マルチトロニック、または問題のあるCVT

マルチトロニック無段変速機は、古いアウディモデルにまだ見られます。 A4（B6、B7、B8）、A6（C5、C6、C7）、およびA5、A7、A8（D2、D3）ではそれほど頻繁ではありません。 ボックスはA1、A3、Q3、またはQ7にインストールされていません。 マルチトロニックは、クアトロではなく、縦方向および前輪駆動モデルでのみ使用できます。 2014年から2016年まで、アウディは無段変速機を搭載した車両を段階的に廃止し、DSG（S Tronic）ギアボックスに切り替えてきました。 

それはどのように動作しますか？

マルチトロニックは、いわゆる無段変速機比を備えた、よく知られている無段変速機（CVT）の拡張バージョンです。 このトランスミッションの特徴は、加速時に一定の速度を維持することです。 駆動は、円錐形の車輪に取り付けられた複数列のチェーンによって実行されます。 電子制御のベベルホイールは、膨張とスライドによってスムーズなギアシフトを実現し、直径を変化させます。 このソリューションのおかげで、タコメーターは低速で一定の回転値を示します。これは、アクセルペダルの圧力が低下するまで増加し、最大加速で特定の一定値に達します。

何が壊れているの？

CVTの故障の最も深刻な症状は、加速および停止時のジャークです。 ほとんどの場合、時速30〜50 kmの速度でも、回転数の変動が目立ちます。 これは、ギアオイルポンプの故障またはギアオイルポンプの過度の摩耗、ならびにチェーンの伸びを示している可能性があります。 誤動作の症状は、時間の間にディスプレイ上のすべての運転モード（PRNDS）のインジケーターが頻繁にオン/オフになることでもあります。 これは、この伝送モードのセレクターが正しく選択されているにもかかわらず、D（ドライブ）モードで前進できないことと組み合わされることがよくあります。 通常、損傷したボックスコントローラーがこの状態の原因です。 ほとんどが2006年より前に製造され、走行距離が長い古いアウディモデルは、最も誤動作しやすいモデルです。

なぜ彼らは壊れますか？

Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.

修理 - 費用はいくらですか?

Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.