メルセデススプリンタークラシックパッセンジャー
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自家用車を持っていない人や、市内を移動したり、都市間を移動したりするために燃料を節約しようとしている人は、ミニバスの現象に精通しています。 それらは1960年代にCIS諸国の道路に最初に登場しました。 そのような旅行が恐怖を引き起こしたことは周知の事実ですが、2000年代初頭、通常のガゼルとボグダンが使用されたものの、フォード、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツによって製造された外国のバスに置き換えられたときにすべてが変わりました。
新世代
スプリンターの永続的な名声により、設計チームは他のバンの作業を数回遅らせました。 Sprinterは多くの大きな変更が加えられているため、別のアップデートだけでなく、新世代と呼ぶこともできます。 確かに、最新の公式情報によると、スプリンターはまもなくドイツを離れ、議会は海外、つまりアルゼンチンに移される予定です。 しかし、ロシアの消費者はあまり心配するべきではありません。
ドイツは2013年にGAZグループと契約を結び、ニジニノヴゴロドでも新車が組み立てられる予定です。 伝説のスプリンターとの対決で彼がどのように振る舞うか、私たちはすぐにわかります。 現時点では、工場の代表者によると、トラックにはYaMZが搭載され、幅広いボディが大幅に削減されます。 20人乗りのミニバスとオールメタルのカーゴバンのXNUMXつの改造が発表されました。
エクステリアメルセデススプリンタークラシックパッセンジャー
より合理化されたボディ形状のおかげで、このクラスでは珍しい特性を備えています。 メインヘッドライトは大きく、ひし形になっています。 完全に再設計されたバンパーは、フォグランプと広いエアインテークを備えています。 ドアもより大きくなるように再設計され、より合理化された形状になっています。 乗客モデルのメルセデススプリンタークラシックの側面は、船尾を取り囲み、後部ドアに入る様式的なエンボス加工で覆われています。 かなり大きくなったヘッドライトも変更されました。
ミニバスインテリア
小さなハンドルには311本のスポークがあり、ギアレバーは巨大なコンソールに配置されています。 上部には小物用の収納ボックスがあり、その下にはワイドマルチメディアディスプレイがあります。 下部は機能ボタンで占められています。 ロシアで組み立てられたメルセデススプリンタークラシック140cdiは優れた性能を発揮しますが、トランク容量にはまだ多くの要望があります。 わずかXNUMXリットル用に設計されています。
ロシア議会の新しいメルセデススプリンターの違いは何ですか
新しいスプリンターと元の車の主な違いは、新世代の標準装備のリストに含まれている電子防犯システムです。 まず第一に、それはESP-方向安定化システムです。 このため、後輪駆動バスで雨天時の道路の引き抜きは、たとえ望ましいとしても容易ではありません。 ちなみに全輪駆動トランスミッションは追加料金でも提供されていません。 しかし、それは問題ではありません。 標準の着陸装置は、たとえば、過度の速度でコーナーに入るときのパイロットエラーを修正するのに適しています。
この場合、システムはすぐに燃料の量を減らし、一部のホイールにブレーキをかけます。 サスペンションの設計は、特にロシア市場向けに変更されました（そしてアルゼンチンで最高の道路ではないことを背景に）。 まず、複合フロントスプリングがより強力なスチールスプリングに置き換えられました。 第二に、リアスプリングはXNUMX枚目のリーフを受け取りました。 ショックアブソーバーと滑り止めビームも交換されました。 したがって、サスペンションは、連邦高速道路や市街地だけでなく、オフロードや田舎のでこぼこの道にも理想的です。
車「メルセデススプリンターパッセンジャー」一式
| 1 | フルグレージング（溶融ガラス）。 |
| 2 | 天井、床、ドア、壁の断熱と遮音。 |
| 3 | 緊急換気用の金属製ハッチ。 |
| 4 | キャビン照明。 |
| 5 | シートベルト付きハイバック助手席（トリプルファブリック張り）。 |
| 6 | 複合プラスチックからのパネルの内部仕上げ。 |
| 7 | 8つのデフレクターの流量配分で3kWの電力で「不凍液」タイプのキャビンを加熱します。 |
| 8 | 合板の床+フローリング、滑り止めコーティング。 |
| 9 | リアドアロック。 |
| 10 | 内部の手すり。 |
| 11 | サイドステップ。 |
| 12 | Выхлопнаясистема。 |
| 13 | 非常用ハンマー（2個）。 |
| 14 | ラックアンドピニオン付き電動引き戸ドライブ。 |
車内図
どの車が乗用車に変換されるかに応じて、InvestAuto特殊車工場は次のキャビンレイアウトオプションを提供します。
警告：
座席数は、運転席+運転席横（運転席）+運転席
シート寸法：
長さ：540ミリメートル
幅：410ミリメートル
深さ：410ミリメートル
外国車
L4の長さに基づく乗用車のレイアウトオプション（リアオーバーハングが増加した長いホイールベース）。
| 1オプション。 | 2オプション。 | 3オプション。 | 4オプション。 | 5オプション。 | 6オプション。 |
| 座席：16 + 2 + 1 | 座席：17 + 2 + 1 | 座席：17 + 2 + 1 | 座席：14 + 2 + 1 | 座席：15 + 2 + 1 | 座席：18 + 2 + 1 |
| L3およびL2に基づく旅客交通のレイアウトオプション。 | |||||
長さL3（ロングベース） | 長さL2（ミディアムベース） | ||||
| 1オプション。 | 2オプション。 | 1オプション。 | 2オプション。 | ||
| 座席：14 + 2 + 1 | 座席：15 + 2 + 1 | 座席：11 + 2 + 1 | 座席数：12 + 2 + 1 |
メルセデススプリンターベースカー
| 技術的特徴 |
| 4段階のファン制御と追加の新鮮な空気の分配のためのXNUMXつの通気口を備えた無限に調整可能な暖房と換気 |
| 180°開口部のリアハッチからの便利なローディング |
| 最適なドライビングポジションを実現する幅広い調整が可能な運転席 |
| パワーラックアンドピニオンステアリング |
| リモコン集中ロック |
| タイヤ235/65R16 "（総重量3,5 t） |
| 全席XNUMX段クロスヘッドレスト |
| ABS、トラクションコントロール（ASR）、電子制御ブレーキ力配分（EBV）、ブレーキアシスト（BAS）を備えたアダプティブESP |
| アダプティブブレーキライトシステム |
| エアバッグ（運転席側） |
| オートマチックトランスミッション車用アンチロックブレーキシステム |
| すべての座席、運転席、助手席のXNUMX点式シートベルト（プリテンショナーとベルトリミッター付き）。 |
| 独立懸架 |
| 電球の燃え尽き症候群の警告システム |
| フロントサスペンションスタビライザー（バージョン3.0tのオプション） |
| ヘッドライトレンジ調整 |
| ラミネート加工された安全フロントガラス |
| тело | 拡張 | 非常に長い |
| ホイールベースmm | 4 325 | 4 325 |
| 高い屋根 | ||
| 積載量、（m3） | 14,0 | 15,5 |
| 耐荷重（kg） | 1-260 | 1-210 |
| 総重量（kg） | 3-500 | 3-500 |
| 非常に高い屋根 | ||
| 積載量、（m3） | 15,5 | 17,0 |
| 耐荷重（kg） | 1-230 | 1-180 |
| 総重量（kg） | 3-500 | 3-500 |
| エンジン | 642 DE30LAについて | 646 DE22LAについて | M271E18ML |
| シリンダ数 | 6 | 4 | 4 |
| シリンダーの配置 | 72°で | 列をなして | 列をなして |
| バルブ数 | 4 | 4 | 4 |
| 変位（cm3） | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| rpmでの電力（kW.hp） | 135で184/3800 | 65で88/3800 | 115で156/5,000 |
| 定格トルク（N.m） | 400 | 220 | 240 |
| 積載面体積、（m3） | 11,5 | 15,5 | |
| 燃料の種類 | ディーゼル | ディーゼル | スーパーガソリン |
| タンク容量（L） | 約。 75 | 約。 75 | 100について |
| 燃料システム | コモンレールシステム、ターボチャージャー、アフタークーリングによるマイクロプロセッサー制御の直接噴射 | マイクロプロセッサ入力 | |
| バッテリー（V / Ah） | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| ジェネレーター（I / O） | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| アクチュエーター | リア4×2、フル4×4 | リア4×2 | リア4×2 |
メルセデススプリンタークラシック乗客：寸法と座席数
メルセデススプリンタークラシックキャビンの助手席の写真クラシックラインの乗客バスの主な形式は、17つのバージョンの市内シャトルバスです。 最初のオプションはMRT1+ 17で、キャビン内の20人の乗客にスペースを提供します。 1番目のバージョンはMRT6590+ 6995と指定され、さらに4025つのシートがあります。これは、キャビンが長くなったために可能になりました。 寸法と重量：全長-14,30/2970 mm、ホイールベース-3065 mm、回転半径-4600 m、縁石重量-XNUMX/XNUMX kg、総重量-XNUMXkg。
エンジン仕様
勤勉な元々のエンジンのボンネットの下で、モデルはヤロスラブリモータープラントで生産されたOM646インラインターボディーゼルを2,1つだけ装備していました。 CDIエンジンの排気量は109リットル、出力は5hpです。 —これは高速道路でのダイナミックな運転には十分ではありません。 これは、280速トランスミッションの「メカニズム」によって促進されません。 しかし、都市の状況では、短いギアは優れたローエンドのピックアップを提供し、646Nmの可能性を十分に活用することができます。 古いデバイスの重要な利点は、その信頼性です。 これは、鋳鉄製のシリンダーブロックを備えた最後のメルセデスベンツエンジンです。 しばらくして、より強力な136hpOM320ディーゼルエンジンが導入されました。 そしてXNUMXNmまでのトルク。
これによりバンのバックロード性能は向上しましたが、エンジンの柔軟性は低下しました。 「311th」の最大出力が1600〜2400 rpmの範囲で利用できる場合、313CDIの最大出力は1800〜2200rpmになります。 しかし、一般的にエンジンは満足のいくものではなく、サービス間隔は20kmです。 レビュー一般的に、所有者のレビューは肯定的でした。 モデルは、困難な時間とロシアの動作条件でテストされました。
サスペンションとエンジンは通常、特別な賞賛に値します。 しかし、「ロシアのドイツ語」にも欠点があり、その主なものは船体の耐食性が低いことです。 自家製の金属は、引っかき傷や欠けの場所ですぐに錆び始めます。 腐食に対する保証はわずかXNUMX年です。 さらに、多くの人は、特に空に乗っているときに、サスペンションの設定が硬いと感じています。 キャビンパネルの設置品質に対する批判は珍しくなく、きしみ音やガタガタ音がすぐに現れます。 多くのメルセデススプリンタークラシックドライバーの不満のもう一つの理由は、認定ディーラーからの「メルセデス」サービスです。
価格政策
ロシアの生産の現実に基づいて、私たちは新車の価格の低下を期待することができます。 実際には、購入者は中古のドイツ車と国産の新車のどちらかを選ぶのは難しいでしょう。 新しいメルセデススプリンタークラシック2012モデルイヤーで1,5〜1,7万ルーブルを要求した場合、ミニバスオプションの価格は約1,8万ルーブルになります。 バンも安くなることがあります。 まとめ最初のバンがほぼ20年前に工場を去ったという事実にもかかわらず、車はまだ非常に人気があります。 シャトルバン、屋根付きトラック、大家族向けの車-リストは続きます。 そして、バンのこの変種は、長年の生産と寿命に値します（もちろん、適切な変更が加えられています）-実際、これはメルセデスクラシックスプリンターです
クラッチ、ショックアブソーバー、スプリング、その他のスペアパーツ一部のスペアパーツのおおよそのコスト：クラッチキット-8700ルーブル。 タイミングチェーンキット-8200ルーブル; タイミングチェーン-1900ルーブル; フロントショックアブソーバー-2300ルーブル; フロントスプリング-9400ルーブル。
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