メルセデス GLA 200 CDI - オフロード A クラス

最新のAクラスは市場から好評を博しています。 メルセデスは打撃を続けることを決めた。 最低地上高を高め、ボディのスタイルを変更し、オフロードパッケージを用意してGLAモデルをバイヤーに提供した。 この車は街中で多くの注目を集めています。

何も珍しいことはありません。 メルセデスの最新SUVが異彩を放つ。 視覚的には、このセグメントの典型的な代表者である巨大な、角張った、背の高いものからは程遠いです。 Aクラスにインスピレーションを得たエクステリアラインは、軽やかでモダンに見えます。 バンパーの下から突き出た金属製のスキッドプレートを模倣したより目立つフェンダー、ボディの下の無塗装プラスチック、控えめなルーフレールなどを備え、多くの人はメルセデス A クラスよりも GLA を好みます。

コンパクトなシルエットも好印象だ。 GLAのボディサイズは全長4,4m、全幅1,8m、全高1,5mとコンパクトなステーションワゴンのようなサイズ。 GLAと競合するアウディQ3は、全長と全幅がほぼ同じで、身長が10cm以上高い。

メルセデス GLA は、定評のある新世代 A クラスや目を引く CLA とフロアスラブを共有しています。 主力モデルの 45 AMG を含め、エンジンのバージョンが共通であることは驚くべきことではありません。 また、機器、セキュリティ システム、シャーシ オプションのカタログを読むと、類似点が見つかります。 スポーツサスペンションやダイレクトギア比のステアリングを含むすべてのコンパクトメルセデスを注文できます。

GLAのデザイナーたちは、モデルの個性を強調するソリューションを忘れていません。 オプションのオフロードサスペンションを使用すると、損傷した道路や未舗装の道路での運転が容易になります。 オフロード モードでは、下り坂速度制御システムが作動し、ESP、4Matic トランスミッション、およびオフロード トランスミッション戦略も調整されます。 センターモニターには車輪の回転角度や車体の傾斜度をアニメーションで表示。 メルセデス ML を含め、同様のソリューションが見つかるでしょう。 興味深いガジェット。 しかし、統計モデルのユーザーがフィールド プログラムから恩恵を受けるかどうかは疑問です。

クロスオーバーやSUVは室内が広いことで有名です。 GLA のフロントスペースは、数センチの頭上空間を占有するパノラマルーフを注文しない限り、かなり妥当なスペースです。 シートとステアリングホイールの幅広い調整機能により、最適なポジションを簡単に見つけることができます。 GLAのドライバーはクラスAユーザーよりも数センチ高い位置に座っているため、安全感が増し、ボンネット前の状況が見やすくなりました。 一方で、ボンネットを貫通する凹凸は、車の大きさを感じやすくするため、取り回しの際に便利です。 バックで駐車する場合はさらに問題があります。 巨大なリアピラーとテールゲートの小さな窓が事実上視界を狭めます。 バックカメラに投資してみる価値はあります。

421列目で最も残念なのは足元の広さです。 閉所恐怖症の人は、小さくて着色された側窓を好まないでしょう。 傾斜したルーフラインのため、乗り降りにはある程度の練習が必要です。 不注意な人はヘッドライナーに頭をぶつける可能性があります。 体幹は正しい形をしています。 非対称に分割されたソファの背もたれを折りたたんだ後の1235リットルとXNUMXリットルは、価値のある結果です。 大きな積載開口部と低いトランク敷居に加えて、よく折り畳まれたボディを備えた車ではそのようなソリューションが常に見つかるとは限りません。

メルセデスは仕上げ材の良さと組み立て精度の高さで有名です。 GLAはレベルを維持します。 キャブ底部の素材は丈夫ですが、適切な色と質感で見栄えがします。 各購入者は、好みに合わせてキャビンの外観をカスタマイズできます。 広範なカタログには、アルミニウム、カーボンファイバー、木材で作られた数種類の装飾パネルが含まれています。

キャビンの人間工学には何の不満もありません。 メインスイッチは最適な位置に配置されています。 ステアリングホイール上の特徴的なメルセデスレバー（ギアセレクター、クルーズコントロールスイッチ、ウインカーレバーはワイパースイッチと一体化）は、驚くほど慣れるのが簡単です。 マルチメディア システムは、他のプレミアム セグメント車と同様、多機能ハンドルによって制御されます。 GLA にはキータブの有効化ボタンがなかったため、オーディオ メニューからナビゲーションや車の設定に移動するには、ファンクション キーがあるアウディや BMW よりもわずかに多く押す必要があります。

テストされたGLA 200 CDIのボンネットの下には、2,1リッターのターボディーゼルが搭載されていました。 136馬力300 Nm では、素晴らしい結果とは言えません。 基本的なターボディーゼルを搭載する競合他社も優れているわけではないことを付け加えます。 1リッターのBMW X16 116dは260馬力を発揮します。 3 Nm、ベースのアウディ Q2.0 140 TDI - 320 馬力。 そして3000Nm。 メルセデスエンジンの欠点は、動作温度に達するまでの作業に伴う振動と、かなりの騒音です。 始動後だけでなく、各エンジンを 300 rpm を超えて回転させた後でも、ディーゼルノック音が聞こえます。 もう一つは、タコメーターの針を赤に向けても意味がないということです。 訓練されていないターボディーゼルは、低速および中速で最もよく機能します。 最大トルク1400Nmは3000～6rpmで発生します。 高トルクを巧みに使用すると、低燃費が得られます。複合サイクルでは100リットル/XNUMX kmです。

7G-DCT デュアル クラッチ トランスミッションは、アグレッシブな運転時には少し圧倒されます。 ギアは素早く切り替わりますが、ダイナミックに運転しようとするとぎくしゃくしたり躊躇したりする瞬間が煩わしい場合があります。 ギアボックスも競合他社より遅いです。

バランスの取れたパワーステアリングを備えたダイレクトステアリングはワインディングロードを走るのがとても楽しいので、残念です。 高速コーナーではメルセデスのボディがロールしますが、この現象は運転精度には影響しません。 車は選択した方向を維持し、長時間ニュートラルを維持します。 トラクションに関する問題が発見されるとすぐに、4Matic ドライブが活躍します。 リアアクスルトルクの最大50%を管理し、アンダーステア​​を軽減し、非効率的なホイールスピンを防ぎます。 濡れた路面でダイナミックな走行をしても、トラクションコントロールやESPは事実上機能しません。

GLAはAクラスよりも柔らかいサスペンションを採用し、運転快適性が向上しました。 短い断面の不平等は最小限にフィルタリングされます。 運転の快適さを重視する人は、追加の強化サスペンションを捨てて、17 インチのホイールを選択する必要があります。 明るい 18 インチと 19 インチのリムが衝撃の減衰を軽減します。

スリーポインテッドスターのサインの下にあるクロスオーバーのカタログは、PLN 200のGLA 114バージョンによって開かれます。 価格は過度に高いようには見えません - 全輪駆動のトップエンドのキャシュカイ 500 dCi (1.6 馬力) テクナの場合、130 を準備する必要があります。 一方、後輪駆動のベース BMW X118 sDrive1i (18 馬力) は 150 PLN と推定されました。

Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!

Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.

メルセデスGLAは独自の道を進む。 これは、クロスオーバーおよび SUV セグメントの典型的な代表ではありません。 これはコンパクト ステーション ワゴンに近いため、BMW X1 がこのモデルの主な競合相手になります。 アウディ Q3 は少し異なるキャラクターを持っています。 地上高の増加と全輪駆動の注文の可能性は、より困難な状況で旅行するすべての人に高く評価されるでしょう。 一方、前輪駆動の GLA は、A クラスの非常に興味深い代替品です。衝撃をよりよく吸収し、より広々とした室内とより大きなトランクを備えています。