メルセデスGLC43AMG-それは多くのことをすることができます、それは多くを必要とします

パワフルなクーペかコンパクトSUVか？ XNUMXつ確かなことは、この車を分類するのはそれほど簡単ではないということです。 しかし、逆説的に、それに関連する多くの極端な感情と、新しい疑問があります。 そのような車は市場に必要ですか？ 内部に余裕がない場合、これほど大きくする必要がありますか? 「手動」でいいの？ これらの疑問は、魔法の XNUMX 文字 AMG によって答えられます。 

デザインは印象づけることができます

間違いなく、スポーティなメルセデスSUVは、AMGラインナップの同等品と同じように見栄えがします。 理論的にはパフアップしたレーサーのように見えるかもしれませんが、一目ですべてが整っていることを知ることができます。 そして、本当に大きな体に典型的なスポーツのアクセントを付けて、ばかげているように見えないことは決して簡単ではありません。 この場合、それは機能しました。 GLC 43 AMGは、信号で競合他社を打ち負かすと同時に左右に叫ぶことはありませんが、スタイリングの点で車をユニークにするいくつかのフレーバーに気付くことは難しいです。 その結果、スポーティなシルエット、落ち着いたクローム要素（リアライトの上のモールディング、ラジエーターグリル）を備えたアグレッシブなボディスタイル、モデルのオフロードの願望を表すプラスチック製のサイドトリムとバンパーの興味深い組み合わせが生まれました。 。

XNUMX種類の革で装飾されたAMGレタリングの厚いハンドルの後ろにジャンプすると、この車のユニークさを感じることができます。 それは良くなることしかできないようです。 シート、ドア、ダッシュボードの張りを見てください-茶色の革が印象的です。 ただし、ここで一意性が終了します。 センターパネル全体が、エレガントでスポーティな表面の印象を与えるはずです。 ただし、鍵、電話、コーヒーマグの場所を探すために強力なコンパートメントを開くだけで十分であり、すべての魔法が蒸発します。 同様に、アームレストのグローブボックスを調べます。 一見見えないところは少し安いプラスチックを使っていたようです。 一部のドライバーにとっての問題は、ギアレバーの現在の位置を知らせる画面の位置が悪いことでもあります。 視認性がステアリングホイールの巨大なリムに干渉します。 幸いなことに、時計の残りの部分と、わずかに突き出た中央の画面は、読みやすく、使用できるだけです。これは、忍耐が必要な「トラックパッド」によるものです。

加速は過小評価するのは難しいです

GLC 43 AMG が一見極端な車のようには見えず、GLC の「シビリアン」バージョンに AMG スタイリング パッケージを後付けすることで非常に似た視覚効果が得られる場合、追加料金を支払う必要はありません (次のセクションに戻ります)。価格表）？ 苦しみの中で、AMG はパフォーマンスがすべてであることを忘れがちです。 そして、このメルセデスにはそれらがあります。 また、今でも鳥肌が立つ V6 エンジンを搭載しています。 これは、3 hp のクラシックな 367 リッター ガソリン ユニットです。 印象的かもしれませんが、約 4,9 秒の 2-XNUMX タイムは、群を抜いて最もエキサイティングです。 ある場所からこの車を「持ち上げる」という主観的な感覚は、ドライバーを含めた全体の重量が約 XNUMX トンであるという認識によって強化されます。 前述の性能と設計の比率は、追加の利点になる可能性があります。 このマシンが何ができるか、そしてもちろん、どのくらいの速度であるかを外部から明らかにすることはあまりありません。

ギアボックスは（残念ながら）慣れるのに少し時間がかかります。

そして、それはおそらく最も楽しいプロセスではないでしょう。 本当の傑作を期待するでしょうが、テストされたメルセデスのギアボックスはあまりにも遅いです。 もちろん、これは動的に運転しようとするときに特に顕著であり、上記の数字が明らかに押し付けています。 9速オートマチックトランスミッションはドライバーの希望に追いついていないようです。 便利なパドルシフターでギアをシフトする機能でお金を節約できます。 静かな乗り心地で、ギアボックスは扱いやすくなります。 重要なのは巧みなスロットルコントロールです。 ただし、XNUMX文字に戻ると、AMGは何かを義務付けています。動的に移動する最初の試みは、ドライバーのイメージフラップで終了する可能性があります。

あなたはぶら下がることについて考える必要はありません

これは、メルセデスのように感じることができるフィールドです。 サスペンションは快適に動作し、ほとんどすべてのモードで明確に目立つ違いはありません。 彼らは現れるかもしれませんが。 非常にソフトなサスペンション特性を備えたウルトラコンフォートモードは、剛性としっかりとしたハンドリングを備えたスーパースポーツモードと同様に、少し欠けている可能性があります。 両方の車軸の永続的なドライブと高い最低地上高により、ピットやバンプをすばやく克服できますが、これによりサスペンションがわずかに大きくなります。 一方で、しっかりしているようです。 選ぶのは難しいです。 これは正しいです。

ステアリングは好きになりやすい

ステアリングシステムは、パフォーマンスの直後に最高の評価に値します。 それは本当に完璧に動作し、あまり慣れることは必要ありません。 車のサイズが大きいにもかかわらず、それは本当に正確で、適切な量のスポーティなパフォーマンスを備えています。 各運転モードでは、最も重要な側面が観察されます。ドライバーは車をコントロールしているという感覚があり、対応するフィードバックは車輪の下からステアリングホイールに直接送信されます。

価格表はあなたを慰めません

ドライバーは、メルセデス GLC 43 AMG クーペの価格表から直接、あまり快適ではない信号を受け取ります。追加装備のないバージョンの価格は約 310 ズウォティで、このモデルのベーシック バージョンよりもほぼ 100 ズウォティ高いです。これは、トランクリッドやステアリングホイールに前述のAMGサインが表示されることを考慮したものではありません。これは主に運転の楽しさの代償ですが、二文字で表現するのは困難です。この車は多くのことができますが、同時に慣れること、欠点に目をつぶること、そして裕福な財布を持っていることが必要です。ご褒美はクラシック V の起動音かもしれません。