MAZ 5335

MAZ 5335 は、1977 年から 1990 年にかけてミンスク自動車工場で生産されたソビエトのトラックです。

モデルの歴史は、ヤロスラヴリ自動車工場と密接に関係しています。 MAZ 200の基礎を形成したのは彼の開発であり、その生産は1957年まで続きました。 このシリーズは、多数の改造の基礎となった伝説のMAZ 500に置き換えられました。 当時、ほとんどのトラックは古典的なスキームに従って製造されていました。エンジン、制御システム、およびキャブがフレームに取り付けられ、その後、ボディが残りのスペースに取り付けられました。 ボリュームを上げるには、フレームを長くする必要がありました。 しかし、状況の変化には異なるアプローチが必要でした。 エンジンがキャブの下にあり、必要に応じて前方に傾いた場合、新しいシリーズは別のスキームを使用しました。

MAZ 500 の連続生産は 1965 年に開始され、その後モデルはミンスク自動車工場によって繰り返し更新されました。 数年間、専門家は消費者の希望を考慮して新しい車を準備してきました。 1977 年に、MAZ 5335 のオンボード バージョンが登場しました.外部的には、車は実質的に MAZ 500A (MAZ 500 の修正バージョン) と違いはありませんでしたが、内部の変更は重要でした (別のブレーキ システム、新しい要素、快適性の向上）。 生産バージョンで欧州規格に準拠するために、設計を変更する必要がありました。 MAZ 5335のグリルは広くなり、ヘッドライトはバンパーに移動し、サンルーフは廃止されました。 プラットフォームの信頼性と耐久性が向上しました。

その後、モデルにマイナーな変更が加えられました。 1988 年、ミンスク自動車工場は新世代の MAZ 5336 トラックの生産を開始しましたが、MAZ 5335 シリーズは 1990 年まで組立ラインに残りました。

修正

•  MAZ 5335 - 基本的なフラットベッド トラック (1977-1990);
•  MAZ 5334 - 基本的な改造MAZ 5335のシャーシで、上部構造と特別なボディを取り付けるために使用されます（1977-1990）。
•  MAZ 53352 は、拡張ベース (5335 mm) と増加した耐荷重 (最大 5000 kg) を備えた MAZ 8400 の修正版です。 この車には、より強力な YaMZ-238E ユニットと改良された 8 速ギアボックス (1977 年から 1990 年) が装備されていました。
•  MAZ 533501 - 北部地域向けの MAZ 5335 の特別バージョン (1977-1990)。
•  MAZ 516B は、MAZ 5335 の 300 軸バージョンで、238 番目の車軸を持ち上げることができます。 このモデルには、1977馬力のユニットYaMZ 1990N（XNUMX-XNUMX）が装備されていました。
•  MAZ 5549 - 5335年から1977年に製造されたMAZ 1990改造のダンプトラック。
•  MAZ 5429 - トラックトラクター (1977-1990);
•  MAZ 509A は、MAZ 5335 をベースにした木製のコンベヤーです。車は 1978 年から 1990 年まで製造されました。

技術特性

全体の寸法：

•  長さ-7250mm;
•  幅— 2500 mm;
•  高さ-2720mm;
•  ホイールベース-3950mm;
•  地上高-270mm;
•  フロントトラック-1970mm;
•  後部トラック - 1865 mm。

車両重量14950kg、最大積載量8000kg。 この機械は、最大 12 kg のトレーラーで作業できます。 MAZ 000 の最高速度は 5335 km/h です。

エンジン

MAZ 5335 シリーズの基礎は、直接燃料噴射と液体冷却を備えた Yaroslavl ディーゼル ユニット YaMZ 236 でした。 6 気筒 12 バルブ エンジンは、最も成功したソビエト エンジンの 2 つとしての称号を獲得しました。 シリンダーをV字型（90度の角度で236列）に配置することで、より合理的なレイアウトとエンジンの軽量化を実現しました。 YaMZ XNUMX のもう XNUMX つの特徴は、設計のシンプルさと保守性の高さでした。

YaMZ 236 ユニットの特徴:

•  作業量-11,15リットル;
•  定格出力-180hp;
•  最大トルク-667Nm;
•  圧縮率-16,5;
•  平均燃料消費量 - 22 l / 100 km;
•  オーバーホール前の耐用年数: 400 km まで。

MAZ 5335 の一部の変更では、他のエンジンが使用されました。

• YaMZ-238E - ターボチャージャーと液体冷却を備えた V 型 8 気筒エンジン。 排気量 - 14,86 リットル、出力 - 330 馬力、最大トルク - 1274 Nm。
• YaMZ-238Nは、特別なシャーシに取り付けるために設計されたタービンを備えた8気筒ユニットです。 排気量 - 14,86 リットル、出力 - 300 馬力、最大トルク - 1088 Nm。

車には200リットルの燃料タンクが装備されていました。

デバイス

MAZ 5335 は MAZ 550A に似たデザインです。 フロントエンジンと後輪駆動により、マシンのクロスカントリー能力が向上します。 この車は 4 x 2 ホイール スキームに基づいて構築されていますが、延長されたフロント スプリングと変更されたテレスコピック ショック アブソーバーが装備されています。 これにより、荷を下した車両は、走行時に自信を持って直線レーンを維持します。 その他の設計革新には、ホイールギアの歯数とタイヤサイズを変更することでギア比を変更できるように設計された、再設計されたリアアクスルが含まれます。

すべての変更は、5、236、2、および3ギアのシンクロナイザーと4ウェイスキームを備えた5速マニュアルギアボックスYaMZ-3を使用しています。 トランスミッションには2プレート乾式クラッチを採用し、スムーズで正確な変速を実現。 メインペアのギア比は4,89。 メイン ギアには、ホイール ハブに遊星ギアがあります。 シフトレバーは運転席右側のフロアにあります。 新しいギアボックスにより、機械の耐用年数を最大 320 km まで延ばし、メンテナンスの労力を軽減することができました。

MAZ 5335は、スプリットシャフトドライブを追加した2回路ブレーキシステムを備えたミンスク自動車工場の最初の製品のXNUMXつであることが判明しました。 このイノベーションは交通安全にプラスの影響を与え、速度を上げることができました。 ブレーキシステムはまだドラムメカニズムに基づいていました。

MAZ 5335 の設計は、国際的な要件を満たすように変更されています。 ヘッドライトがバンパーニッチに取り付けられ、車の前のスペースの照明が改善されました。 新レイアウトのおかげで、対向車のドライバーのまぶしさは発生しませんでした。 方向指示器は元の位置を維持し、ラジエーターグリルは変更されてサイズが大きくなりました。

3人乗りのキャビンはかなり広々としていましたが、最低限の快適さはありました。 シートは、バンプを通過するときに発生する振動を補正するスプリングに取り付けられていました。 運転席はフロントパネルまでの距離調整と背もたれの角度調整が可能でした。 椅子の後ろには二段ベッドを装備することができました。 MAZ 5335にはエアコンが搭載されていなかったので、暑い時期は窓を開けるしかなかった。 ヒーターは基本バージョンに記載されており、非常に効率的でした。 彼と一緒に、車の運転手はひどい霜でも恐れていません。 パワーステアリングの存在により、制御が容易になりました。 ステアリング機構には、容量5リットルの独自のオイルタンクがありました。

MAZ 5335のボディは大幅に変更されました。 金属製の側面を備えたプラットフォームが機械に取り付けられました（以前は木製の側面が使用されていました）。 しかし、金属と塗装の品質が悪いため、腐食が急速に発生しました。

新品と中古の価格

中古モデルの販売はありません。 1990年に生産が終了したため、現状では状態の良い機材を購入することが難しい状況です。 外出先で使用されるMAZ 5335のコストは、80万から400万ルーブルの範囲です。