メルセデス・ベンツ C クーペ - エレガントか残忍か?

メルセデスは最近、夢の車の提示に焦点を当てることを決定しました。会社の名刺は、欲求を喚起し、覚えておくように設計されています。そこで、新しいメルセデスCクーペが、民間バージョンでも、さらにはAMGのC63Sでもどのように乗るかを確認しました。興味がある？

500 馬力以上のクーペを運転する能力があれば、決断を下すのにそれほど時間はかかりません。それらを有名なトラックに持って行き、そこで唯一の正しい合法的な方法でテストすることがわかったとき、あなたはまったく考えません。スーツケースに何かを詰めて出発します。それで私はマラガに飛びました。

エレガントな個人主義

リムジンはビジネスで最もよく機能しますが、乗客のフルセットを必要としない異端者は常に存在します。非の打ちどころのないスタイルとカジュアルな通行人の目を引き付けるスポーティなシルエットで、豪華なクーペが彼の助けになります。例外的な車は安くはありませんが、メルセデスは一部の顧客に劣等感を感じさせたくありません。したがって、彼は「より小さなSクーペ」を提案します。 メルセデスSクーペ。

すでに基本バージョンにあります メルセデスSクーペ 優雅に輝きます。彼は控えめですが、彼自身のスタイルを持っています。車体が一体となって流線型になり、安らぎと調和の印象を与えます。このジャンルのこのクーペは、少なくとも視覚的には、スポーツよりもスタイルに関係しています。

あなたがAMGからC63Sを見るまで。このモデルは、スポーティ以上にスタイリッシュとは言えません。より広いトラックは、ホイールアーチとバンパーの拡張を必要としました。その結果、C63は前部で6,4 cm広く、後部で6,6cm広くなっています。フロントバンパーにはスプリッター、リアにはディフューザーがあります。もちろん、フォルムは機能に従います。これらはモックアップではなく、車軸リフトの影響を低減する実際の空力システムです。

メルセデスとBMWのアプローチが、パワフルでありながら大きすぎないクーペのコンセプトとどれほど違うかが大好きです。 BMW M4が他の車を反抗的に見ているとき、メルセデスAMGC63AMGはストイックなままです。彼の外見は、彼が原子間力で攻撃できることを示していますが、それほど派手ではありません。私のための爆弾。

メルセデスのXNUMXつの顔

メルセデスは長年ステータスシンボルでした。イメージは必ずしも価格だけに関連付けられているわけではなく、デザインから仕上げまでの品質は本当に一流でした. 素材、フィッティング、耐久性など、無造作に複雑な要素を見つけるのは困難でした。不滅の車の生産の後、計算と経済の時が来ました。今日のシンボルはメルセデスAクラス、特に第一世代です。

シュトゥットガルトの紳士たちは元の方法に戻ることを決心しましたが、会計士によって課された制限のいくつかを回避することができませんでした。製品は彼らにとって有益でなければなりません。コックピットのデザインはXNUMXドアバージョンのものですが、見栄えがします。まあ、おそらく恒久的に取り付けられた「タブレット」を除いて、ここではプロポーションにわずかに違反しています。これは私を悩ませませんでしたが、多くの人がこれを、穏やかに言えば、誤った考えだと考えています。

ダッシュボードは高品質の素材で作られていますが、いくつかの場所できしみの下にあるものがあります。コックピットの上部には革が飾られています。下の泡の量が少なすぎるので、下の板紙のように感じます。これはメイン用です メルセデスSクーペ。 AMGバージョンはかなりの精度で作られています、そしてその内部で我々は本当の贅沢を楽しむことができます。これは、コンソールの下部にあるアナログ時計によって強調されています。通常のCクーペには「メルセデスベンツ」のロゴがありますが、AMG時計はIWCシャフハウゼンであることを誇らしげに示しています。クラス。

プレミアムセグメントは、いつものように、すぐに価格を倍増させるエクストラで私たちを甘やかすことができます。マットカーボントリムのコストを知っていますか？ 123千ズウォティ。それは弱いAMGの1/3の価格です、しかしなぜそうではありません！テストモデルでは、インストルメントパネルはシルバーカーボンファイバーで覆われていました。その効果は衝撃的ですが、それでも20万です。 configuratorでより多くのズウォティ。

道路上

良いスタートを切るために、私たちはハンドルを握りました メルセデスS300クーペ。 新しいメルセデスの命名法で自分を見つけるのがいかに簡単か-C300は、ボンネットの下に2リットルのガソリンエンジンがあることを意味します。 245 気筒で 5500 馬力を発揮します。 370 rpm で 1300 ～ 4000 rpm の範囲で 7 Nm。 100G-TRONIC デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせることで、6 から 250 km/h まで XNUMX 秒で加速し、最高速度は XNUMX km/h に達することができます。また、後輪駆動と組み合わせて、スーパーの下の空いている駐車場でドリフトを試すこともできます。これは本当にダイナミックなデバイスで、純粋なサウンドしかありません。速い運転を誘発しませんが、速く走ることができます。

非常に速いコーナーでも安定した信頼性の高いハンドリングを維持します。 メルセデスSクーペ リムジンより15mm低く、リムジンやステーションワゴンと同様に、リア（5横）とフロントアクスル（4横）の両方でマルチリンクサスペンションを備えています。ただし、ダイレクトステア電動パワーステアリングは正確な運転を妨げます。メーカーは私たちのためにすべてをやりたいと思っています。彼はまた、可変ギア比のステアリングシステムを使用しています-速度またはステアリング角度に調整します。動的に運転する場合、つまり私たちは急加速し、ブレーキをかけ、一連のターンを経て、システムは迷い始めます。ダイレクトステアは、ターンの途中でギアを変更する可能性があり、常に調整が必要でした。幸い、ハンドルバーの左側には、オーバーアシストを無効にするボタンがあります。そして突然、あなたはレールに乗っています。

Askariフライトリゾート

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

幸いなことに、私たちがレースをしたAMG GTのアスカリインストラクターは、私たちが自分の場所を見つけるのを手伝ってくれました。私を信じてください、たとえ彼が最速のペースでなくても、DTMシリーズの歴史の中で最も成功したドライバーに追いつくのは簡単ではありません。ベルント・シュナイダーは私たちを惜しまないつもりでした、彼は私たちが私たち自身の限界を超えることを要求しました、そしてこれのおかげで、トラックに乗ることはたくさんのアドレナリンを与えました。しかし、最初から始めましょう。

"では行きましょう！"

メルセデスAMGC63Sクーペのコックピットに着席しました。この獣は100秒で3,9km/ hに到達し、ロックが移動した後、約250 km/hまたは290km/hで加速を停止します。後車軸が510馬力になるとき、古典的なトランスミッションは正しい運転技術を必要とし、さらには必要とします。そして700Nm、あなたはあまりにも高速で横に行かないように注意することを好みます。

慣れ親しんだラップの後、私たちは大きな男の子のペースで乗りました。 C63 Sの第一印象は、驚くほどニュートラルなハンドリングだ。トラクションコントロールライトが点滅し、強制的にアンダーステアになるのは、コンフォートゾーンに激しくぶつかったときだけです。これは、Sport+ モード以下で起こることです。ただし、トラクションコントロールシステムをスポーツモードにして、より多くのことができるようにするレーシングモードがあります。基本的には、車がスピンするのを防ぐだけです。レースでは、私たちの AMG はまだ非常に洗練された動作をしていますが、コーナーの引き締めを制御する際には、より多くの操作の余地があります。どんなに頑張っても、スムーズに操縦すれば、辛い滑り台にも乗ることができます。けいれんし始めたり、さらに悪いことに、オーバーステアに反応しない場合は、ESP が問題をすばやく解決します。インストラクターが中に座ってあなたの旅を評価するようなものです。そうでない場合、彼は急いで車を助けます。

頑丈なハンドルは手に心地よく、システムの直接伝達により、手を動かさずにほぼすべてのターンをカバーできます。民間バージョンとは異なり、AMGステアリングのリニアギア比は14,1：1です。私たちはパドルシフターでギアをシフトし、メルセデスはこれらのコマンドを喜んで聞きます。あなたが命令を出すまで彼は動かないでしょう。トラックのいくつかの場所では、時速200〜210 kmに達し、右折するまで強くブレーキをかけました。このような高速では、ハンドリングは素晴らしいです。エアストリームエンジニアの努力はこれを称賛されるべきです。 メルセデスSクーペ 0,26の抗力係数を達成しました。コーナリング時の安定性はより広いトラックによって保証されますが、セルフロックディファレンシャルもあります。 C63クーペでは、これは完全に機械的な装置ですが、より強力なC63 Sクーペでは、マルチプレートクラッチを使用して電子ロックがすでに使用されています。

V8は本質的に不完全で、バランスの取れていないエンジンです。それは車体の残りの部分に浸透し、最終的にキャビンに入る多くの振動を生成します。ソフトヒンジを使用するとこの効果は減少しますが、スポーツカーは剛性を失います。 Mercedes-AMG C63 S Coupeは、可変パフォーマンスを使用してこの問題を解決します。リラックスしたペースで乗るときは快適ですが、ペースが上がると固まります。

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Sクラスができないところには、Cクラスがあります

それで私たちはお金の話題に行き着きました。メルセデスSクーペは価格表のトップにあり、AMGGTよりもさらに高くなっています。 V65エンジンを搭載したこの豪華な巡洋艦S12AMGは、PLN1と追加サービスの費用がかかります。比較のために、AMGGTは少なくとも127の費用がかかります。 SバージョンのPLN000。彼はこの高貴な賭けに加わったばかりです。 メルセデスSクーペスポーツカーポートフォリオの63番目の力を表しています。もちろん、AMGバージョンはモデルの価格表を閉じます、しかしそれらの価格は兄と比較して、本当の掘り出し物のように見えます。メルセデスAMGC344クーペの価格はPLN700です。名前に「S」はありませんが、それでも476 kmを進み、4秒で「60」に達します。ただし、追加のPLN 200の場合、510馬力のモデルが得られますが、違いはわずかです。どちらの車も同じように見えますが、「S」だけが0,1秒速く100 km / hまで加速し、電気機械式ディファレンシャルを使用しています。

AMGには驚くべき魅力がありますが、それは確かにほとんどのポーランド人ドライバーの手の届かないところにあります。ただし、C153バージョンのPLN200およびC180dディーゼルのPLN174から始まる、はるかに安価なモデルが提供されています。いつでもPLN400のAMGスタイリングパッケージを購入して、少し弱くても美しい高級クーペを毎日楽しむことができます。

メーカーのウェブサイトで、コンフィギュレーターをいじって毎月の支払いを計算することができます。