メカニックは車のシステムを評価しました。 彼らは何をお勧めしますか？
自動車メーカーは、ドライバーの生活を楽にし、運転の安全性を向上させるように設計されたソリューションで競争しています。 ProfiAuto Serwisネットワークの専門家は、これらのシステムのいくつかをレビューし、それらの有用性を評価しました。
ESP（横滑り防止装置）-横滑り防止装置。 その主な目的は、突然の回避操作中に車を正しい軌道に乗せることです。 センサーが車両が横滑りしていることを検出すると、システムはXNUMXつまたは複数の車輪にブレーキをかけて、正しい軌道を維持します。 さらに、ESPセンサーからのデータに基づいて、このような操作中のエンジン出力を抑制することができます。 このソリューションは、とりわけABSおよびASRシステムを使用しますが、遠心力、軸を中心とした車両の回転、およびステアリングホイールの角度を検出する独自のセンサーも備えています。
—ESPは最も重要なセキュリティシステムの2014つです。 したがって、XNUMX年以降、すべての新車に安定化システムを装備する必要があります。 日常の運転ではうまくいかないかもしれませんが、障害物の周りを自発的に操縦したり、コーナリングが速すぎたりする場合は、道路上の不快な状況を回避するのに役立ちます。 センサーから収集されたデータに基づいて、システムはドライバーがどのコースを取るかを分析します。 逸脱が検出されると、車は目的のトラックに戻ります。 ProfiAutoの専門家であるAdamLenortは、ドライバーは、ESPを搭載した車が横滑りするときにガスを追加することを許可されるべきではないことにも留意する必要があります。
車線逸脱警報システム
ESPと同様に、このソリューションはメーカーによって異なる呼び方をする場合があります（たとえば、レーンアシスト、AFIL）が、その動作原理は同じです。 システムは、現在の車線の計画外の変更についてドライバーに警告します。 これは、道路に描かれた車線に対する正しい移動方向を監視するカメラのおかげです。 ドライバーが最初に方向指示器をオンにせずにラインに一致した場合、オンボードコンピューターは、音、画面上のメッセージ、またはハンドルの振動の形で警告を送信します。 このソリューションは、主にリムジンや高級車で使用されていました。 しばらくの間、それらはコンパクトカーでもオプション機器としてますます見出されています。
参照：ライトニングライド。 実際にはどのように機能しますか？
- アイデア自体は悪くなく、音声信号はドライバーを事故（例えば運転中に居眠りした場合）から救うことができます。 ポーランドでは、路面標示が悪いと効率的な運行が妨げられることがあります。 私たちの道路の車線は古くて視認性が悪いことが非常に多く、多数の修理や一時的な車線を追加すると、システムがまったく役に立たなくなったり、通知が頻繁に発生してドライバーを悩ませたりする可能性があります。 幸いなことに、これは自分のニーズに合わせて調整することも、完全にオフにすることもできます、と ProfiAuto の専門家はコメントしています。
死角警告
このセンサーは、シートベルトセンサーと同様に、車両の周囲を監視するカメラまたはレーダーに基づいています。 この場合、それらはリアバンパーまたはサイドミラーに配置され、たとえば、いわゆる別の車についてドライバーに通知する必要があります。 死角、すなわち鏡の中の見えないゾーンで。 このソリューションは、安全ソリューションの推進のリーダーであるボルボによって最初に導入されました。 他のいくつかのメーカーもこのシステムを選択していますが、それでも一般的ではありません。
各カメラベースのシステムは、多くの場合ドライバーを先送りにする追加コストであるため、ほとんどの場合、オプションの追加として提供されます。 このシステムは安全運転に不可欠ではありませんが、追い越しをはるかに簡単にし、危険な状況を回避するのに役立ちます。 ProfiAutoの専門家は、特にXNUMX車線の道路を頻繁に移動するドライバーに推奨しています。
車内の暗視
これは、最初に軍隊で機能し、その後日常的に使用できるようになったソリューションの20つです。 ほぼ2000年間、自動車メーカーは、暗視装置の実用化を試みてきましたが、結果は良くも悪くもなりました。 暗視システムを備えた最初の車はXNUMX年のキャデラックドゥビルでした。 やがて、このシステムは、トヨタ、レクサス、ホンダ、メルセデス、アウディ、BMWなどのブランドの車に登場し始めました。 今日では、プレミアム車とミッドレンジ車のオプションです。
- 暗視システムを備えたカメラにより、ドライバーは数十メートル、さらには数百メートルの距離から障害物を見ることができます。 これは、照明が最小限またはまったくない市街地の外で特に役立ちます。 ただし、問題が XNUMX つあります。 まず、このようなソリューションには数ズロティから数千ズロティの費用がかかるため、これは価格です。 第二に、道路を見ることに伴う集中力と安全性です。 暗視カメラからの画像を見るには、ディスプレイ画面を見る必要があります。 確かに、ナビゲーションや他のシステムを使用するときも同じことをしますが、これは間違いなくドライバーの道路への集中を妨げるさらなる要因であるとアダム・レノート氏は付け加えます。
ドライバー疲労監視システム
シートベルトと同様に、ドライバーアラートシステムの名前はメーカーによって異なる場合があります（たとえば、ドライバーアラートやアテンションアシスト）。 これは、運転スタイルやドライバーの行動の継続的な分析に基づいて機能します。たとえば、進行方向やステアリングの動きの滑らかさを維持します。 このデータはリアルタイムで分析され、ドライバーの疲労の兆候がある場合、システムは光と音の信号を送信します。 これらは主にプレミアムカーに見られるソリューションですが、メーカーは追加機器のオプションとしてミッドレンジカーにそれらを含めようとしています。 もちろん、このシステムは高価なガジェットであるだけでなく、長い夜の旅行に行くドライバーにとっても特に便利です。
一部のシステムは他のシステムよりも機能的です。 ABSとEBDは不可欠と見なすことができます。 幸いなことに、どちらもしばらくの間車に標準装備されています。 残りの選択は、ドライバーの個々のニーズに依存する必要があります。 購入する前に、私たちが旅行する条件でソリューションが機能するかどうかを検討する価値があります。 すでに採用されているEU規則で義務付けられているように、そのうちのいくつかはXNUMX年以内に必須の機器になります。
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