ホールデンとHSVが失敗したところでGMSVは成功できるだろうか？ 500nmのコロラド・トレイル・ボスはオーストラリアでフォード・レンジャーやトヨタ・ハイラックスに勝てるだろうか？

GMSVはオーストラリアのコロラド州を再開すべきでしょうか？

ホールデンとフォードの戦いはオーストラリアの自動車の歴史そのものと同じくらい古いようだが、ブルー・オーバルとの戦争でレッド・ライオンが一貫して負け続けている分野が一つある。それがコロラドとレンジャーの戦いだ。

まとめ？ ホールデンは、オーストラリアでフォード・レンジャー（さらに言えばトヨタ・ハイラックス）が販売台数でコロラドを追い抜いた晩年には、真のダブルキャブのヒーローを欠いていた。

2017年のコロラド州の販売台数は21,579万18,301台だったが、2018年には17,472年に2019万42,728台、2017年には42,144万2018台と40,960万2019台まで減少した。 これを、XNUMX年にXNUMX台、XNUMX年にXNUMX台、そしてXNUMX年にXNUMX台を販売し、市場を席巻したレンジャーと比較してみよう。

少なくともここにいる私たちによれば、問題の少なくとも一部は 車ガイドフォードがオーストラリア人設計のラプターでダブルキャブのサンダーを盗み、コロラドが少し中途半端に見えてしまったということだ。

米国のシボレーは、新型コロラド トレイル ボスのリリースでその問題の解決に貢献しました。強化されたデュアルキャブ ソリューションであり、少なくとも一見すると、市場にうまく入り込むでしょう。

幸いなことに、この車両には必要なディーゼル エンジン、最大牽引力 3.5 トン、そして 700 キロ以上の十分な積載量も装備されています。

しかし重要なのは、剛性も向上していることです。サスペンション レベリング キット、車の前部と中央にある新しいアンダーボディ スキッド プレート、赤い牽引フックと脱出フック、そしてマットブラックに塗装された 17 インチのホイールが付属しています。 。

また、大きくて箱状のフロントエンドと典型的なアメリカの剛性により、頑丈に見えます。

ボンネットの下には、少なくとも私たちの市場では、約 2.8 kW と 135 Nm の大きなトルクを備えた 500 リッター ターボディーゼルが搭載され、XNUMX 速オートマチック トランスミッションが組み合わされます。

そして、コロラド ZR2 を見てみる前に、XNUMX インチのサスペンションリフト、幅広のトレッド、電子ロック式フロントおよびリアディファレンシャル、オフロード用に調整されたサスペンションで剛性をさらに高めています。そうすれば、それは真のラプター候補です。

悪いニュース？ GMSV は現在、新しいブランド、新しいディーラー ネットワークの構築、1500 トレイル ボス、LTZ、シルバラード 2500 の発売、コルベットの登場の準備で非常に忙しいです。

そのため同ブランドは、現時点では「他の製品については検討していない」としている。

「私たちはまだシルバラード 2500 の市場投入を待っており、コルベットも発売を控えており、GMSV ディーラー ネットワークの構築に忙しいので、そのすべてに集中しています。 現時点ではモデルが揃っています」とGMSVの広報担当者エド・フィン氏は言う。

「したがって、現時点では他の製品については検討していません。」

しかし、それは実際には「ノー」ではありませんよね？ したがって、少なくとも期待することができます。