マツダ 6 ワゴン 2.2 Skyactiv-D - スピリチュアルテクノロジー

マズダ教とは日本のメーカーのロゴが入った服を着る人の宗教？マツダは、その哲学的使命のために、ハンドリングやインテリアトリムなどのありふれた事柄を忘れていませんか? マツダ 6 のフェイスリフトテストでは、これらの質問に答えようとしています。

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход.

事実は、名前が古代のカルトに由来するということです。というのは、Zoom-Zoom、SkyActiv、Kodo など、車のデザインにこの哲学を持っている唯一の現代的なブランドだからです。この哲学は、製品を別のレベルに引き上げることです。つまり、物理的なものだけでなく、精神にも対処することです。マツダ CX-5 のテスト中に、マツダが宣言したスローガンは何だろうと思ったことがある。今回は、 マツダ6 フェイスリフトの後、さらに一歩進みます。フラッグシップモデルでは、古代神の遺物を探します。そしてもちろん、奇妙な環境によって地上の事柄が放置されていないかどうかもチェックします。確かに、人はパンだけで生きているわけではありませんが、パンがなければ死んでしまいます。

美の化身

アフラ・マズダーは幽霊でしたが、古代の芸術家たちは、翼を大きく広げた半人半鳥の姿で彼を描写することがほとんどでした。マツダはフェンダーも指します。ロゴの最初の部分で、未来への飛行準備を象徴しています。ヘッドライトへと滑らかに変化するグリル下端に沿って走るラインも、飛行の象徴、つまり優位性を示すミニマリストなフォルムです。それは確かにエレガントさを追加します。

フェイスリフトの後、ライトは不吉な性格を獲得しました。これは、私たちの神の永遠の敵である悪の擬人化であるアングラマインジに適しています。マツダは、追加のコンテンツを探すことなく、「XNUMX」の目を捕食者の目として描写することを意図していました. これは、滑らかでありながら非常にダイナミックなラインと相まって、車両が静止していてもすぐに出発できる印象を与えるように設計されています。

鼓動のデザインは体の他の部分にも受け継がれています。確かに何年も前のステーションワゴンは角張ってゴツゴツしていましたが、今日の市場でも マツダ6ステーションワゴン スポーツ性と実用性の絶妙なバランスを実現。その結果、ステーションワゴンはセダンより悪く見えません。

マツダのデザインは、実際には非常に高い棚です。数十万もかからない車は、つまらないものや単純なものである必要はありません。もう少し手間がかかるだけです。マツダ 6 ワゴンは興味深く、ダイナミックでエレガントに見えると同時に、より好奇心旺盛な観察者のためのセンスを保持しています。唯一の残念なことは、そのうちのXNUMXつが苦いことです。窓の周りのクロームのスラットが緩んで動いています。数年使用した後、それらが脱落したことを知りたくありません。

便利さと・・・複雑な気持ち

ハンドルを握ると、とても快適に過ごせます。私が車の中で最も快適なシートを見つけたのは、ポルシェのシートでした。 マツダ6、 意外なことに、彼はそのようなランキングでも上位にランクされます. ボディは非常にフィットし、シートはソフトな快適さとハードなスポーツのバランスが取れています。ターンの保持力が高く、運転中も疲れません。

コックピット全体がドライバーを中心に美しく構築されており、スポーツカーのソリューションも参考にしています。中央のトンネルは高くて幅が広く、柔らかい革の縁取りが施されています。フェイスリフトの前に、この要素の組み立てが不十分であるという問題が知られていました。点滅後はかなり良くなりましたが、まだ完全ではありません。

ご覧のとおり、フェイスリフトによりダッシュボードのデザインが大幅に変更されました。元のデザインも悪くありませんでしたが、より秩序と調和が取れています。以前のマルチメディアシステムはあまり成功していませんでしたが、これはすでに過去のことです。新しいものはタブレットの原則に従って統合されていますが、これは常に購入者に承認されているわけではありません。私の意見では、コックピットの設計を視覚的にオフロードするため、このソリューションの方が優れています。ディスプレイの下に収まるような大規模な構造は必要ありません。これは、元の全体にほんの少し追加しただけだからです。もう XNUMX つの利点は、新しいシステムの速度と、携帯電話やタブレットから直接アクセスできるインターフェイスです。すべてが滑らかなアニメーションで装飾されているため、機能には影響しないかもしれませんが、使用する喜びが大幅に増加します. いよいよモダンです。

下部には、ベンチレーションデフレクターとエアコン機能ボタン用のスペースがあります。 XNUMX つのノブの代わりに、XNUMX つのゾーンで温度を調整するための XNUMX つのノブがあり、残りはボタンで行います。エアコンの設定をリアルタイムで表示する分割画面もあります。

ステーションワゴンはセダンではなくファミリーカーです。この車を使用するための標準的なビジョンは、家族と一緒に休暇に行くことです。もちろんセダンも悪くないのですが、どうしても荷物が多い場合はステーションワゴンがいいでしょう。トランク容量は 506 リットルでありながら、後席用に十分なスペースを確保しています。これらの場所を奪うと、最大 1648 リットルの電力を得ることができます。

プログレッシブディーゼル

文明発展関数は指数関数的であると考えられています。私たちの周りの世界について知れば知るほど、新しい結論に早くたどり着き、より複雑な発明を生み出します。マツダ 6 をテストするとき、古代の信念を参照することができますが、疑う必要はありません。これは真に技術的な設計です。

2.2 Skyactiv-D エンジン。記録的な低圧縮比のディーゼルエンジン。圧縮は 14,0:1 に制限されています。これは現在、ディーゼルエンジンで見られる最低値です。このようなコンセプトの主な利点は、排気ガスの削減、燃料消費の削減、より効率的な操作など、すべてのメーカーから聞かれるリストです。ただし、この設計の背後にはさらに多くのことがあります。これは現代工学の真のショーです。圧縮が低いと、シリンダー内の混合気の質が向上します。燃焼室、ピストン、スパークプラグ内のカーボンの蓄積は、あったとしてもはるかに少なくなり、エンジンの寿命が向上し、潜在的な自然発火のリスクが軽減されます。燃焼室内の圧力が低いということは、エンジン内の力が少なくなることも意味するため、一部の可動部品を減らすことができます。鋳鉄製のカムシャフトの代わりに、鍛造鋼を使用しています。コネクティングロッドとピストンも軽量化され、エンジン自体で 24 kg も軽量化されました。冷えたディーゼルエンジンの始動と運転に伴う問題は誰もが知っています。このように圧縮比が低いと、問題が悪化する可能性がありましたが、エンジニアはそれを処理しました。したがって、排気行程にXNUMX段階のバルブリフトシステムがあり、隣接するシリンダーの段階が重なり合うことができます。すでに高温になっている排気ガスの一部は、あるシリンダーから次のシリンダーに引き込まれ、それによってエンジンのウォームアップが加速され、燃焼室がほぼ「所定の位置」で高温になります。もうXNUMXつの目新しさは、タービンをXNUMXつの可変ジオメトリに交換することです.XNUMXつは大きく、もうXNUMXつは小さくなっています。エキゾーストマニホールドはエンジンブロックに組み込まれています。

上記の段落は精神的なものではないかもしれませんが、アフラマズダーは知恵の神でもあります。からの決定 マツダ6 フェイスリフトの後、彼らは本当に賢いです。インプレッションに移る前に、新しいユニットのパフォーマンスについて言及する価値があります。 175馬力を発生します。 3200 ～ 4800 rpm の範囲で、エンジンは 5300 rpm まで回転できます。ディーゼルにしては高い。トルクも 420 rpm で利用可能な 2000 Nm の大きなものです。トルク特性がフラットでないため「B」。送信プッシュの高速転送に焦点を当て、徐々に値を下げていきます。 2.2 Skyactiv-D エンジンには i-ELOOP システムが標準装備されており、フォーミュラ 1 の KERS と同様に、ブレーキ時のエネルギー回収を担当します。バッテリーではなく、スーパーキャパシタにエネルギーを蓄えます。このようなコンデンサは、エネルギーをはるかに速く蓄えることができ、恒久的に、換気、ラジオ、照明など、電気の需要が最も高いシステムにエネルギーを供給します。他に何か？そうです。ステーションワゴンのバリエーションは、アクティブなトルク配分を備えた 100 軸駆動で注文できます。低速では、ハンドブレーキをかけるのと同じように、システムがリアアクスルを完全に解放します。必要に応じて、前輪のトラクションがゼロであれば、後輪に最大 XNUMX% 伝達できます。

わかりましたが、これらすべてが運転体験にどのような影響を与えるのでしょうか? マツダ6 一般的に、それは常にアルファロメオの多くと考えられてきたものの何かを持っています. つまり、スポーティなコックピットから走行性能まで、ドライバーのために特別に用意された車の印象を与えます。コンパクトなデザインと 1485 kg の軽量化により、運転の楽しみが大きく広がります。両方の車軸の駆動により、実際にコーナリングの安定性が向上するため、それらをより速く克服し、冬に放棄された駐車場で遊ぶことができます. ただし、ここでの主な特徴は、ダイレクトなステアリングと、かなり硬くて快適なサスペンションのセットアップです。これらの機能は、車の最高のフィーリングにも表現されており、そこからポジティブな感情の流れが流れています。紙の上では 9,1 秒から「数百」、測定後は 8,6 秒というのは大きな印象ではありませんが、実際には少し異なります。最大トルクが急激に噴射されるため、より加速を感じます。ここでは高回転域での急激な落ち込みは見られず、実際にマツダ 6 を運転していると、ボンネットの下でガソリンエンジンを運転しているように感じることさえあります。

それどころか、オートマチックトランスミッションは気にしませんが、特別なことでも目立ちません。まあ、少しオーバードライブを引きますが、かなり早く減り、ひきつらず、スムーズに動作します。便利だけど何かが足りない。

マツダのエンジンの多くの要素は、低燃費を実現するように設計されています。実際、約 5 リットル/100 km の結果を達成することもできますが、62 リットルのタンクで燃料がなくなったときが一番です。もう少しダイナミックに運転したところ、高速道路での燃料消費量は 7,5 l / 100 km でした。都市はすでに 9,5 l / 100 km でした。

最高神

マツダ6 2.2 Skyactiv-D は、Ahura Mazda のように、そのセグメントで君臨する可能性があります。見た目の美しさと最先端のテクノロジーを兼ね備え、運転する喜びと日々の業務をうまく処理します。しかしマズダ教は一神教でした。信者には選択の余地がありませんでした。自動車業界では、選択肢が非常に多いため、少し異なります。中規模のリムジンメーカーは、特に今年はバイヤーの注目を集めようと激しく争っています。ほとんどのモデルは、独自の方法で印象的で独創的に見えます。また、それぞれが最先端のセキュリティおよびエンターテイメントシステムでその製品をバックアップします。

マツダは、価格表の提示について興味深いアイデアを持っています。セダンとワゴンのどちらのバージョンを選択しても違いはありません。どちらの場合も価格は同じです。違いは、Skyactiv-D エンジンでのみ表示されます。 150馬力バージョン4馬力のユニットは、マニュアルトランスミッションと組み合わせて4×175ドライブで注文できます。オートマチックトランスミッションでのみ利用可能。テストしたものと同様のコピーの最低価格は 164 PLN ですが、より弱い 900 × 4 は PLN 4 から購入できます。 Mazda 132 のベース価格は 900 PLN。

同等のパサートヴァリアント 4 モーションハイラインの価格は、141 馬力バージョンが 790 ズウォティ、150 馬力バージョンが 158 ズウォティです。全輪駆動のオペルインシグニア 900 CDTI ECOTEC エグゼクティブの価格は、190 馬力バージョンで 2.0 PLN です。 149馬力バージョンのPLN 750。さらに、BMW 163d Touring xDrive を同様の価格で購入することもできますが、Audi や Mercedes と同様に機器が少し高価ですが、159 × 250 ドライブの C クラスの価格は少なくとも 195 です。ズウォティ。

選択肢は膨大で、最大の問題は高いレベルの競争です。誰もが提供する興味深いものを持っています。今日のセグメント D のバイヤーの立場になりたくありません. 最良の取引を選択することは、悪夢に変わる可能性があります.