マツダ ゼドス 6 - ロジックに対して V6?

ボンネットの下に V6 が搭載されていると、タンク内で旋風が発生し、莫大なガソリン代が必要になると誰が言ったでしょうか? 600 リッターのガソリン エンジンは、互いに 6 度の角度で V 字型に配置された XNUMX つのシリンダーを搭載するには小さすぎる、と誰が言ったでしょうか。 V エンジンの「楽しみ」は XNUMX リッターの天井から始まると考える人は、おそらくマツダ ゼドス XNUMX とそのエンジンを扱ったことがないでしょう。

マツダはパワートレインの分野で実験を厭わないメーカーです。 自動車業界全体がヴァンケルエンジンのアイデアをずっと前に放棄していたとき、マツダは唯一のメーカーとして、この技術の開発に頑固にさらに数百万ドルを投資しました。 それは V エンジンでも同じでした。自動車業界全体が、容積 6 リッター未満の V2.5 ユニットを生産するのは意味がないと気づいたとき、マツダは、優れた「V2.0」が XNUMX リッターから製造できることを示しました。リットル単位。 ”。

2.0リットル、140～144馬力- いいですね。 ただし、この場合最も重要なのはパワーではなく、車の長いボンネットの下から聞こえる音です。 6 つのシリンダーを V 字型に配置することで、ドライバーの背中に心地よい刺激を与えます。 そして実際、市場で最も興味深い中古車の XNUMX つであるマツダ ゼドス XNUMX に興味を持つには、これで十分です。

Xedos は、高級インフィニティやアキュラのデザインに対するマツダの答えです。 この車はポーランドで正式に販売されたことはないが、個人輸入による再販のオファーはかなりの数ある。 それで価値はあるのでしょうか？ 豊富な装備、優れた仕上げ材、サウンドで尊敬を集めるだけでなく、その特徴で他の多くの競合ユニットを引き離すエンジン。 それに加えて、それはほぼ伝説的な耐久性です。 さらに、数千円ですべてを手に入れることができます。 PLN、中古の Mazd Xedos 6 の価格が非常に魅力的だからです。

2.0リッターV6エンジンは市場では珍しい。 まず、これはシリンダーがV字型に配置された数少ない7リッターガソリンエンジンの100つです。 第二に、他の V ツイン エンジンとは異なり、マツダ エンジンは経済的です。 法律に従って静かに運転すると、居住地の外では、車はとんでもない量のガソリン（11リットル/12 km）を消費する可能性があります。 都市部のサイクルでは、Xedosa「100」の燃焼量は9.5〜215リットル以下です。 実際、このような燃料消費量は、同じ出力の競合他社のインラインユニットと変わりません。 ただし、それらとは異なり、マツダユニットは美しいサウンドであるだけでなく、車の運転にもよく対応します。220 km / hまでの加速にはXNUMX秒もかかりません、そしてスピードメーターの針は約XNUMX〜XNUMX km / hで止まります。 同時に、アクセルペダルを連続的に踏むたびに、ドライバーの顔に喜びの笑みが浮かび上がります。

ユーザーによれば、マツダ ゼドスは、優れたパフォーマンス、優れたハンドリング、美しく整えられたインテリア、豊富な装備、魅力的な外観など、ほぼ完璧な車です。 しかし、こうした熱意と至福の霧の中で、車の維持費が高いという気弱な意見が何度も聞かれます。 そして、ここでのポイントは、すでに述べたように、V6ユニットとしては燃料消費量が比較的低いため、燃料消費量が高いことではなく、スペアパーツ（ボディ部品を含む）のコストです。 車が非常に耐久性と信頼性があるのは事実ですが、XNUMX 年も前の車では何かが何度も故障するのは普通のことです。 そしてここで、残念ながら、この車の最大の欠点はその東洋的な性格です。市場でのモデルの人気が低いため、安価な代替品を入手することが非常に大きな問題であり、純正部品の価格が非常に高いことを意味します。 まあ、それがすべてというわけにはいきません。