運転中に車が引っ張られていますか？ ホイールアライメントを確認してください
特に古い車の場合は、XNUMX 年に XNUMX 回、ホイールと車軸のアライメントをチェックする価値があります。 間違っていると車が正しく動かなくなったり、タイヤが偏摩耗したりすることがあります。
車の年に一度の技術検査では、診断士はサスペンションの状態をチェックしますが、ジオメトリはチェックしません。 残念なことに、多くのドライバーは検査結果が良好であったため、ジオメトリのチェックを忘れてしまいます。
残念ながら、どの車でも走行中にサスペンションの設定が自動的に変更されるため、このプロセスを停止することはできません。 振動や衝撃はホイールを介してシステム全体に伝わり、時間の経過とともに個々の要素の変位や変形につながります。 状況はゆっくりと徐々に悪化しますが、たとえば、障害物に車輪が当たったり、ピットに入ったりした結果、すぐに設定が変更される可能性があります。 ジオメトリをチェックすると、状況によってはベアリング、ロッカーアーム、ステアリングロッド、スタビライザーリンクなどの交換が必要になる場合があります。
複数のオプション
サービスでは、スペシャリストがキャンバー角、キングピンの傾き、キングピンの伸びをチェックして調整します。 – キャンバーの設定が正しくないと、タイヤが偏摩耗する可能性があります。 車を正面から見たとき、垂直からの車輪の回転角度です。 ホイール上部がボディから突出しているほどプラスです。 その後、タイヤの外側の部分がより早く摩耗します、とジェシュフの Res-Motors Service の Krzysztof Sach 氏は説明します。
逆に、ホイール下部が負の角度にずれると、タイヤの内側部分の摩耗が促進されます。 これは、タイヤのその部分に過剰な車両圧力がかかることが原因です。 車が安定して走行し、タイヤが両側で均等に摩耗するためには、ホイールが道路上で平らに置かれている必要があります。 また、キャンバー角の差が大きいと走行中に車が引っ張られてしまいます。
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XNUMX 番目に重要なパラメータは、キングピン角度です。 これにより、ステアリング ナックルと地面に垂直な垂直線の間の角度が決まります。 車両の横軸に沿って測定。 ボールスタッド（ヒンジ）を装備した車両の場合、旋回時に両関節の軸を通る直線。 – 調整時に非常に重要なパラメーターは、回転半径です。 ステアリング ナックルとキャンバーの軸の平面を通過するときに形成される点の間の距離、と Krzysztof Sach は言います。
これらの軸の交点が道路平面より下にある場合、半径は正になります。 一方、角度よりも大きい場合、角度は負になります。 ステアリングスピンドルの角度は、ホイールの回転角度と同時に設定されます。
特に高速時や回転半径が大きい場合の車輪の安定性は、ステアリングナックルの進角に大きく影響されます。 追い越しは安定する瞬間を生み出します。 回転軸と道路の交点がタイヤと地面の接触点よりも前にあるとき、正の角度について話しています。 一方、車軸ピンと路面の交点がタイヤと路面の接触点よりも後であれば、角度は負の値となる。 このパラメータを正しく設定すると、回転直後に車輪が自動的に戻ります。
