三菱L200ダブルキャブ2,5DI-D178km-私たちの車から

ピックアップを見るたびに感謝の気持ちを感じますが、その理由はよくわかりません。 おそらく、私は「アメリカを建てた」のは農用車であるという認識に興味と敬意を持っています。 おそらく、最も困難な地形にドライブして、この自然の決闘とシールド付きの車から抜け出すことができるのは、それらの実用的な特性であるか、ピックアップが頻繁に展示されていた90年代のアメリカの作品が多すぎたのを見ました。 おそらくすべてのビット。 アメリカの建築家、起業家、農民の不可欠なパートナーである彼は海を渡り、数年以内に旧大陸でますます大胆になりました。 そして、三菱L200ピックアップファミリーの代表はポーランドでどのようにやっていますか？

この車の歴史は 1978 年に遡りますが、当時はフォルテと呼ばれ、1993 年になってから今日まで有効な名前が付けられました。この間、200 世代の LXNUMX が作成され、長年にわたって多くの賞を受賞してきました。ピックアップ トラック オブ ザ イヤーの称号は、かつてドイツの Auto Bild Allrad に授与されました。

一見したところで、

車は無慈悲に見え、マナーの概念を知らずに5メートル以上残忍です。 そして、良いです。 フロントのパイピングは、どんな状況にも対応できるように見え、ウインチは、本当にタフなオフロードの地形でもフリーライドの希望を与えてくれます。 2015年に向けて準備されたバージョンには、とりわけ、新しいバンパー、グリル、または17インチのホイールが装備されていました。 ただし、ボディは不必要なスタンピングなしで未加工のままであり、テスト済みバージョンの主な美しさはクロームのドアハンドルとミラーです。 そのクラシックなキャラクターにもかかわらず、車は、貨物室のパイプ、丸みを帯びた形状、不規則なウィンドウラインのおかげで、力強いだけでなくダイナミックに見えます。 三菱 L200 は魅力的であると同時に恐ろしい車です。これは、私が車線を変更したいときに他のドライバーが反応することからも明らかです。アラームをオンにすると、ピックアップ場所が魔法のように作成されます。

センターはシンプルかつ直感的に洗練されています。 そして当然のことながら、私たちはサラブレッドビルダーを扱っているからです。 中央のパネルには、90つのエアコン制御ノブがあり、その上にラジオと、コンパスを使用して温度、圧力、または地理的な移動方向を確認できる小さいながらも読みやすい画面があります。 カシオがXNUMX年代から見ている日本のお気に入りの解像度では、すべてが自然です。プラスの点として、前部座席での移動の利便性に注意する必要があります。乗客は、長距離の旅行中でも不快感を感じることはありません。 振り返ってみると、状況は少し異なります。ほぼ垂直のシートバックは、最も粘り強い乗客でさえ疲れることがあります。

長さ1505mm、幅1085mm（ホイールアーチ間）のラゲッジボックスは小さく感じますが、パワーオープニングのリアウィンドウは状況を改善し、長いアイテムを運ぶのに最適です。 私たちが運ぶことができる最大重量は980kgです。

試験片には、2.5馬力の178DI-Dエンジンが装備されていました。 3750rpmで350Nm、1800〜3500rpmで。 無負荷のL200は非常に有能な車両であることが証明されました。 確かに、それは足がガスと最初に接触したときの急激な加速には反応しませんが、しばらくすると十分な力を獲得します。 重大な欠点はエンジンの音です。2000rpmを超える絶え間ないガタガタ音は、通行人のうらやましい視線を引き付けるために購入した車ではなく、実際の主力車を運転していることを思い出させます。

スーパーチョイス

三菱 L200 の自然環境は間違いなくアクセスが難しく、ここではセンセーショナルなパフォーマンスを発揮します。 出発角度 (20,9°) とランプ角度 (23,8°) は驚くべきものではありませんが、205 mm の地上高と 33,4° の迎角を組み合わせることで、安全に野生動物を鑑賞することができますが、その主な理由はルートは4つのスーパーセレクトモード。 ギアレバーの隣にある追加のハンドルを使用して、車のドライブを選択できます-4つの車軸の標準ドライブですが、必要に応じて、リアアクスルロックまたは4HLcで4×15をオンにするか、 000LLc - 最初のブロックはセンターディファレンシャルをブロックし、200 番目のブロックには追加のギアボックスが含まれています。 ドライビングポジションはピックアップの典型で、ドライバーの足は高く上げられていますが、非常に快適に運転できます。 三菱はサスペンションをフロントに三角形のウィッシュボーン、リアにリーフスプリングを用意し、あらゆる状況で自信を持って乗りこなせるようにしました。 テストモデルの航続距離は 200 km で、非常にうるさく、バンプのたびにパチパチという音ときしみ音がありました。 そのサイズにもかかわらず、LXNUMX は非常に軽快ですが、ステアリングの動きが多すぎるように思われます。特に、迅速に対応する必要がある場合は、LXNUMX で長時間の屋外ゲームを行うと、ドライバーの状態がすぐにテストされます。 まあ、車は万人向けではありません。

都市部では状況が少し異なります。 道路上では、すでに述べたように、プラスだけがあり、誰もそれを理解していません。必要に応じて、車の運転手は紅海のように車線を変更してスペースを解放します。 無料の駐車スペースを探しているときや、あまりカラフルではない立体駐車場の入り口では、さらに悪化します。 しかし、駐車時間の増加は、縁石、サンルーフ、スピード バンプの数に関係なく、快適な運転を楽しむために支払わなければならない代償です。

L200ダブルキャップには2.5つのバージョンがあります。 136つ目は、Inviteと呼ばれる機器のバリエーションで、マニュアルトランスミッションと95hp990エンジンがあります。 PLN2.5の場合。 オートマチックトランスミッション、178hp126エンジンを搭載したIntensePlusHPの990番目の実績のあるバージョン。 PLN2.5の場合。 最新バージョンもIntensePlusHPと178hpの118エンジンですが、今回はPLN990のマニュアルトランスミッションのみです。

ピックアップの目的を認識しているすべてのバイヤーは満足します。 Mitsubishi L200 は、雪、泥、砂、または深さ 50 cm までの水が問題なく、ほぼすべての場所に到達するのに役立ちます。 さて、何かがうまくいかなかった場合、ウィンチを何から取りますか? ダブル キャップ バージョンの追加の座席により、XNUMX 人以上での移動が可能になり、この車は家族向けの興味深いソリューションにもなります。