モリーノによって生産されたイタリアのオートバイです。 モリーニは、何十年にもわたって多くのボディとエンジンのアップグレードを受けてきました。

Moto Morino 3 1/2 は、よりパワフルでアグレッシブな新しいモリーニ V ツイン モーターサイクルをフィーチャーしたモデルでした。 今日でも、Moto Morini 3 1/2 はファンのお気に入りであり、高い需要があります。 発売当時、モリーニ 3 1/2 の価格はホンダ CB750 と同じでした。

この新しい自転車の名前は、「背が高くなる」という意味です。

穂高スーパーラット

その存在の間に、数十万の Hodaka Super Rats が世界中で販売されます。 穂高を製造した会社はオレゴン州にあり、1960 年代半ばから 1970 年代後半までシェル石油会社が所有していました。

同社のミッション ステートメントは次のとおりです。 これを楽しむために予算を圧迫する必要はありません。」 それを念頭に置いて、会社はシンプルでメンテナンスの少ない自転車を作り、予算に関係なく誰でも乗ることができるようにしました.

モト・グッツィの最初のオートバイでした。

スズキ RE-5

5 年から 1974 年にかけて販売および製造されたスズキ RE-1976 は、そのユニークな設計で知られる水冷シングルローター ヴァンケル エンジンを搭載していました。

ヴァンケル エンジンは滑らかなロータリー エンジンなどのコンポーネントを備えており、一般に軽量ですが強力で、排気量が小さくてもより多くの出力を生み出すことができました。 RE-5 のヴァンケル エンジンは、当時は珍しく、現在ではさらに珍しく、他のオートバイではほとんど使用されておらず、現在ではさらに使用されていません。

この次のミュージック ビデオは、XNUMX 年の変わり目にデビューしました。

MV アグスタ 350B スポーツ

350 年の変わり目にデビューした MV オーガスタ 1970B スポーツは、XNUMX 年代初頭にアグスタによって製造されました。 スポーティーな外観とデザインを一新し、エンジンの大型化と高速化を実現しました。

今日ではそれほど印象的ではありませんが、1970 年に 350B が製造およびテストされたとき、最高速度は 96 mph でした。 その後の数十年で、アグスタはエンジンをアップグレードし、さまざまなボディ スタイルをテストしました。

このスズキはGSシリーズの一部でした。

スズキGS750

スズキ GS750 は、4 ストローク バイクのみを 2 年間販売した後、フルレンジの 1970 ストローク ロード バイクを備えたスズキ GS シリーズの一部でした。 スズキが開発した最初の 4 ストローク エンジン搭載オートバイは、1955 年に 125cc と 93cc エンジンを搭載した Colleda COX でした。

さらに研究を重ねた結果、スズキはGSシリーズを開発し、人気のある4ストロークバイクを販売し続けながら、2ストロークバイクを改良しました。 GS750と並んで販売されたのは、400年にデビューしたGS1976でした。

この 1970 年代の自転車は、アレハンドロ デ トマソによって設計されました。

ベネリ900科学

アレハンドロ・デ・トマソによって設計されたベネリ 900 Sei は、1972 年から 1978 年にかけて販売および製造されました。 Benelli 900 Sei は、1970 年代半ばに市場に出回っていた他のイタリアン バイクの中でも、そのスピードとデザインで人気を博したイタリアン バイクでした。 .

リリース時の Benelli 900 Sei の最高速度は時速 120 マイルでした。 900 Sei の永続的な印象の XNUMX つは、角ばった自転車と丸い形の自転車のトレンドの出現です。

この次のバイクの名前は、ユタ州ソルトフラッツに由来します。

1970 トライアンフ ボンネビル

1970 年の Triumph Bonneville は目立ったモーターサイクルではありませんでしたが、標準的なパラレル 4 ストローク モーターサイクルでした。 ボンネビルは、3 年間のトライアンフで使用されたエンジンを完成させるのに XNUMX 世代を要しました。

ボンネビルの名前は、ユタ州ボンネビルの塩性湿地に由来し、トライアンフは他のメーカーと競ってオートバイの速度記録を更新しました。 1970 年のトライアンフ ボンネビルには 650cc の直列 XNUMX 気筒エンジンが搭載されていました。

それは最初のユニバーサルな日本製オートバイのXNUMXつでした。

川崎Z1

ホンダCB1972に続いて750年に発売されたカワサキZ1は、国産二輪車の中で最初に国産汎用二輪車として知られるようになった国産二輪車です。 日本の汎用オートバイは、世界中の統治機関の規則と勧告に準拠したオートバイでした。

Z1 はまた、生産オートバイでダブル オーバーヘッド カムシャフト システムを備えた初の大型 4 気筒オートバイでもありました。 カワサキ Z1 は、より多くの輸入バイクがその後に続く道を開きました。

この人気のヤマハ モデルの最初のデザインは 1955 年にさかのぼります。

ヤマハXS650

ヤマハ発動機株式会社が製造・販売する中型二輪車、ヤマハ XS650 は 1968 年にデビューし、1979 年まで生産されました。 1970年代半ば。

XS650 の初期の開発は、1950 年代半ばに Hosk シングルシート サスペンションで始まりました。 XS650は幾度かの所有者交代を経て、最終的に設計を引き継いだヤマハに引き継がれ、エンジンは650ccの650気筒にアップグレードされました。 XS1980はXNUMX年代半ばまで生産されました。

このヤマハはもともとレーシングバイクとして作られました。

ヤマハYZR500

ヤマハ YZR500 はもともとレース用バイクとして設計され、500 年代から 1970 年代にかけてさまざまな 2000cc グランプリでヤマハを代表しました。 YZR500 は、市場のどのバイクよりも速いバイクを探していた世間の関心とオートバイ愛好家を刺激しました。

ほとんどのレース バイクは道路規則に従っていませんが、需要により、ヤマハは YZR500 を量産することを決定しました。

このBMWは、XNUMXつの異なるモデルで生産されました。

BMW R69S

69つのモデルが作られました。 R69S、R69US、R1970 のバイヤーはクールなルックスの高級スポーツ バイクに関心があり、594 年代には選択肢がありました。 ドイツのミュンヘンにある BMW によって設計および製造された XNUMX つのモデルはすべて、XNUMX cc XNUMX 気筒ボクサー エンジンを搭載していました。

1955 年から 1969 年にかけて、15,000 を超えるモデルが製造、販売されました。 高圧縮スポーツ バイクとして設計された BMW は、世界のどこでバイクが販売されたかに応じて、コンポーネントの一部を変更しました。

このヤマハはまだ生産中です。

ホンダ YZ250g。

このリストにあるオートバイの 250 つで、現在も生産されているヤマハ YZ 1974 は、オートバイのシーンでデビューした XNUMX 年から存在しています。 このバイクはライダーに非常に人気があるだけでなく、本当に優れたレーシング バイクになるように作られています。

ヤマハ YZ 250 は、5 つの AMA ナショナル モトクロス アワードや 9 つの AMA ナショナル スーパークロス タイトルなど、数十年にわたって数多くのレース賞とチャンピオンシップを獲得してきました。 バイヤーは今日、12,000ドル強で入手できます。

この 1970 年代のモデルは、ヤマハ XT400 のストリート バージョンと見なされていました。

ヤマハSR500

ヤマハ SR500 単気筒、1978 人乗り、空冷オートバイは、2000 年以来日本の会社ヤマハ発動機によって生産されています。 このオートバイは 400 年まで販売され、ヤマハ XTXNUMX のストリート バージョンと見なされていました。

このオートバイは、生涯を通じて、北米からヨーロッパ、アジアに至るまで、世界中のさまざまな市場で販売されます。 ヤマハ SR500 の設計者とエンジニアは、「使いやすい」バイクを作りたいと考えていました。オートバイは 1981 年に米国で製造中止になりましたが、その後 18 年間、世界中の他の市場で販売されました。

ハーレーダビッドソン FL

世界で最もアイコニックなモーターサイクル ブランドの 1940 つであるハーレーダビッドソン FL は、XNUMX 年代初頭にさかのぼるモデルとインスピレーションから生まれました。 名前の FL は、バイクのサイズに適用されたハーレーに由来し、現在のツーリングおよびソフテイル シリーズのように主にスタイルが設定されています。

ハーレーダビッドソンは 1977 年に FLH エレクトラグライドの Confederate Edition をリリースしました。これには記念塗装とデカールが含まれていましたが、これは 44 台のみが製造および販売された限定版でした。

モト・グッツィ V7 スポーツ

Moto Guzzi V7 Sport は、イタリアの製造会社 Moto Guzzi によって製造された最初のオートバイでした。 V7 ロードスターをベースにした Moto Guzzi V7 Sport は、クリップオン ハンドルバーを含むまったく新しいデザインを採用しています。

先行モデルと比較して、V7 は軽量化され、ハンドリングが向上し、一般的に先代よりも好評で人気がありました。 2008 年、モト・グッツィは 7 年代のモデルに敬意を表して「V1970 スペシャル」を発表しました。

カワサキ KR250

カワサキは、サーキットでの効率性だけでなく、カジュアルなライダーも楽しめるバイクを開発したいと考え、KR250 を開発しました。 KR250 は、1975 年から 1982 年までのほぼ XNUMX 年間、日本で販売および製造されていました。

バイヤーの間だけでなく、KR250 はレースでも世界選手権で優勝しています。 カワサキ KR250 は、1978 年、1979 年、1980 年、1981 年にメダルを獲得しました。

5年代に人気の1970速バイクでした。

ヤマハRD350

RD2 は、日本の会社ヤマハによって 1973 年から 1975 年まで生産された 350 ストローク オートバイで、市場に出回っていた当時は人気のある XNUMX 速オートバイでした。 RDXNUMXにはピストンポートとフロントドラムブレーキがありました。

6速トランスミッションとリードバルブを備えた並列2ストロークエンジンで空冷されましたが、最も一般的にはスポーツバイクと呼ばれていました. 販売されたすべてのヤマハRD350モデルには、ガソリンとオイルの混合を排除する「オートルーブ」と呼ばれる自動オイル噴射がありました。 1976では、RD350がRDXNUMXにアップグレードされました。

1970年代で最も安全で信頼性の高いオートバイのXNUMXつでした.

ホンダ CG125

このリストの中で最も鈍く安全なバイクの 125 つである Honda CGXNUMX は、生涯続く乗りやすいバイクを求める人にとって、安全で信頼できるオプションでした。 当時も今も最高品質のオートバイと車両を生産することで知られるホンダは、オートバイから多くを求めていない日常のライダーのためのオートバイを作りたいと考えていました.

1976 年から 2008 年にかけて、日本、ブラジル、トルコで世界中で生産され、最高速度は時速 65 マイルでした。

この次のバイクは毎年更新されました。

ロイヤル エンフィールド 750 インターセプター

ロイヤル エンフィールド 1960 インターセプターは、1970 年代初頭から 750 年代にかけて製造販売された英国のオートバイで、コンステレーションをモデルにした改造オートバイでした。

ロイヤル エンフィールドは、1970 年に 1962 年と同じくらい良いバイクがあると信じるまで、毎年バイクをアップグレードしました。 750 で導入された 736 インターセプターは、まったく新しい XNUMX cc XNUMX 気筒エンジンを搭載していました。 トルクアップでパワーアップ。

このスーパー スポーツは、70 年代には非常に珍しいものでした。

フェル・スーパースポーツ

このリストで最も珍しいオートバイの 1970 つである Tunturi Super Sport は、1980 年代後半から XNUMX 年代後半にかけて XNUMX 年間販売および生産されたオートバイでした。

オートバイ市場にはフィンランド製品はあまりありませんでしたが、Tunturi は世界中の市場で販売できるオートバイを作りたいと考えていました。 Super Sport は、自転車やその他のフィットネス機器も製造していた Tunturi にとって成功を収めました。

水冷エンジンを搭載した最初のオートバイの XNUMX つです。

スズキ GT750 水牛

スズキGT750は、国産二輪車初の水冷エンジンを搭載したことからその名がついた。 GT750は3年から2年まで生産された1971気筒1977ストロークバイクで、1970年の東京国際モーターショーでプロトタイプとして初公開された。

このオートバイは非常に人気があり、1971 年にスズキ GT750 ウォーター バッファローが自動車技術会によって 240 の日本の技術ランドマークの XNUMX つにリストされました。

これは、このリストにある数少ないインドのオートバイのXNUMXつです。

イェズディ・ロードキング

このリストに載っている数少ないインドのオートバイの 1978 つである Yezdi Roadking は、1996 年から 9174 年にかけて Yezdi によって製造および販売されました。 ロードキングはほぼ XNUMX 位になり、彼が参加した XNUMX モトクロス世界選手権レースで最初の準優勝者になりました。

イェズディ ロードキングには 250 cc エンジンが搭載されていました。 真正性とユニークなスタイルのためにバイクに組み込まれた Jawa ロゴ付きの二重排気と半自動クラッチを備えた CM。

合計で、これらのオートバイは約 5,721 台生産されました。

ヴェロセット・ヴェノム

バーミンガムの Velocette によって製造された単気筒オートバイである Velocette Venum は、4cc の 499 ストローク オートバイでした。 見て、1955年から1970年の間に販売されました。 この 15 年間で、合計 5,721 台のオートバイが生産、販売されました。

自転車工場では、ライダーのチームがモデルをレースし、最終的に時速 24 マイルの速度で 100.05 時間の世界記録を樹立しました。 当時、ヴェノムは、100 年にその記録が破られるまで、24 時間平均時速 2008 マイルを超えたこのサイズのオートバイとしては初めてでした。

このバイクはグランプリのために特別に作られました。

ホンダNR500

ホンダが製造および開発したもう 500 つのレース バイクであるホンダ NRXNUMX は、グランプリ レース専用に作成されました。 ごく少数の例が生産されただけで、よりカジュアルなドライバー向けに大量生産されることはありませんでした。

この頃、ホンダはすでに一連のより高速なバイクをリリースしていたため、NR500 は純粋にトラック専用でした。 このバイクはすべての大会に勝つように設定されていましたが、Honda NR500 が 1979 年のイギリス グランプリでレースに出たとき、どのバイクもフィニッシュ ラインに到達しませんでした。

このトライアンフのオートバイは、ひどい嵐にちなんで名付けられました。

トライアンフ K-75 ウラガン

このリストのもう 75 つの Triumph バイクである X-3 Hurricane は、他ならぬ Craig Vetter によって設計されたため、ファクトリー スペシャルと見なされました。 グラスファイバー製のボディ、XNUMX ガロンのガソリン タンク、低速ギア、さらには右側の XNUMX 重排気システムが含まれていました。

ハリケーンはオートバイの新しいクラスを開始したと言え、オートバイ愛好家やデザイナーにインスピレーションを与え、今でもインスピレーションを与えています。 トライアンフ X-75 は 1969 年に導入され、1972 年から 1973 年までトライアンフによって製造および販売されました。

これは、XNUMX 年間で最も人気のあるモペットの XNUMX つです。

ホンダ MB50

非常に人気のある原付バイクであるホンダ MB50 は、ホンダが 1970 年代と 1980 年代に製造したオートバイの中で最も遅く、最も手頃な価格のオートバイの 1970 つです。 モペッドは XNUMX 年代に人気が高まり、人々はますますコストがかからないさまざまな交通手段を探し始めました。

ホンダは、他のモデルや販売された製品ですでに知名度があり、愛されていましたが、この機会に独自の原付を発売し、米国だけでなくヨーロッパでも大成功を収めました。

「/6」ラインのフラッグシップとも言えるモデルです。

BMW R90S

BMW R90Sは、900年から1973年までBMWが製造・販売した1976ccのスポーツバイクです。 「/6」ラインのフラッグシップとも言えるモデルです。 R90 との違いの XNUMX つは、ツートン カラーの塗装作業と新しい羽毛です。

90 年間の生産で、BMW R17,455S は 100 台を販売しました。 BMW は 90 年に 1977S の後継として R1,000S をリリースしました。これは同じ塗装スタイルとデザインを備えていましたが、追加の XNUMX cc エンジンも含まれていました。 より速い乗車を参照してください。

このBMWモデルはHans Muthによって設計されました。

BMW R65

1970年代は、次々とバイクを発売し、大成功を収めたBMWにとって最高の時代でした。 1978 年には、BMW R65 がリリースされ、これも同社の大きな成功の XNUMX つとなりました。

R65 は、メルセデスが設計した R シリーズ バイクのバリエーションで、より高速で経験豊富なライダーを対象としていました。 BMW R65 の最高速度は時速 109 マイルで、1970 年代と 80 年代にはかなり印象的でした。 R65 にはハンス・ムートが設計したデルタ フェアリングもありました。

これは、このリストにある数少ないハーレーの XNUMX つです。

ホンダCY50

1979年から1983年までホンダが製造・販売した国産モデルのホンダCY50は、人気のモペッドでした。 当時のモペットの誇大宣伝に注目して、ホンダはCY50をすべての製品と同様に手頃な価格で信頼できるように設計しました。

ホンダ CY50 は発売当時、最高時速 25 mph で、燃料とオイルの混合物を必要とせず、ガソリンで走るクリーン エンジン モーターサイクルとして販売されていました。 今日、CY50 は人気の収集品です。

二輪車として初めて川崎発電所を搭載したモデルです。

ビモータKB1

ビモータ KB1970 は、ビモータが 1980 年代から 1 年代初頭にかけて販売および製造したもので、カワサキのパワープラントを搭載した最初のオートバイ モデルでした。 現在のバイクに不満を持っているカワサキのオーナーを対象に、ビモータは新しいテクノロジーも取り入れたアップグレードされたソリューションを考え出しました。

主にキットとして販売されたキモタ KB1 は、1982 年に 827 台しか販売されず、最終的にはビモータでこれまでで最も生産されたモデルになりました。

1976年にヤマハから登場したマルチパーパスバイク。

ヤマハXT660

1976 年にデビューしたヤマハ XT660 は、オンロードでもオフロードでも乗れる汎用性の高いオートバイとして消費者に販売されました。 ヤマハXT600の後継機として発売され、先代よりも軽くて速い。

オートバイは道路を非常にうまく処理したため、米軍でさえさまざまな目的に使用することにしました。 XT600も人気がありましたが、XT660の方が汎用性が高く好評でした。

ホンダのフラッグシップモデルです。

ホンダCBX

Honda CBXは、1978年から1982年までHondaが製造・販売したスポーツバイクの1047つで、6ccの直列105気筒エンジンを搭載していました。 cmとXNUMX馬力の力。

1970 年代から 80 年代にかけて、CBX は、当時のホンダが提供しなければならなかった最新かつ最高のモデルを購入者に提供したため、ホンダのフラッグシップ モーターサイクルになりました。 当時はマスコミやマスコミに愛され、売れ行きも好調だったものの、ホンダCBXは最終的にホンダCB900Fに追い抜かれました。

このヤマハの出力重量比はほぼ完璧でした。

ヤマハXT500

日本の静岡から製造、出荷されたヤマハ XT500 は、1970 年代に販売されたヤマハの人気のオートバイの 500 つです。 日本でも絶大な人気を誇るヤマハXTXNUMXは、北米でも販売され、好評を博した。

XT500 の最も優れた機能の 500 つは、当時理想に近い出力重量比でした。 XTXNUMX の作成は、今日に至るまで、バイクのパワーとスピードの比率に影響を与えたとされています。

ドゥカティ・スーパースポーツ・シリーズの一部でした。

ドゥカティ750SS

4年に発売された750ストローク空冷Vツインモーターサイクルシリーズのドゥカティ1973SSからスーパースポーツシリーズがスタート。 プロトタイプモデルの750スポーツと750 GTは、イモラのオートバイの後にスタイリングされ、同様のボディスタイルを持っていました.

750SS の生産期間中、750SS は Ducati 900SS と並行して生産されたため、出荷および販売された 750 はごくわずかであり、オリジナルのオートバイは今日では希少なものになっています。

このドゥカティのケースは、折り紙から着想を得ています。

ドゥカティ 860 GT

ファビオ・タリオーニとジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたドゥカティ 860 GT は、1974 年に一般公開されました。 リリース時にドゥカティ 860 GT がテストされ、時速 109 マイルの最高速度に達しました。

ジウジアーロは、自転車の外観は折り紙から得たインスピレーションによるものであり、直線と鮮明なエッジを持たせたいと考えていました。 この外観はその後、192 ロータス エスピリットやフォルクスワーゲン ゴルフなどに採用されました。

この英国のオートバイは世界中で非常に人気がありました。

ノートン 850 コマンド

英国のオーバーヘッド バルブ オートバイであるノートン 850 コマンドは、1967 年から 1977 年にかけてノートン モーターサイクル カンパニーによって製造されました。 10 年間の生産で、コマンドーは世界中で非常に人気があり、よく売れました。

Norton 850 Commando は、Motor Cycle News の「Machine of the Year」賞を 5 年連続で受賞します。 ノートン 850 コマンドのインスピレーションは、ノートン モデル 1940 ツインが開発された 7 年代後半に見られます。

このホンダモデルはXNUMX年間しか利用できませんでした。

ホンダ CL200

ホンダCL200は、200年間でわずか200年間販売および製造された、CBXNUMXと比較されることが多いオートバイでした。 CLXNUMXの排気システムはギアボックスの上に取り付けられ、そのパイプは両方とも左側に配置されていました。

ホンダがCL200をリリースしたのは、小型のバイクが人気を失い、販売が鈍化していた時期だったため、CL200は当初からほとんど運命づけられていませんでした. CL200は、販売不振と人気の低下により、わずかXNUMX年で生産中止となりました。

このハーレーは、主に未舗装の道路用に作られています。

ハーレーダビッドソン XR750

1970 年代のオートバイ、ハーレーダビッドソン XR750 は、主にダート レースとロード レースの両方、および XRTT バリアント用に製造されました。 バイクに乗った有名なライダーの中には、マーク ブレルスフォード、カル レイボーン、ジェイ スプリングスティーン、さらにはエベル クニーベルがいます。

レーサーの間での人気によりXR750の価値は急上昇し、現在ではコレクターのマストアイテムとなっています。 1998 年、XR750 は Art of the Motorcycle 展とスミソニアン国立アメリカ歴史博物館に展示されました。

このバイクはイモラ200レースでXNUMX位とXNUMX位を獲得しました。

ドゥカティ・スーパースポーツ

1972 年から 1981 年にかけて生産されたドゥカティ スーパー スポーツは、その後のドゥカティ スーパー スポーツ モデルへの道を開いた人気のスポーツ バイクでした。

主にイモラ 200 レースで使用され、ポール スマートとブルーノ スパッジャーリがこれらのバイクで 900 位と XNUMX 位でフィニッシュしました。 Ducati SuperSport XNUMX は、XNUMX 気筒エンジンを搭載し、レースや日常の運転を容易にするハンドリングの改善、新しいボディ スタイルを備えていました。

このホンダの販売台数は 640,000 万台を超えています。

1975 ホンダ GL1000 ゴールデンウィング

1975年にホンダが発売したこのシリーズのツーリングバイクは、1974年にケルンで開催された国際オートバイ展示会で初めて公開されました。 1975 年のホンダ GL 1000 ゴールド ウイングも、日本の自動車技術ランドマーク 240 に選ばれました。

ホンダは、その年の数か月後に米国市場に参入する前に、ヨーロッパで GL1000 の販売を開始しました。 生産期間中、ホンダは主に米国だけで 640,000 台以上のゴールド ウイングを販売しました。

1970 年代に購入できたバイクの中で最も滑らかなバイクの XNUMX つです。

ヤマハ TX50

ヤマハは50年代初頭にTX1970を開発し、1972年から1975年までの1972年間販売した。 XNUMX年の発売のわずか数ヶ月前に東京国際モーターショーで初めて発表され、マスコミや一般の人々から好評を博しました。

ヤマハ TX50 の最大の特徴の XNUMX つは、メディアやライダーからのバイクのレビューでよく指摘されたスムーズなハンドリングでした。

史上最高のオートバイのXNUMXつと考えられていました。

ホンダCB 750

ディスカバリー チャンネルは、ホンダ CB750 を史上最高のオートバイの 750 つに挙げました。 Honda CB4は、元のエンジンモデルに何年もの改訂と変更を加えて改良された空冷横型直列XNUMX気筒エンジンを搭載していました。

日本初のオールラウンド モーターサイクルの 750 つと呼ばれることも多い CBXNUMX は、世界中のメーカーの基準を設定し、バイヤー、ライダー、メディアに人気がありました。

このホンダは、オンロードとオフロードの両方で機能するデュアルパーパス スポーツ バイクでした。

ホンダ CL100

4 ストローク単気筒の Honda CL100 はごく普通のバイクでしたが、入手しやすく手頃な価格だったため人気がありました。

他のホンダ モデルと同じ技術で構築された CL100 には、最高速度 99mph の 50cc エンジンが搭載されていました。 CL100の際立った特徴のXNUMXつは、それがデュアルパーパスのスポーツバイクであったという事実でした。

このハーレーは大量生産を意図したものではありませんでした。

ハーレーダビッドソン XLCR

1970 年代後半にハーレーダビッドソンが製造したレーシング スタイルのオートバイは、ハーレーダビッドソン XLCR と呼ばれていました。 ウィリー G. デビッドソンが既存の XLCH スポーツスターをベースに設計したこのバイクは、もともとデビッドソンの個人的な使用を目的としており、大量生産を意図したものではないと噂されていました。

ハーレーダビッドソン XLCR は 1977 年から 1979 年にかけて販売され、その間に 20,000 台が販売されました。 コレクターは、今日のオークションで利用可能なモデルのいくつかを見つけるかもしれません.

1970 年代に購入できた BMW の中で最速の XNUMX 台でした。

1973 BMW R90C

90 年代のもう 1970 つの BMW R90 モデルである R90S は、R6 モデルの中で最速であり、最高速度と最高出力を備えていました。 「/90」ボクサー エンジンのフラッグシップ ラインの一部としてハンス ムースによって設計された RXNUMX モデルは、当時のホンダが提供しなければならなかった最高のモデルの XNUMX つでした。 T

R90S の仕様には、67 馬力、最高速度 124 mph が含まれており、R90S は 1/4 マイルを 13.5 秒で進み、0 から 62 mph までわずか 4.8 秒で加速できました。

このオートバイには、空冷XNUMXストロークエンジンが搭載されていました。

1971 ヤンキ Z.

ヤンキー モーター カンパニーによってニューヨーク州スケネクタディに設立されたヤンキー Z オートバイは、空冷 XNUMX ストローク エンジンを搭載していました。

Eduard Gierによって設計され、1970年代にスペインのバルセロナにあるOssa Manufacturingによって製造されました. ただし、一部のコンポーネントは米国で製造および組み立てられています。 ヤンキー Z エンジンは、ほぼ 500 cc の Ossa シリンダーを XNUMX つ組み合わせたものでした。

当時最速の量産オートバイの XNUMX つと見なされていました。

1977 カワサキ KZ1000

1977 年にリリースされたカワサキ KZ1000 オートバイは、当時の量産オートバイの中で最速の 1000 つと見なされていました。 カワサキ KZ4 には、約 5 馬力を発生する 90 速ギアボックスが構成され、組み合わされた直列 XNUMX 気筒エンジンが搭載されていました。

1977年の発売当時、カワサキは1300気筒エンジンを搭載し高速化を図ったZ6など、発売後に発売されるモデルの開発を進めていた。

このオートバイは、人気のある毎年恒例のフランスのレースにちなんで名付けられました。

1976 モト・グッツィ 850 ル・マン

モト・グッツィ 1976年 ル・マン 850 は、イタリアのモト・グッツィが製造した最初のスポーツ バイクでした。 フランスで毎年開催される24時間耐久レースにちなんで名付けられた850は、ロングライドにも適したバイクでした。

ハンドルバー クリップとノーズ コーンがあり、最終的に Moto は 10,000/XNUMX フェアリングを追加しました。 何年にもわたって、ル・マンはマーク I、シリーズ I、シリーズ II の名前でいくつかのシリーズを経てきましたが、合計で XNUMX 台未満しか生産されませんでした。

このオートバイは、エンジンのサイズからその名前が付けられました。

1975 ラベルダ 750GT

ラベルダ 750 GT は、750cc エンジンのサイズからその名前が付けられました。 ラベルダ650の後継車で、750GTの発売後、650の販売は終了。

750 S と 750 GT という用語は、1969 年の 1970 年の開始直前に造語されましたが、これらの用語の使用は、XNUMX 年代に流行したバイクの最終的な発見につながりました。