私のダットサン 1600。

ダットサン 1972 1600 発売。

そして成長を牽引するのは団塊の世代ではない。これらは、20 年代から 30 年代のマツダ、ダットサン、トヨタが好きな XNUMX 代から XNUMX 代のはるかに若い人々です。

ブレット・モンタギューは、1972 年製の 1600 ダットサンを XNUMX 年間所有していました。彼と父親のジムは、国中を長い間捜索した後、ビクトリア朝の家で彼を見つけました。「パドックのレーシングカーとして使用されていました」とブレットは言います。

ブレットが気に入ったのは、へこみや傷はあったものの、車にほとんど錆がなかったことです。彼は本職が整備士なので、レストアには何の苦労もありませんでした。ブレットはこの車を可能な限り在庫生産のままにしておきたいと考えていましたが、21 世紀の交通の中で日常的に車を使いたいという願望があり、レストアの方向性について考えを変えました。

ジムは話を続けます。「できる限り標準のままにしたかったのですが、信頼性と操作性を確保するために、今日の交通状況での運転を容易にするために、いくつかの修正が必要であることがすぐに明らかになりました。」ブレット氏によると、オリジナルの1.6リッターエンジンはダットサン2Bの200リッターバージョンに置き換えられたという。出力を高めるために、一対のウェーバーキャブレターが側面に取り付けられました。

「ディスクブレーキはオリジナルのものよりわずかに大きく、フロントシートは元スカイラインです。変速機もかつてのスカイラインの5速です。ラジオ以外ではわずかに増幅されます。それはまだオリジナルの AM ユニットです」とブレットは言います。

ダットサンの細部へのこだわりは魅力的です。この車は真新しく見え、ショーに出すたびに絶賛されます。

1600 は日本のメーカーを世界の舞台に真に引き上げた車でした。 1968 年に初めて発売され、日本ではブルーバードとして販売され、米国では 510 台、その他の国では 1600 台が販売されました。

リーフスプリングとドラムブレーキを備えた巨大なリアアクスルが依然として消費者に強いられていた世界において、独立したリアサスペンションと標準的なフロントディスクブレーキが他と一線を画したものでした。ダットサンは、参照とインスピレーションの両方として BMW を使用したという事実を隠していませんでした。 1600台をBMWの半額で売ってくれたのは良かった。

私のダットサン1600です。 1600 の洗練されたサスペンションにより、軽快なレーシングカーやラリーカーになりました。彼らは 1968 年、1969 年、1970 年、1971 年にバサーストでクラス優勝し、ラリーでの成功によりアリーナでなくてはならない地位を獲得しました。