マツダ MX-3 - 日本語表現

まず、1000 PLN 以上を入金する必要があります。次に、ルールと標識を頭に叩き込み、クラッチペダルはブレーキペダルではないことを学びます。結局のところ、あなたがしなければならないのは、試験センターに行き、道路をライトで照らし、試験官に少し笑顔を見せて、そして太い運転試験パーティーに向かうことだけです。今必要なのは車だけです。そして、ほとんどの若者は何よりもスポーツをすることを望んでいます。

それだけです。中古スポーツカーの問題は、高価であるか、使い古されていることです。または両方。若いドライバーは通常、口座に余分な現金を持っていません。安いスポーツカーが欲しい場合は、チューニングされたオペルカリブラのような発明品を持っていることが多く、実験するのが好きならフィアット 126p を手に入れることもあります。ポルシェエンジン搭載。そしてなぜマツダMX-3は忘れ去られたのでしょうか？

それは簡単です。このメーカーは長い間我が国に正式な駐在員事務所を持っておらず、多くの人にとってその車は日本人が食べているものと同じくらいエキゾチックで神秘的だからです。ただ、違うのは、これを食べたら病院で面白くない顔で目が覚めるかもしれないし、MX-3を買えば大きな喜びが得られるということだ。問題は、うまく打てばいいということです。

そのような車を一から作るのはあまり利益にならないため、エンジニアはコンパクトな323モデルを作業場に置き、少し改造し、ボディを変更して、より高い価格で販売し始めました。昔はこんな感じでした。 MX-3 は現在、ロールスロイスのフロントフェンダーと同等の価格で購入でき、事実上すべての摩耗部品はベースモデルですぐに入手できます。しかし、これは安いという意味ではありません。残念ながら、日本ではブランドロゴの入った通常のゴムが常に金の市場価格と競合してきました。しかし、少なくともそれは一定でした。消耗品には問題はありませんが、車体にはすでに問題が存在します。興味のないブリキ細工の例は避けた方がよいでしょう。そして、何年も経った後の故障率はどのくらいでしょうか?

この車の主な問題はただ古いということだ。最初のコピーは 1992 年に市場に登場しました - その後、誰もがプードルのヘアカットをするようになり、視覚障害のある人は顔の半分を覆うプラスチック製のバンプを着用しなければなりませんでした - これは、すでにどれだけの時間が経過したかを完璧に示しており、今日誰かが動物園に閉じ込められているでしょう。だからこそ、マツダが破綻したことを許す必要がある。しかし実際には、私たちは主にサスペンションについて話しています。なぜなら、この車には平均的なミキサーほどの電子機器はありませんが、パワーウィンドウ、集中ロック、またはパワーステアリングのスタイルの優れた装備を期待することはできます。それでは何を修理する必要があるのでしょうか？サスペンションは主にゴムと金属で構成されています。さらに、エキゾーストシステムはすでに錆に対処している可能性があり、ガスケットを含むほとんどのゴム要素は潰れているため、新しいものに交換する必要があります。システムがよく手入れされ、時々掃除されていれば、ブレーキは非常によく機能します。メンテナンスが時期尚早に行われないと、ドラムが自動調整カムで詰まり、キャリパーからすでに漏れが発生する可能性があります。機械は単に耐久性があるため、他の要素に取り付けるのは困難です。これには良いニュースが 3 つあります。MX-1998 は XNUMX 年にのみ製造中止になりました。つまり、人々が「プードル」としてではなく「徴兵」として歩いていた時代のコピーを今でも購入できるということです。その結果、そのような標本はより若く、より快適に使用できるようになります。ただし、それはすべて、前のドライバーがどれほど「狂っていた」か、そして彼がボンネットの下に何を持っているかによって異なります。

ディーゼルは探さない方が良いです。第一に、当時の日本人はおそらくそれらをサタンの仕業と考え、あまり興味を持たなかったでしょう。第二に、これはスポーツカーであり、単純にディーゼルがありません。ガソリンユニットには 1.6 つの電源しかありません。 4L にはシリンダーごとに 89 つのバルブがありますが、当初は 13 マイルしか走行できませんでした。ダイナミックな走行にはこれで十分でしょうか？ 1994 秒以上から「数百」秒までがスポーツの代替と考えられるのであれば、その通りですが、庭を走り回る子供たちの方が加速が速かったら、なぜ自分が苦労するのでしょうか。 107 年以降、エンジンは改良され、トルクに加えて出力も 10 馬力に増加しました。車は軽いので、1.8秒もかからずに加速するのに十分でしたが、その操縦性は依然として無視でき、労働文化は貧弱でした。しかし、このバージョンは本当に良い選択です。点火システムに加えて、実際にはまったく故障せず、大量の運転に耐え、メンテナンスが簡単です。ただ、それに乗っているときに、誰も不必要な感情で濡れることがないという事実だけです。 6 番目のユニットが非常に奇妙なデザインでない限り、3 リッターと 1 個ものシリンダーが V 字型に配置されています。結局のところ、BMWの100気筒エンジンはXNUMXリットルの容積を持ち、連続して動作し続けました。マツダはおそらくそのようなエンジンを作成するというビジョンを持っていました、そしてそれは非常にうまくいきました。優れたサウンド、最低回転からの明白なパワー、そしてスムーズな操作性 - それが床に「ガス」を押し込むことを求めています。そして、これがこのバイクの問題です。多くの場合、単に詰まりが発生し、XNUMX kmあたり最大XNUMXリットルのオイルを消費する可能性があります。では、そのような車は日常使用に適しているのでしょうか？

もちろん。ただし、いくつかの制限があります。トランクはスポーツカーを通過します-289lです。ただし、負荷のしきい値が高いということは、マイケルジョーダンをプレイしてトライアングルからすべてを彼に投げつけるか、プラットフォームを購入する必要があることを意味します。ボディラインが大きいため、別の制限がありました。最大数の子供が後ろに収まります。誰かがそれを繁殖させた場合、おそらくロットワイラー. また、ソファの背もたれはかなり垂直で、背骨に負担がかかりやすいです。フロントが全然違います。アームチェアは、驚くべきことにヨーロッパのサイズに合わせて「仕立てられている」ため、ふわふわした日本人によって独占的に設計されたに違いありません。それだけでなく、座り心地もよく、身体を隅々までしっかりとキープします。コックピット自体は、アジア人が VW ゴルフから複製したダッシュボードを作りたがらなかった時代の完璧な例でした。今でも全体が具体的に見えますが、味のない古風な場所では、暗いことが少しうずきます。しかし、インテリアはスポーティなスタイルがないわけではありません。低く設定され、中央のトンネルがドライバーを包み込み、防音が非常に悪いため、エンジン内のピストンのすべての動きが聞こえます。そして、これはV字ユニットの場合の大きな利点です。

MX-3 が非常に優れているのであれば、なぜ誰も興味を持たないのでしょうか? 彼は年をとりすぎているからですか？マツダなのに何のことかわからないから？わかりませんが、安価なスポーツカーを探している好奇心旺盛な人はMX-3を選ぶでしょう。残りの人はきっとチューニングされたキャリバーに魅了されるでしょう。あるいはポルシェエンジンを搭載したフィアット126p。

この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。

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