近代化MAZ504
MAZ504トラクターはGolden500シリーズトラックに改造されました。 おそらく、1965年にリリースされた「老人」には哀れすぎるように聞こえます。 しかし、ミンスク自動車工場の設計ソリューションのブレークスルーとなったのはこの車でした。 その歴史の中で、モデルは多くの変更を経てきました、そして今日、非連続生産はずっと前に完了しました。
ストーリー
その時、トラックは本当の革新でした。 言及されたすべての詳細は、これまで使用されたことがありません。 当時人気のあったヨーロッパ製のトラックモデルに似た、完全に非定型のキャブを見てください。
短いベースと強力なディーゼルエンジン、そしてパワーステアリングとショックアブソーバーは、外国人のコピーをほのめかしています。 ただし、車輪はありません。
504だけでなく、このシリーズの他のモデルのトラクターも数十年にわたって大きな需要があったことは注目に値します。 同時に、ミンスクの自動車工場には、内燃機関やトランスミッションなどのすべての重要なコンポーネントを製造するための生産能力がなかったことに注意する必要があります。
工場の設計者は、考えられるすべての要求を満たすために、ユニバーサルラインとして500シリーズを開発しました。 このため、トラクターに加えて、ダンプトラック、フラットベッドトラック、木材トラック、その他の特殊機器が含まれます。
モデル511はMAZ504に置き換えられました（これは1962年のダンプトラックです）。 両方向への荷降ろしが可能で、最大13トンの運搬能力がありましたが、長距離輸送には断固として不向きでした。 その結果、エンジニアはトレーラーやセミトレーラーでさえも使用できるトラクターを開発することを決定しました。 コンセプトはシリアル番号504を受け取りました。
開発者がすぐに成功したモデルをリリースしたとは言えません。 何度かテストに失敗した後、最初のMAZ 504は総重量14,4トンで作成されました。ホイールベースが3,4メートルで、後車軸に最大10トンの荷重が許容されました。 最初のモデルは、6馬力の容量を持つ236気筒YaMZ-180エンジンを搭載していました。
モデルの特徴
トラクターは、スプリングを備えた従属サスペンションを備えたフレーム構造を持っていました。 当時、フロントサスペンションには新しい油圧式伸縮式ショックアブソーバーが取り付けられていました。
後部には、避難時にけん引するためのフォークが取り付けられています。 リアアクスルの上には、自動ロック付きのフル350ピボットシートがあります。 車にはXNUMXつの燃料タンクが装備されており、それぞれにXNUMXリットルのディーゼル燃料が入っています。
エンジン
500シリーズの歴史を通して、デバイスは、変更に関係なく、実質的に変更されていません。 YaMZ-236ディーゼルエンジンは、クローズドタイプの水冷システムと独立した燃料システムを備えていました。
後にリリースされた、「B」とマークされたモディフィケーション504には、より強力なYaMZ-238エンジンが搭載されていました。 これは、8馬力の容量を持つ240気筒ディーゼルパワーユニットです。 より強力なエンジンは、トレーラー付きトラクターのダイナミクスの向上に貢献しました。 最も重要なことは、トラックは主に高速道路を移動し、長距離をカバーすることもできます。
発電所とステアリング
すべての変更は、5ディスクドライクラッチを備えたXNUMX速マニュアルギアボックスが装備されていたという点で類似していた。 後部にある橋では、ギアボックスがハブに取り付けられていました。
ブレーキは、空気圧駆動のドラムブレーキと中央パーキングブレーキです。 坂道や滑りやすい路面では、エンジンブレーキを使用して排気口を塞ぐことができます。
車はパワーステアリングを使用しています。 フロントアクスルのホイールの回転角は38度です。
船室
驚いたことに、運転手に加えて、さらにXNUMX人の乗客をキャビンに収容することができ、エキストラベッドもあります。 トラクターにはフードがないため、エンジンはキャブの下にあります。 エンジンにアクセスするには、キャブを前に傾けます。
特別なメカニズムが自発的な降下から保護します。 さらに、キャブを輸送位置に固定するためのロックが取り付けられています。
ちなみに、この城は技術者の間で多くの論争を引き起こしました。 多くの人は、それが頻繁な打撃に耐えられないと信じて、それを開く危険を冒しました。 MAZのチーフエンジニアが彼のスピーチで鋭い批判を聞いたということになりました。 しかし、その後のテストでは、緊急事態でもロックがしっかりとフィットすることが明確に示されています。
フードがないため、トラックの重量とフロントアクスルへの負荷を軽減できました。 したがって、全体的な負荷容量が増加しました。
運転席と助手席はショックアブソーバーで調整可能です。 一般的な冷却システムを動力源とするヒーターが標準で含まれています。 換気は強制的（ファン）および自然（窓および下げられたサイドウィンドウ）です。
寸法と主な技術的特徴
- 長さ5m63cm;
- 幅2,6m;
- 高さ2,65 m。
- ホイールベース3,4m;
- 地上高290mm;
- 最大重量24,37トン;
- 全負荷時の最高速度85km/ h;
- 40 km /h24メートルの速度での制動距離。
- 燃料消費量32/100。
新しいトラクターは、その方法において画期的であり、優れた技術的特性を備えていました。 彼は中距離で商品を運ぶことができましたが、労働条件は理想からほど遠いものでした。 外国製のトラックを比較すると、日常の使用には桁違いに便利でした。
修正
1970年に実験作業が完了し、504Aの改良版の量産が開始されました。 エクステリアデザインの観点から、斬新さはラジエーターグリルの異なる形状によって区別することができます。 ほとんどの変更は、内部空間と技術部分の改善に影響を与えました。
- まず第一に、これは最大240トンのトラクションを増加させることができる20馬力のターボチャージャー付きエンジンです。 ホイールベースは20センチ縮小されました。 スプリングも長くなっています。 そして、トラックの進路はスムーズで予測可能になりました。
- 第二に、キャビンにはダイニングテーブルと傘があります。 窓を覆うカーテンもあります。 皮膚はより柔らかいものと交換されました（少なくとも少しの断熱材が現れました）。
一見重要な変更にもかかわらず、MAZ504Aは品質と快適さの点で外国のサドラーと競争することができませんでした。 このため、ミンスクのトラクターは後に外国車を支持して放棄されました。
シリアル変更に加えて、さらにXNUMXつのバージョンが作成されました。
- 508G（全輪駆動トラクター）;
- 515（6×4ホイールベースとローリングアクスル）;
- 520（6×2ホイールベースとバランスの取れたリアボギー）。
これらの変更はすべてテストされましたが、トランスファーケース付きのギアボックスが存在するために木材キャリアとして正常に使用された508Bバージョンを除いて、大量生産には至りませんでした。
1977年に、504は再びいくつかの変化を見ました。 リスタイルされたラジエーターグリル、エンジンコンパートメントの改善された換気、二重回路ブレーキが登場し、新しい方向指示器が登場しました。
モデルはシリアル番号5429を受け取りました。MAZ504の歴史はついに90年代初頭に終わりましたが、MAZ5429は小さなバッチでも生産されなくなりました。 公式には、トラクターは1982年に組立ラインからの転がりを止めました。
今日のMAZ-504
今日、500シリーズのトラクターを良好な状態で見つけることはほとんど不可能です。 それらはすべて埋め立て地にあるか、大規模なオーバーホールの後にあります。 元の形のトラックは見つかりません。
原則として、チームはリソースを作成し、その後、リソースを削除して、工場から新しいリソースと交換しました。 比較的良好な状態で、MAZ5429やMAZ5432などの後のモデルを見つけることができます。
