マシンは充電を失います。 理由は何でしょうか？
練習では、ダッシュボードでバッテリーインジケーターが点灯した場合、原則として、ジェネレーターが故障していることが示されています。 この要素の正確な部分と、欠陥を効果的に取り除く方法は何ですか？
今日のガソリン車とディーゼル車は、複雑さが増しているため、より多くの電力を必要とします。 充電システムに障害が発生した場合、ヘッドライトやワイパーを使用せずに「賢明に」車を始動するだけで十分だった時代は終わりました。運が良ければ、反対側まで車で行くことができました。 。 充電せずにポーランド。 ですから、現時点ではかなり厄介な問題です。 これが私たちに起こった場合、これの最も一般的な理由が何であるかを知ることは価値があります。そうすれば、私たちはより簡単に整備士と話すことができ、修理中に何を尋ねるべきかを知ることができます。
ほとんどの場合、充電システムの故障は発電機の故障に関連しています。 オルタネーターは、機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換することを任務とするオルタネーターであることを明確にしましょう。 車両では、すべての電気機器に電力を供給し、バッテリーを再充電する責任があります。 発電機の耐用年数は多くの要因に依存します。 充電システムの障害の最も一般的な原因は次のとおりです。
壊れたベルト
多くの場合、発電機とクランクシャフトを接続しているベルトが壊れているという理由だけで、コントロールランプが点灯します。 故障した場合は、まずこの故障の原因を特定してください。 問題がベルト自体だけである場合、それは古すぎるか、たとえば不適切な組み立てのために損傷している場合、通常はベルトを新しいものと交換するだけで問題を解決できます。 ただし、ベルトが破損すると、システムの要素のXNUMXつが詰まったり、機械的な損傷が発生したりする可能性があります。たとえば、ローラーのXNUMXつが、鋭いエッジでベルトを切断します。 さらに、ベルトの破損の原因を突き止めて排除する必要があるため、問題はより複雑になります。
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レギュレーターの焼けとダイオードプレートの損傷
発電機の電圧調整器は、エンジン速度の変化に関係なく一定の電圧を維持するために使用されます。 この要素の欠陥は、ほとんどの場合、組み立てエラーが原因で発生します。多くの場合、工場での組み立て中に発生します。 これは、バッテリーケーブルの誤った接続です。 突然の短絡はレギュレーターを破壊し、バッテリーの再充電に関与する整流器のダイオードを焼き尽くす可能性があります。
参照：スズキSX4S-Crossのテスト
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コントローラが燃え尽きました
コントローラのみが損傷し、ダイオードプレートが損傷していない場合は、フラッディングが故障の原因である可能性があります。 車のボンネットの下にあるノズルから流れる水、オイル、またはその他の作動油がレギュレーターに入る可能性があります。 この場合、今後同様の事故を未然に防ぐために、漏えいの原因を特定することが重要です。
焦げた固定子
巻線固定子は、発電するオルタネーターの一部です。 固定子の焼損の原因は、発電機の過負荷と過熱です。 過剰な負荷は、多くの理由によって引き起こされる可能性があります。たとえば、車両コンポーネントの集中的な使用 (空気供給など)、バッテリーの状態の悪さ、発電機からの定期的な充電の必要性、または発電機コンポーネントの動作による摩耗などです。 固定子の過熱の結果、絶縁が破壊され、アースへの短絡が発生します。
壊れたローター
固定子電流は、磁場を生成する回転子の働きによって生成されます。 ローターはクランクシャフトから機械的エネルギーを受け取ります。 その欠陥は、ほとんどの場合、スイッチの動作摩耗に関連しています。 電流の流れに関与する要素。 欠陥の原因は、たとえば、ローターとコレクターの間のはんだ付けが弱すぎるなど、組み立てエラーである可能性もあります。
ベアリングまたはプーリーの摩耗
発電機はまた、その部品の純粋な操作上の摩耗のために故障する可能性があります。 ベアリングの早期摩耗の理由は、ほとんどの場合、使用される材料の品質が悪いことです。 液体または固体粒子の形での外部汚染も影響を与える可能性があります。 オルタネータープーリーは時間の経過とともに摩耗します。 特にマイナスの兆候は、Vリブ付きベルトの反り（ひどく摩耗している、または正しく取り付けられていない）などによって引き起こされる不均一な摩耗です。 ホイールが破壊された理由は、車のベルトテンションシステムの故障や、嵌合要素の取り付けミスが原因である可能性もあります。
