Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency-優秀な従業員ですか？

理想的な従業員を探すとき、ほとんどの場合、経験を積んだ人が必要ですが、同時に創造的で若い人が必要です。 さらに、彼は人々に対して前向きな姿勢を持っており、働く準備ができています。 時にはそれは数時間後でも難しいです。 しかし、会社は単なる人ではありません。 また、建物、デバイス、および車両も含まれます。 そして、私は上司のリムジンや真新しいエグゼクティブSUVを意味するものではありません。 私たちは、長距離テストの主人公に似た車両について話しています。 Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiencyは優秀な従業員になりますか？

車には代表的な機能があるので、外観から始めましょう。 ヴィートは、最新のフェイスリフトで生まれ変わったフロント エプロンについて少し言及する価値があります。 注目のコスメアイテムでした。 ヘッドライトとグリルが最も変更されており、ボンネットに星が付いている他のモデルを参考にしています。 よく見ると、いくつかの乗用車に似ていることが簡単にわかります。これは、実用的なアプリケーションで知られている車にとって大きなプラスです。 体の残りの部分に関しては、スタイリストがここで夢中になるのは大変でした. そして、彼らがアイデアを持っていなかったからではありません。 それらはたくさんあったと思いますが、体のこの部分で重要なのは実用性だけです。 そしてご存知のように箱型の本体が一番容量が大きくなりますが、ヴィートの背面はこんな感じ。 カーゴスペースは、金属の大きなシートのモノリスを多様化する透かし彫りのシートメタルエンボス加工で外側が切り取られています。

この車のリムのサイズには非常に驚きました。これは、高い縁石を登る能力やタイヤのサイズとはほとんど関係がありませんが、Vitoをもう少しダイナミックにします。 はい、これは私の意見です。 しかし、先ほど申し上げたように、このサイズ（225/55/17）のタイヤは安くはなく、このタイプの車の場合、運転効率は非常に重要な選択基準です。 個人的には、17インチのリムで見栄えの良いVitoを作るために、タイヤのコストの痛みを飲み込んでいました。 結局のところ、配達用トラックはすぐに退屈である必要はありません。

ハンドルを握る時が来ました。 この活動は飛び込むようなものですが、私は謙虚な人間ではありませんが、ドアと椅子の間に隠された階段を時々使用したことを認めなければなりません。 下位ドライバーには欠かせません。 椅子に登るとすぐに、地上2メートルのように見えました。 これは車からの乗り換えの効果ですが、Vitoは確かに道路をかなりの高さから見ています。 しかし、私には何かがおかしい。 座席の調整を始めましたが、すぐにできることはあまりありませんでした。 車室内とカーゴコンパートメントの間の仕切りは、シートを後ろに動かす可能性を効果的に制限します。 シートの高さ調整により、高い位置または非常に高い位置にのみ座ることができます。 座席をできるだけ低くし、高さ190センチ以上で頭がほぼ天井の下にあり、信号機の下に駐車するときは屋根の端が視界を制限していました。 幅に余裕がなく、運転席は膝の高さで調整可能で、フロントミラーとサイドミラーの視認性にはまだまだ足りない部分があります。 XNUMX人用のフロントシート。 理論はそう言っています、なぜなら練習は足のない人か子供だけが真ん中に座ることを示しているからです。 平均的な乗客にとって、センターコンソールが彼らを引き受けるので、単に足元のスペースがありません。 もちろん、右側の隣人は緊急時に起こりますが、そのような状況では長いルートを夢見ることができます。

ダッシュボードは明確で興味深いデザインですが、このカテゴリーでは、メルセデスもいくつかの要素に慣れる必要がありました。 ラジオは非常に低く、ギアレバーの後ろに配置されています。ギアレバーは、目の前の理想的な場所にあります。 ラジオが機能するためには、道路から目を離す必要があります。 ウィンドデフレクターとエアコンのコントロールは非常に高く、ほとんどフロントガラスの下にあります。 当初、この配置は私にはあまり適していなかったので、適切なツールを使用して、ラジオとエアコンのパネルを自分で交換したいと思いました。 しかし、ご存知のように、時間は多くのことに癒しの効果をもたらします。この場合、この車とのその後のXNUMX kmの通信により、私はそのようなシステムに慣れることができました。 ギアレバーに手をかざすと、ラジオのボタンを押すことができることさえわかりました。 しかし、メルセデスのデザイナーのアイデアは成功したことが判明しました。

ビルドクオリティはどうですか？ メルセデスは私たちを優れたインテリアトリム素材に慣れさせました。 しかし、これは乗用車でもSUVでもないことを覚えておく必要があります。 工作道具なので、硬くて丈夫なプラスチックが使われていて、時にはプラスチックの葉が見落とされていた印象もありました。 ビルドの品質に問題はありません。 プラスチックは最大の穴でもしっかり保持します。 ロッカーはたくさんありますが、きちんとしたカップホルダーがありませんでした。 コーヒーをすすることなく、そのマシンで何時間も働くことは想像できません。 もちろん、カフェイン中毒者が少なくても、水のボトルで同じ問題に遭遇することはありません. 飲み物については、灰皿に取っ手があり（依存症の罠に陥っている友人が言うように、「コーヒーはタバコが大好き」）、助手席の前の小物入れを開いた後のXNUMX番目です。 XNUMXつ目は小さすぎ、XNUMXつ目は小さすぎて横に収まりません。 最後に、「リマ」と呼ばれる室内装飾品に注目したいと思います。 残念ながら、彼女の外見と名前に関連性は見つかりませんでした。 関係ない。 私の触覚では、体との接触が最も快適ではないかもしれないという結論に達しましたが、それは非常に抵抗力があり、しっかりしているという印象を与えます. 防汚性はテストしていません。 多分あなたの何人かはあえてしますか？

メルセデス ヴィートのカーゴ エリアを詳しく見てみましょう。 テストのために、ホイールベースが最も短いバージョンのバンを入手しました。 これは、ここに何も入れてはいけないという意味ではありません。 メルセデスは 5,2 m³ の荷物を運びます - かなりの量です。 もちろん、ここには 2 つのユーロ パレットが収まりますが、確認できませんでした。 私はそれのために別のテストをしました。 家の下には長い間、消したい建物のスタンプがありました。 だから多分それは良い時間ですか？ 理想。 木製のスタンプの長さは 2,5 ～ 20 メートルでした。 2,4ピースが床をかろうじて覆い、唯一の欠点はドアを閉めることができないことでした. 最短のホイールベース バージョンは、XNUMXm の負荷に簡単に対応します。 ドアはスリングで固定され、貨物は簡単に運ばれました。

Vitoは非常に広々として実用的であることが判明しました。 スペースが限界まで使用されていることに加えて、このモデルには、荷物を確実に固定するのに役立つたくさんのフックとレールがあります（PLN 1686のカーゴパッケージで利用可能なカーゴスペースウッドトリムと一緒に）。 床は傷がつきにくく、お手入れも簡単な実用的なプラスチックパッドで覆われています。 一言で言えば、メルセデスのこの部分はその非常に強みです。 ケーキの上の桜がドアです。 両側に非常に広い引き戸があり、後部フェンダーは積み込みドックに簡単にアクセスできるように270度開いています。 Vitoは輸送の面で真剣な競争相手です。 特にこれに800キログラムの堅実な耐荷重を加えると。 キャビンに600人のまともな人がいる場合でも、約XNUMXキログラムの貨物を運ぶことができます。 私が持っていた切手はVitoに何の印象も与えませんでした。 カーゴコンパートメント内に配置され、スペースをほとんどとらないスペアタイヤについてのみ不満を言うことができます。

メルセデスにはもう225つのテストが残されていた、それは運転だった。仕事に使用される車は、この作業に十分に対応し、長旅でも疲れないように少なくとも少しの快適さを提供する必要があります。運転の快適さは、前述のハンドルの後ろの高い位置 (一部の車では屋根の上で前方の状況が確認できます) と良好な視界に影響されます。サスペンションはどうなっているのですか？非常に快適ですが、「柔らかくて弾む」という表現の方が適切かもしれません。このタイプの車にしては路面の凹凸をしっかり拾ってくれます。もちろん身長に左右されるコーナーキングではないが、ヴィトーはコーナリング時にミラーを使わない。スリムなボディにもかかわらず、3146mm 幅のタイヤが走り続けてくれると信じていれば、失望することはありません。もちろん、すべてが合理的な範囲内であり、車の運転以上にそれが必要です。覚えて。オプションのバイキセノンコーナリングヘッドライトも夜間の運転の快適性と安全性を高めます。追加の PLN XNUMX が必要ですが、機能は非常に優れているため、価格に見合った価値があります。

ボンネットの下には何がありますか？ 残念ながら、感情を引き起こすものは何もありませんが、これはそれについてではありません。 ただし、最も頻繁に選択されるエンジンの95つをテストするために見つけたので、それは妥当な構成だと思います。 ドライバーの出力は2,2リッターエンジンから250馬力で、1200〜2400rpmの範囲でXNUMXNmが利用可能です。 このエンジンを搭載したVitoは高速ではありません。 一日はXNUMXに加速しますが、リラックスしたバイクには利点があります。 第一に、高電力からの低電力はより長い動作を約束し、第二の利点は「良い底」です。これにより、Vitoは最低回転数からピックアップされ、赤いフィールドの下で回転する必要がありません。 XNUMX速ギアボックスは非常にうまく機能しますが、これは非常にハードに機能するクラッチについては言えません。 堅いグリップは、数キロ後にそれ自体を感じさせます。 これは子牛を作る良い方法です。 左側でしか機能しないのは残念です。

テスト車両には、アイドリングストップシステムを備えたBlueEFFICIENCYパッケージと、転がり抵抗が低減されたタイヤが装備されていました。 エンジンシャットダウンシステムは最後の手段として機能し、小さな停止のたびにオフにすることはできません。これは、本当に必要な場合に機能する方法です。 このバージョンでは、Vitoは8個ごとに平均約7リットルのディーゼル燃料を消費します。 高速道路では3リットルまで下がることがありますが、市内ではXNUMXリットル以上必要になることもあります。 結局のところ、車の寸法、重量、そしてむしろ平均的な空気力学を考慮すると、文句を言うことは不可能です。

このマシンのサイズについては、小さくはありませんが、その機動性に魅了されました。 長さ 4,8 メートル、幅 200 センチメートルに近いヴィトは、11,5 メートルの回転半径を誇り、オプションのパークトロニック エコーロケーション パッケージと組み合わせることで、混雑した道路でもストレスのない運転が可能になります。 パークトロニック インジケーターは、ダッシュボードの側面と中央の XNUMX か所に配置されており、障害物がどこにあるかについて正確な情報を提供します。

それで、Vitoは良い労働者の素質を持っていますか？ 第一に、それは実用的であり、第二に、それは特に大きなホイールと魅力的なジャスパーカラーで見栄えがします。 メルセデスバンは、商品を輸送するためのまともな車が必要な場合に賢明な選択であり、いくつかの欠点をすぐに忘れてしまいます。 ただし、この車で改善されたのは、シャーシ、操作性、積載量です。 Vitoには、休暇を絶対に求めない優秀な労働者の素質があります。 検証済みバージョンでVito所有者になるには、PLN 73（ネット）を準備する必要があります。 すべてのエクストラを追加すると、正味価格は800千ズウォティ（総額111千ズウォティ）に達します。