渋滞時にニュートラルモードに切り替えることで、燃料を節約し、オートマチックトランスミッションの寿命を延ばすことはできますか?

ウェブ上では、信号で停止したときに「マシン」セレクターをニュートラル位置「N」に移動することがいかに重要であるかについて論争が巻き起こっています。 このようにして、ユニットのリソースを増やし、燃料を節約することもできます。 ポータル「AvtoVzglyad」の専門家は、これが本当にそうなのかどうかを突き止めました。

そしてまず、古典的な「オートマチック」には、遠心ポンプと求心タービンのXNUMXつの部分からなるトルクコンバータが取り付けられていることを思い出します。 それらの間にはガイドベーン、つまりリアクターがあります。 遠心ポンプホイールはエンジンのクランクシャフトにしっかりと接続されており、タービンホイールはギアボックスシャフトに接続されています。 そして、リアクターは自由に回転することも、フリーホイールによってブロックされることもできます。

オーバーヒートってそんなにダメなの？

このようなトランスミッションでは、トルクコンバータによるオイルの「かき出し」に多くのエネルギーが費やされます。 ポンプもそれを消費し、制御ラインに作動圧力を生成します。 したがって、「ボックス」内のオイルが加熱されるため、ドライバーはトランスミッションの過熱についてすべての恐怖を抱くことになります。 レバーを「ニュートラル」にすると、過熱はなくなります。 しかし、それを恐れる必要はありません。 オイルとフィルターの交換が遅れていなければ、「機械」は過熱しません。

そして一般的に、このユニットは非常に信頼性があります。 私自身の経験から言えば、「オートマチック」シボレー・コバルトは、オイル欠乏があっても、切り替え中に強いジャークが現れたときでも、この実行に勇敢に耐え、壊れなかったと言えます。 一言で言えば、オートマチックトランスミッションをオーバーヒートさせるには、非常に一生懸命努力する必要があります。

ちなみに、「オートマチック」はトルクコンバーターが優れたダンパーであるため、エンジンの寿命を延ばすことができます。 トランスミッションからモーターに伝わる強い振動を減衰します。

ニュートラルに切り替えたほうがいいでしょうか？

それを理解しましょう。 渋滞時にドライバーがセレクターを「D」から「N」に動かすと、クラッチが開き、ソレノイドが閉じ、シャフトが外れるというプロセスが発生します。 フローが開始すると、ドライバーは再びセレクターを「N」から「D」に変換し、この複雑なプロセス全体が何度も繰り返されます。 その結果、「引き裂かれた」都市交通では、セレクターの絶え間ないけいれんは、ソレノイドと摩擦クラッチの徐々に摩耗につながるだけです。 将来、これは「箱」の修理に悩まされることになるでしょう。 この場合、節約について話す必要はありません。

ですので、送信セレクターには二度と触れないほうが良いでしょう。 そして、渋滞で這うには、「オートマチック」をマニュアルモードにして、XNUMX速またはXNUMX速ギアをオンにします。 したがって、「ボックス」はより簡単になります。結局のところ、スイッチの数は少ないほど良いのです。