小さくてもクレイジー - スズキ スイフト

Swiftは成熟し、より美しく、より快適に、よりモダンになりました。 それはそれがこの優れた小さな都市の車の前の世代の成功を続けることを確実にするためにすべての特徴を持っています。

これは、日本からのアジャイル都市戦士の第2004世代です。 2年に導入された以前のバージョンでは、約XNUMX万人の加入者が見つかりました。 これは素晴らしい結果です。 そしてそれがおそらく（完全に）新しいスイフトがその前任者と非常に（かなり）似ている理由です。

外観の変化は、最大の正教会でさえ衝撃を与えません。 Swiftの機能は、もう少し積極的で動的になりました。 ああ、このモデルチェンジ-ヘッドライト、バンパー、サイドウィンドウの「引き伸ばされた」ライン。 シーンのスターとしてのスウィフトは、彼のまったく醜いイメージを復元するための一連の治療を受けました。 それはほとんど同じですが、今日の美学に適応しています。 車の重量は少し増えました。90mm長くなり、5mm広くなり、10mm高くなりました。 ホイールベース自体が50mm大きくなりました。 前後の短いオーバーハングと同様に、プロポーションは同じままでした。 それは同じ古い形と体形を持っているはずでしたが、「メス」デザイナーのわずかな介入により、スウィフトは可能な限り効果的に自動車ショー事業に参加し続けることができました。

対応する画像専門家が私たちのシティスターの内装を担当しました。 何と言うか、もっと豊かになりました。 彼は、上にあるスズキの主力リムジン「キザシ」から何杯か取り出した。 一見すると、それは非常に魅力的で魅力的ですが、よく見ると少し失われます。 シルバーのトリム ストリップはドアを通ってダッシュボードに至り、暗い色のプラスチックの領域を切り込み、通気口の周囲とともにインテリアにモダンなタッチを加えています。 ダーク色のラジオパネルとステアリングホイールのプラスチックインサートも同様です。 確かに、触らずにはいられないのが難点ですが、素材の良さ、触り心地の良さが感じられます。 エアコンとラジオのノブは使いやすいですが、後者はやや不格好です。 すべてが整っています。 XNUMX つの重要な要素を除いては、控えめなオンボード コンピューターを制御するための「スティック」です。 インパネから突き出ており、コンピューターの機能を切り替えるにはステアリングに手を通す必要がある。 まあ、明らかに、そのような決定はかなりの節約を保証するはずでした。なぜなら、無慈悲な自動車ジャーナリストからのこれほど明白な批判にさらされることについて、別の合理的な理由を見つけるのは難しいからです。 一方、女性は平均燃費などの情報をたまにしか使わず、このクルマは主に女性向けのクルマだ。 公正なセックスの人は、さまざまな収納コンパートメントを高く評価し、使用するでしょう。 玄関にはiPod、電話、メガネ、さらには大きなボトルを置く場所もありません。

テストバージョンでは、ステアリングホイールは10つの平面でしか調整できませんでしたが、快適な位置を簡単に見つけることができます。 あまり高くはありませんが、都会のマニューバに必要な全方位の視認性は抜群です。 外観は前世代と同じシートで、より快適で広々としています。 ホイールベースが拡張されているため、後部座席の乗客は短い旅行でもそれほど苦しむことはありません。 その後ろにはラゲッジコンパートメントが211リッターも増えましたが、今では892リッターというあまり印象的ではない容量があり、後部座席を折りたたむとXNUMXリッターになります。

Swiftの完全な目新しさはそのエンジンです。 まだ自然吸気のエンジンの排気量は1242ccになりました。 cm（以前は3 cc）でしたが、1328hpも追加されました。 完全な3Nm（2 Nmのみ）。 ご覧のとおり、スズキはサブコンパクトプラスターボのトレンドに屈していません。 そして、おそらくそれは良いことです。なぜなら、ユニットの自然吸気の性質がスウィフトを定義し、他の都市の運送業者とは一線を画しているからです。 完全な2hpを開発するには、エンジンを118rpmまで回転させる必要があります。 RPMと動的加速では、シフトレバーを頻繁に押す必要があります。 これはうまく機能し、ストロークが短く、正確に機能するので、94気筒の（刺激的ではない）轟音を伴う高速で攻撃的な操作はとても楽しいです。 6秒から11km/ hは印象的ではありませんが、市内では100 km/hを超えることはありません。 真実？ 集中運転でも、集落での燃料消費量は70リットルを超えません。 平均して、7 l /5,6kmも走行できます。 100桁の速度のトラックでは、SwiftはXNUMXkmあたりXNUMXリットル未満を実行します。 長い旅行では（はい、ここでもSwiftをテストしました）、低品質のスピーカーからの音楽でもかき消すことができない、こもりの悪いエンジンハムがあります。

ホイールベースが短く軽量で、優れたハンドリングを実現します。 曲がりくねった田舎道でスウィフトを運転するのはとても楽しいことがあります。 ステアリングは正確で、（ギアボックスのように）ドライバーを引き込むような力強い特性が欠けていますが、それはこのようなマシンに期待するものではありません。 小さな斜面はあなたに自信を与え、あなたが物理学で遊ぶことを奨励します。 はい、より大きなバンプが車内の人々に伝達されますが、それはあなたが素晴らしいハンドリングとトラクションのために支払う代償です。

そして、1.2つのドアを備えたSwift 47 VVTに支払う必要のある価格はどれくらいですか？ 基本的なコンフォートパッケージのSwiftの価格は900ズウォティからです。 たくさんの？ むしろ、そうですが、標準装備にとどまらない限りです。 このような小型車にXNUMXつのエアバッグがどのように詰め込まれているのか不思議に思うことはありません。安全性に関しては、Swiftは横滑り防止装置、トラクションコントロール、緊急ブレーキアシストも提供していることをすでにお読みになります。 快適さはどうですか？ さて、基本的なパッケージには、エアコン、CD付きラジオ、ステアリングホイールからのラジオコントロール、電気的に調整可能で加熱されたミラーが含まれています。 ご覧のとおり、スズキは価格でフランス人やドイツ人と競争したくありません。 小さな都会のクルマでも、経済よりも快適性、利便性、安全性を優先する時代に対応する現代人向けのクルマです。