三菱ASX - 良い学生のように

三菱 ASX は 5 年間市場に出回っていますが、今でも多くの顧客を魅了しています。 過去数年間の統計を見ると、この車を購入したいという人がますます増えていると言っても過言ではありません。 秘密は何ですか？

車は素晴らしいものです。 歴史のある時点で、あなたの車は一方ではドライバーの好みや性格を示すことができるものになり、他方ではそれについて何も言わなくなりました。 板金の層で自分を世界から隔離し、自分の身元をガラスの後ろに隠して、自分を多くの人の一人にしましょう. 結局のところ、誰もが他人に自慢すべきだと誰が言ったのですか? 結局のところ、多くの人が自分の期待に応える車を求めてカーディーラーに行きます。 すべてではありません。 そのような人々にとって、新しい車は安全で信頼性が高く、優れた保証パッケージ、優れた装備、そして手頃な価格であるべきです。 そんなに。 三菱ASXはそのような顧客を満足させることができるでしょうか？

ファイターはどうですか？

三菱ASX ジェット戦闘機の美学に従って設計されました。ジェット戦闘機は、アメリカの F-2 をベースにした日本の F-16 戦闘機を指します。 こうして、軍事産業に従事する三菱重工業と、よく知られた三菱自動車という XNUMX つのひし形の看板のもとに、XNUMX つの世界がひとつになったのです。 ASX を見ると、戦闘機とロードカーの間に直接の類似点が見られる可能性は低いです。 しかし、フロントトラスの特徴的な形状を見ると、漠然とジェット機の胴体の下に吊り下げられたエアインテークに似たものが見えるはずです。

アグレッシブでありながらシンプルなラインは古くからありますが、時間が経っても長持ちします。 競合他社と比較して、わずかに傾斜したガラスを使用して、ほぼ平らな後部によって強調されているわずかな「直角」でASXを非難することができます。 直線と角度は、デザイナーの階級における保守主義を示している可能性がありますが、内部により多くのスペースがあることも示しています。 では、ドアを開けて椅子に座りましょう。

価格で品質が決まる

価格は品質を決定し、品質は価格を決定します。 製品を準備する手順は、市場セグメントによって異なります。 高級車は、そもそも素材や仕上げに気を使っているのですが、それによって価格が大幅に上がると大変です。 もっと威信を。 下位セグメントは、時間の経過とともに価格帯に属さなくなるため、これを支払う余裕がありません。 したがって、妥協点が求められています。これは、予想される価格のしきい値に対する品質の最良の比率である必要があります。

なぜ私はこれについて書いているのですか？ 三菱 ASX は小型 SUV のグループに属しているため、このタイプの最も安価な車でもあることを意味します。 残念ながら、これは仕上がりの品質に影響します。 ほとんどの要素は硬質プラスチックでできており、その派生物は関節できしみます。 幸いなことに、これは私たちが彼らを強く押したときにのみ起こります. 折りたたみは一般的に優れていますが、大幅に節約できる場所もあります。 それらのXNUMXつは、XNUMX時間体制の光沢のある境界線です。 少し動かせますし、強く引っ張ると折れてしまうこともあります。 これはやめましょう。 

ダッシュボードはシンプルです。 禁欲的でさえ。 でも、好きな人もいるかもしれません。 ナビゲーション付きのマルチメディアセンターの画面は模造カーボンファイバーで囲まれていますが、その下にはシングルゾーンエアコンの標準ハンドルがあります。 コンパートメントのリストには、ドア内、乗客の前、中央トンネル内のコンパートメントが含まれます - 側面の真下にある棚、その隣には小物用の開口部とXNUMXつのカップホルダーがあります。 ここに好奇心があります。 ハンドブレーキ レバーは、運転手よりも助手席側に配置されています。 彼が怖がっていれば、彼はいつでもそれを使うことができました。 これは私の楽観主義を刺激しませんでした。

テスト 三菱ASX これは、Invite Navi のハードウェア バージョンです。 このバージョンには、Alpine ブランドのシステムが標準として含まれており、そのおかげで約 4.PLN を節約できます。 ナビゲーションは正常に機能しますが、サードパーティのシステムはこのモデル専用に作られたものではありません。 このおかげで、さまざまな種類の車のシーンを作成するなど、再生されるサウンドを調整するためのかなり高度なメニューを見つけることができます。 車のタイプ（SUV、乗用車、ステーションワゴン、クーペ、ロードスターなど）を選択し、後部にスピーカーがあるかどうか、ある場合はどこにサブウーファーがあるか、シートの素材は何かなどの質問に答えます。製など。 便利ですが、事前に決定しないことが望ましいです。 ASX を設定に正確に設定してから、グラフィック イコライザーを試してみてください。 

私は忘れるでしょう。 設定画面を見ていると、車は主に移動用であることを忘れていました。 運転席が高くなっていて、一番低いシート高でもかなりの高さです。 ステアリング ホイールは、XNUMX つの平面で調整可能です。 ギアレバーとエアコンのノブの間の距離についてだけ予約があります。 手で数回たたきながら、すぐにXNUMX番目に切り替えました。 後部座席の膝のスペースはあまりないかもしれませんが、パッド入りの背もたれは誰も文句を言わないことを保証します. 私たちXNUMX人が座っていても、乗客はたじろぐことはありません。 中央のトンネルが大きいのが気になりますが、幅は丁度いいです。

トランク容量は419リットルで、突き出たホイールアーチが邪魔になるものの、そのすぐ横に小物入れ用のXNUMXつのくぼみがあります。 床の下には、ツール、消火器、三角形を整理していますが、ウォッシャー液、牽引ロープ、追加のキーセットなど、持っておく価値のあるもののためのかなり深いニッチがあります。 

自然吸気の日本人

自然吸気エンジンの時代は終わったように見えるかもしれませんが、ありがたいことに、多くのメーカーはまだ古い学校に忠実です. そして、良いです。 車を数年間使用したい場合、摩耗の少ないユニットはより多く移動でき、耐久性が高く、メンテナンスが容易であり、メンテナンスの必要性が少なくなります.

で、単位は？ で 三菱ASX これは 1.6 馬力を発生する 117 リッター MIVEC です。 6000 rpm で、154 rpm で 4000 Nm。 MIVEC 設計は、電子的に制御されるバルブ タイミング、つまり VVT コンセプトを備えたエンジンです。 三菱は 1992 年以来、この技術を自社の車両に広く使用しており、常にこの技術を改良しています。 ここでの明らかな利点は、固定バルブ タイミング ソリューションと比較してパワーとトルクが向上することですが、パッケージには燃料消費量の削減と二酸化炭素排出量の削減も含まれます。 

ASX 実績のあるエンジンを搭載したこの車は、ザコビャンカで最速の車ではありませんが、ためらいもありません。 負荷がかかっていないときは、加速する準備ができていますが、低回転域でのたわみはありません。 7,5速ギアボックスを少し操作する必要があります。 トラックでのダイナミックなライディングには約 8 ～ 100 リットル / 6 km が必要でしたが、ペースが遅くなると、バイクは 100 リットル / 8,1 km で満足しました。 都市では、驚くべきことに、これらの値はそれほど急激には上昇しませんでした。 100 l/9,5 km から 100 l/XNUMX km に。

しかし、私は三菱の走行性能を支持しているわけではありません。 マルチリンク リア サスペンションは多くのことを約束しますが、曲がりくねった道ではなんとなくそれを感じません。 ASX は、非常に優れたバンプのセットと引き換えに、アンダーステア​​とコーナーでの転がりが大きくなります。 おそらくこれは、16 インチのホイールを備えた試験管の仕様です。 彼らは縁石になるに値しますが、道路の王様ではありません. 65mm のプロファイルでは、リムを曲げたり、岩を引っ掛けたりするのはかなり困難です。 彼らはフィールドで素晴らしいかもしれませんが、見つけるにはディーゼルバージョンが必要です. その中でのみ、全輪駆動が得られます。 私が冒険した最も遠いところは、砂利の林道で、そこからいくつかの場所で近くの小川を横切る魅力的な交差点がありました. 私はそれを危険にさらさないことにしました。 

車での移動には常にある程度のリスクが伴いますが、最新の車はさまざまな安全ソリューションを提供しています。 ASX では、このようなソリューションの基準は高いです。 事故の際には、運転席と助手席用に 7 つのフロント エアバッグと 5 つのサイド エアバッグ、運転席用に 65 つのカーテン エアバッグと 25 つのニー エアバッグの 40 つのエアバッグが対応します。 乗客とドライバーの保護は、ユーロ NCAP テストで得られた XNUMX つ星によって確認されますが、今日、多くの車がそれらを獲得していることを認めます。 これらのテストに対応できるように、車を注意深く準備するだけで十分です。 US IIHS の衝突試験に合格するのははるかに困難です。 そこでは、構造は転倒、正面、側面、および背面からの衝撃に耐えなければなりません。 また、速度XNUMXkm/hでの樹木や電柱への衝突は、車幅のXNUMX​​%またはXNUMX%をカバーする角度での衝突によってシミュレートされます。 Mitsubishi ASX は、この分野で Top Safety Pick+ を獲得しました。これは、現在 IIHS 規格で義務付けられているよりも多くの保護を提供することを意味します。

思ったより安い

冒頭でも指摘した通り、 三菱ASX 群衆から目立つために使用されていません。 その目的はまったく異なります。 派手なリムを心配する必要がなく、安全に乗っていると確信できるように、ドライバーが快適に過ごせるようにしてください。 これは、IIHS のテストによって確認されています。 

三菱はまた、ヨーロッパ全土を5年間自由に探索できる優れた保証で誘惑します. 走行距離制限は 100 万 km ですが、最初の 000 年間の使用には適用されません。 この制限に関係なく、この 5 年間は、機械的または電気的な故障、事故、燃料の問題、鍵の紛失、ブロックまたは破損、パンクまたはタイヤの場合の無料支援を含む支援パッケージで対応されます。ダメージ。 、盗難またはその試みおよび破壊行為。 これらはすべて、ヨーロッパ全土で 24 時間年中無休で利用できます。 

2015 年モデルの ASX 価格表は PLN 61 から始まり、テスト済みの Invite Navi バージョンの価格は PLN 900 です。ただし、現在は 82 990 ズロチの割引が期待できます。つまり、10 72 ズロチでサロンを出ることになります。すでに 990 4 ズロチの内蔵ナビゲーションが付いています。もちろん、私たちは1.6ガソリンエンジンを搭載したバリエーションについて話しています。 150 馬力の 1.8 ディーゼルの購入も検討できます。Invite バージョンでは 92 990 ズロチですが、この場合は 6 ズロチの追加料金がかかります。 PLN、×ドライブを取得してみます。

Mitsubishi ASX はとても優秀な学生で、少し退屈です。 彼女は他の人ほどファッショナブルな服装をしていませんが、それは彼女が貧しい家庭の出身だという意味ではありません. それは彼の態度ではなく、彼にとってより重要なことに集中し、趣味にお金を使うことを好みます. 誰も彼のことをよく知らないが、彼は時々からかわれる。 彼が違うからです。 しかし、彼のことをよく知るようになった人は誰でも、天井の下で広い視野を持つクールで陽気な男を彼に発見しました。 それが、説明されている車が私に思い出させる方法です。 外観はほとんど数年前のものですが、低価格帯の割にはまだまだ有能で素晴らしい車です。