始動後にエンジンを暖める必要がない車はどれですか
徐々に寒い気候が到来し、ドライバーはエンジンを暖めるか暖めないかという永遠の質問に直面します。 AutoVzglyad ポータルでは、暖機する必要がなく、エンジンに悪いことは何も起こらない車について話しています。
エンジンを暖める習慣は、VAZの「クラシック」が私たちの道路に君臨していたときに生まれました。 そして、Zhiguliでは、燃料と空気の混合物がキャブレターを通ってシリンダーに入りました。 最初の数分間、エンジンが冷えているとき、燃料の一部がシリンダー壁で凝縮してクランクケースに流れ込み、同時に油膜を洗い流して摩耗が増加しました。
最新の噴射エンジンでは、この影響が完全にないわけではありませんが、エンジニアはこのプロセスがシリンダーとピストンのグループの摩耗に及ぼす悪影響を大幅に軽減することに成功しました。 したがって、たとえば LADA Vesta のエンジンは複数回のコールドスタートに簡単に耐えることができ、これについて心配する必要はありません。
もう1.4つの一般的な意見があります：アルミニウムシリンダーブロックを備えたエンジンは冷間始動を恐れています。 ここでは、特定のユニットの設計を確認する必要があります。 ガンマ1.6リッターエンジンとしましょう。 ロシアで人気のヒュンダイ ソラリスと起亜リオに搭載されている XNUMX リットルは、「乾式」ライナー法を使用して生産されています。 つまり、外縁が凹凸のある鋳鉄スリーブに液体アルミニウムが充填されています。 このソリューションにより、信頼性が向上し、修理が容易になり、冷間始動時の摩耗が軽減されます。 最新のオイルも忘れてはいけません。 潤滑油が高品質であれば、ひどい霜の中でもエンジンには何も起こりません。
ここでもまた、M6/12 のような古代の潤滑剤がどのようにして「サワークリーム」状態まで濃くなり、エンジンを破壊したかの記憶が生きています。 そして、最新の合成物質により、厳しい霜の中でも石油の枯渇について考えないようにすることができます。
もう 40 つは、制御電子機器により -27 度までの温度での始動が可能であるため、すべてのエンジンが、たとえば -90 度で始動できるわけではないということです。 したがって、エミレーツ国内で販売する予定のポルシェがシベリアに持ち込まれた場合、発売時に問題が発生する可能性があります。 しかし、たとえば、スカンジナビアのボルボ XCXNUMX は、問題なくエンジンが「鳴り響きます」。
最後に、ディーゼル エンジンについて触れておきます。ディーゼル エンジンはガソリン エンジンよりも常に暖機時間が長いからです。 実際のところ、重燃料エンジンはより強力な合金で作られているため、サイズが大きくなります。 さらに、エンジンには大量のオイルと冷却液が含まれています。 ただし、燃料ポンプがディーゼル燃料を送り出す限り、そのようなユニットも問題なく始動します。 また、最新のオイルを使用すると、シリンダー内でのスカッフィングのリスクが軽減されます。 これは、低価格のルノー ダスターのディーゼル エンジンとボディオンフレームの夢の車であるトヨタ ランドクルーザー 200 の両方に当てはまります。
