マクラーレンMP4-12C2011の概要

グランプリのスーパースターであるルイスハミルトンとジェンソンバトンが日曜日の午後に仕事を終えるとき、彼らは特別な何かで家に帰っています。

彼らのF1チームがスーパーカービジネスとフェラーリとの新たな対決で加速するにつれて、マクラーレンの男性は今やマクラーレンロードカーを持っています。 まったく新しいマクラーレンは、カーボンファイバーシャーシと449キロワットから、オールレザーのインテリアと革新的なオーストラリア設計の油圧サスペンションシステムまで、あらゆるものを約束します。

これは、458月にオーストラリアで約500,000万ドルで販売されるフェラーリ20イタリアの直接の競争相手です。 最初のXNUMX注文は、英国のウォーキングにあるマクラーレン本社システムにすでに到着していますが、Carsguideは待つことができません…

それで、私はマクラーレンのロビーでジェイ・レノの隣に立っています-はい、米国からの今夜のショーのホスト-そしてそのような愚かな名前のスーパーカーに何を期待するのか疑問に思っています。 マクラーレンはMP4-12Cと呼ばれ、その名前も同社のF1プログラムに由来しています。私は、トラックの周回とリアルタイムの運転を組み合わせた非常に排他的な試乗をしようとしています。

マクラーレンは超高速になると思いますが、ラフなレースカーになるのでしょうか？ ちょうど458日前にシドニーで運転したXNUMXに近づくことができますか？ 同様の旅行の後、レノはフェラーリに移動しますか？

VALUE

マクラーレンを購入する人は誰でも数百万長者になり、ガレージに少なくともXNUMX台の車が増える可能性があるため、スーパーカーに価格を付けることは常に最も難しいことです。

このように、豊富な技術、世界のほとんどのハイテク自動車材料、そしてあなたが望むように車をカスタマイズする能力があります。 インテリアは458ほど印象的ではなく、フェラーリのイタリアンレザーの素晴らしい香りが欠けていますが、装備はターゲットバイヤーの基準に達しています。

基本価格は458よりも安いですが、それは余分なブレーキがないので、12Cは最終的なラインボールである可能性が高くなります。 マクラーレンは、再販の結果はフェラーリの結果と同じになるだろうと言っていますが、まだ誰も知りません。 しかし、その大きな利点は、土曜日の朝にコーヒーショップで別のマクラーレンの隣に立ち寄る可能性が低いことです。

テクノロジー

12Cは、ワンピースのカーボンシャーシからパドルシフターの操作、さらにはグランプリレースで禁止されたリアの「ブレーキコントロール」システムまで、あらゆる種類のF1テクノロジーを使用しています。 光沢のある油圧サスペンションもあります。これは、アンチロールバーの終わりとXNUMXつの剛性オプションを意味します。

エンジンはまた、高度に技術的であり、出力と排出効率を最大化するために意図的にターボチャージャーを搭載しています。 したがって、シリンダーバンクあたり3.8リッターのターボチャージャー付きV8は、441rpmで7000kW、600〜3000rpmで7000Nmのトルク、CO11.6排出量で100 l /02kmの燃費を実現します。279。グラム/キロ。

掘り下げるほど、エアブレーキ付きリアフェンダーから調整可能なエンジン設定、サスペンションとスタビリティコントロール、さらにはフロントにXNUMXキログラムの負荷差しかないほどハイテクなシャーシまで、より多くのことがわかります。 タイヤ-ワッシャーリザーバーがいっぱいの場合。

デザイン

フォーム 12C - 燃焼が遅い。 少なくとも 458 やガヤルドと比較すると、最初は控えめに見えますが、それはあなたに成長し、おそらく十分に年をとります. 私のお気に入りの形状は、バックミラーとテールパイプです。

キャビン内は控えめですが、よくできています。 座席は形が良く、コントロールの配置は素晴らしく、ドアのエアコンスイッチの配置は素晴らしい動きです。 これらのドアには見事なシザーリフトのデザインがありますが、それでも座席の敷居を越えて到達する必要があります。

機首には便利な収納スペースもありますが、私にとってはダッシュの文字が小さすぎて、茎が操作しづらく、ブレーキペダルが小さすぎて左足が操作できません。

また、シフトアップを示唆する小さな緑色の矢印ではなく、8500レッドラインに近づくと警告灯が表示されるようにしたいと思います。

安全性

12CのANCAP安全性評価は決してありませんが、マクラーレンは私の安全性の質問に対して印象的な答えを持っています。 彼はXNUMXつの必須のフロントクラッシュテストすべてに同じ車を使用し、フロントガラスを壊すことなく、折りたたみ式ショックセクションとボディパネルを交換するだけで済みました。

また、オーストラリアで必要とされるABS、世界で最も先進的なスタビリティコントロールシステムのXNUMXつ、およびフロントエアバッグとサイドエアバッグが付属しています。

運転

マクラーレンは素晴らしいドライブです。 それはレーシングカーであり、トラック上で高速で応答性が高く、しかも道路上では信じられないほど静かで快適です。 道路の最も良いところは、超低ノーズの素晴らしい眺め、V8ターボからのミッドレンジパンチ、全体的な洗練と印象的な静寂です。

それは本当にあなたが毎日運転できる種類の車であり、長い州間高速道路の旅行の前に通勤やリラックスのために完全自動モードのままにしておきます。 サスペンションはとても滑らかで柔らかくしなやかなので、スーパーカーやトヨタカムリのような電化製品の新しい基準を打ち立てます。

4000 rpm未満では、ターボラグが発生し、12CテストカーのXNUMX台はフロントサスペンションに金属製のクランチがあり、サプライヤーを切り替えると、インフォテインメントシステムをテストする方法がありませんでした。

私はまた、より軽いパドル圧力、より大きなブレーキペダル、そしておそらくステアリングホイール上のいくつかの警告灯を好むでしょう-キラキラ光る形。

コース上では、マクラーレンはセンセーショナルです。 それはとても速いです-3.3秒から100km/ h、最高速度330 km / h-しかし、途方もなく運転するのは簡単です。 フルオート設定で簡単に十分速く進むことができますが、トラックポジションに切り替えると、12Cには才能のあるライダーでさえできない制限があります。

しかし、部屋には象がいて、それはフェラーリ458と呼ばれています。イタリアのヒーローの直後に運転されたマクラーレンは、ライバルほど感情的、挑発的、または笑顔を誘うものではないと言えます。 12Cは、トラック上でより速く感じ、路上で間違いなくよりリラックスしているので、どんな比較にも勝つはずです。

しかし、458に付属しているバッジと劇場が欲しい人もいます。

合計

マクラーレンはスーパーカーのすべての要件を満たしています。 それは大胆で、速く、やりがいがあり、最終的には素晴らしいドライブです。 12Cは、その名前にもかかわらず、毎日、あらゆる仕事に対応する車でもあります。 ショップを持ち歩くことができ、F1スターのように感じることもできます。

しかし、背景には常にフェラーリが潜んでいるので、458を考慮する必要があります。私にとって、それは欲望と愛の違いです。

フェラーリは、あなたが運転したい、運転したい、楽しみたい、そして友達に見せびらかしたい車です。 マクラーレンはもっと抑制されていますが、おそらく少し速く、そしてあなたに頭痛を与える代わりに時間とともに良くなる車です。

それで、私にとって、そして私がいくつかの小さなことを微調整することができたと仮定すると、マクラーレンMP4-12Cが勝者でした。

そして、記録のために、ハミルトンは彼の12Cに赤いペンキをレースすることを選びました、一方、ボタンはベースブラックを好み、ジェイレノは火山オレンジを選びました。 私の？ クラシックなマクラーレンレーシングオレンジ、スポーツパッケージ、ブラックホイールでそれを取ります。

マクラーレンMP4-12C

エンジン：3.8リッターツインターボV8、441 kW / 600 Nm

Корпус：XNUMXドアクーペ

重量：1435kg

ギアボックス：7速DSG、後輪駆動

のどの渇き：11.6L / 100km、98RON、CO2 279g / km