ホイールにキャンバーを安全に追加できますか?
「調整された」車 (または、まれにピックアップ トラック) が極端なキャンバー設定、つまりホイールとタイヤが垂直に対して著しく傾いているのを目にすることがますます一般的になっています。 このようにキャンバーを変更することは良いアイデアなのか疑問に思うオーナーもいるかもしれません。あるいは、キャンバーを変更したいが安全であることを確認したいということはすでにわかっているかもしれません。
車のキャンバーを変更することが良いアイデアかどうかを判断するには、まずキャンバーとは何か、またそれが何をするのかを理解することが重要です。 キャンバーとは、前または後ろから見たときの自動車のタイヤの垂直方向からのずれを表すために使用される用語です。 タイヤの上部が下部よりも車の中心に近い場合、これはネガティブ キャンバーと呼ばれます。 反対に、頂点が外側に傾いている場合は、正のキンクと呼ばれます。 キャンバー角は、垂直から正または負の角度で測定されます。 キャンバーは車が静止しているときに測定されますが、コーナリング時に角度が変わる可能性があることに注意することが重要です。
適切なキャンバー設定について最初に理解しておくべきことは、垂直キャンバー (XNUMX 度) が実現できれば、ほとんどの場合、理論的にはより優れているということです。 タイヤが垂直の場合、トレッドは路面に直接接触します。つまり、加速、減速、および方向転換に必要な摩擦力が最大になります。 さらに、路面に直接置かれたタイヤは、傾斜したタイヤほど早く摩耗しないため、荷重は内側または外側の端にのみかかります。
しかし、垂直の方が優れている場合、なぜキャンバー調整が必要なのですか? また、なぜ垂直以外に調整する必要があるのでしょうか? その答えは、車が曲がるとき、コーナーの外側にあるタイヤは外側に傾く自然な傾向 (正のキャンバー) を持っているためです。 車両が停止しているときにサスペンションの内側への傾き (ネガティブ キャンバー) を作成すると、コーナリング時に発生する外側への傾きを補うことができます。 (内側のタイヤは反対方向に傾いており、理論的には正のキャンバーが適していますが、両方を調整することはできず、一般的に外側のタイヤの方が重要です。) メーカーのキャンバー設定はゼロ キャンバー (垂直) 間の妥協点です。コーナリング性能を向上させるネガティブキャンバーと、直線加速とブレーキングに最適です。
キャンバーがメーカーの推奨設定を超えて変化するとどうなりますか? 通常、キャンバーを変更することを考えるとき、ネガティブキャンバーまたは内側に傾けることを考えます。 ネガティブ キャンバーを追加すると、ブレーキ効率 (およびタイヤの摩耗) を犠牲にして、コーナリング パワーがある程度増加する可能性があります。 ただし、パフォーマンスのあらゆる側面が大きな角度で影響を受けます。 非常にネガティブなキャンバー (またはポジティブ、あまり一般的ではありません) は、特定の外観を実現したり、エアバッグなどの特定のサスペンションの変更に対応したりするのに役立ちますが、そのような変更を加えた車両は、単に動くことができないため、安全に運転できない可能性があります。 よくブレーキ。
レーシングカーのメカニックは、自分の車のレースに適したキャンバーを選択します。 多くの場合、これはストリート ビークルに適したものよりもネガティブ キャンバーが大きくなりますが、他の設定も可能です。 (たとえば、一方向にのみ曲がる楕円形のトラックを持つレーシング カーは、多くの場合、片側がネガティブ キャンバーで、反対側がポジティブ キャンバーです。) タイヤの摩耗が増えることを理解してください。
しかしストリートカーでは、安全性が最大の関心事であり、コーナリングでわずかなアドバンテージを得るために多くのストッピングパワーを犠牲にするのは得策ではありません。 キャンバー調整は、メーカーの推奨許容範囲内またはそれに非常に近い範囲であれば安全と考えるべきですが、この範囲をはるかに超える (ここでは XNUMX 度でも大きな変化です) ブレーキ性能が急速に低下する可能性があるため、悪い考えです。 見た目が好きな人もいれば、コーナリングのアドバンテージに価値があると考える人もいますが、公道を走る車では極端なキャンバーは安全ではありません。
大幅にローダウンされた車に関するもう XNUMX つの注意事項: これらの車は、所有者が意図したものではなく、ローダウン プロセスによってキャンバーが変化したために、非常にネガティブなキャンバーを持っている場合があります。 サスペンションの変更は安全性に影響を与える可能性があることを覚えておくことが重要です。 極端なキャンバーが発生するローダウンの場合、ローダウン自体は危険ではありませんが、結果として生じるキャンバーは危険な場合があります。
