戦争のそりで — トヨタ RAV4

通常、私たちは少しランダムにテストするために車を取ります-新しい車があります、それはチェックされる必要があります。今回は古い車を選びましたが、意図的に選びました。私はスキーに出かけていましたが、雪に覆われた上り坂や、常に雪が降っていない道路を処理できるマシンが必要でした。

トヨタRAV4は、小型SUVセグメントで最も人気のある車の4つです。このタイプの車をハッチバックやバンのように見せるためのファッションにもかかわらず、RAV439,5は、やや柔らかなラインではありますが、それでも小さいSUVの外観を持っています。最近のアップグレードでは、車はアベンシスやトヨタヴァーソのものを彷彿とさせるより強力なグリルとヘッドライトを受け取りました。車のシルエットはかなりコンパクトです。全長181,5cm、全幅172cm、全高256cm、ホイールベース180cm。コンパクトなサイズながら、かなり広々としたインテリア。 586cmより背の高いXNUMX人の男性が次々と座ることができます。さらに、XNUMXリットルの容量のラゲッジコンパートメントがあります。

車のインテリアの最も特徴的な要素は、水平方向の溝で区切られたダッシュボードです。スタイル的に、これはおそらくこの車の最も物議を醸す要素です。私はそれが部分的に好きです-乗客の前にXNUMXつのコンパートメントを作成することが可能になりました。上部はかなりフラットですが、幅が広く、大きな便利なボタンをワンタッチで開閉できます。大好きです。センターコンソールはもっとひどいです。そこでは、ボードを分離する畝は機能的な分離にも関連しています。上部にはオーディオシステムがあり、テストカーには衛星ナビゲーションもあります。下部には、XNUMX ゾーンの自動空調用の XNUMX つの丸いレギュレーターがあります。機能的にはすべて問題ありませんが、デザインはどういうわけか私を納得させませんでした. 後部座席は XNUMX 人乗りですが、座席の分離、そして最も重要なことに、中央の XNUMX 点式シートベルトの固定があまり便利ではないことから、後部座席に座る最適な人数は基本的に XNUMX 人であることがわかります。後部座席の機能は、その動きの可能性と快適さによって強化されます - 背もたれを調整することによって。ソファを折りたたむとフラットな荷室フロアになります。特にトランクの壁のタイダウンにより、トランクの側面でも行うことができるため、迅速かつ簡単です.

スキー板はルーフボックスに入れて運ぶのが一番ですが、数日間持っている車のためにスキー板を買うのはかなりもったいないです。幸いなことに、この車の後部座席には折りたたみ式のアームレストがあり、スキー板を車内に収納できます。時々、私は磁気ホルダーも使用しました。これは、わずかな屋根のうねりにもかかわらず、非常にうまく保持されました. テールゲートは横に開くので、スライドハッチが後ろに押し込みすぎたスキーに引っかかって傷つく心配がありません。標準で150リットルの容量を持つトランクには、長さ586cmまでのスキーまたはスノーボードが簡単に収まります。この湿気から保護したい小さなアイテムは、トランクフロアの下のかなり広々としたコンパートメントに配置されます。また、ドアには小さなネットがあり、キャビンの壁にはバッグを掛けるためのフックがあります。また、リアバンパーに広い敷居が必要でした-座って靴を交換するのに便利でした。オートマチックトランスミッションにもかかわらず、スキーブーツでのライディングは成功しそうにありません。

テストしたトヨタはマルチドライブSオートマチックトランスミッションを搭載しており、158つのギアと198つのクラッチを備えているため、シフトネットワークはほとんど見えません。これは回転速度を変えた後に見ることができますが、ポイントはタコメーターの読みにあり、キャビン内のジャーク感やノイズの増加ではありません。しかし、100馬力のエンジン（最大トルク11Nm）とデュアルクラッチギアボックスを組み合わせた後、私はより多くのダイナミクスを期待したことを認めなければなりません。一方、ストック設定では、車は非常に保守的に加速します。よりダイナミックな運転のために、あなたはエンジン速度を上げて、より高いrpmでギアを変えるためにスポーツボタンを使うことができます。別のオプションは、シーケンシャルモードでの手動シフトです。すでにギアボックスを自動モードから手動モードにシフトすると、エンジン速度とダウンシフトが大幅に増加します。たとえば、185速で運転中にギアボックスのモードを変更すると、ギアボックスは9速にシフトします。スポーツモードでは十分な加速が可能ですが、燃料消費量が大幅に増加します。技術データによると、車は7,5秒で時速100 kmまで加速し、最高速度は時速XNUMXkmです。できるだけ経済的になるように努力した山での数日間の運転の結果、平均燃料消費量はXNUMXリットルになりました（技術データからの平均XNUMX l / XNUMX km）。その時、車は雪の中のかなり長い急な上り坂に対処しなければなりませんでした。自動制御の全輪駆動は完璧に機能しました（ダッシュボードのボタンを使用すると、両方の車軸間でドライブの一定の配分をオンにでき、深い泥、砂、雪の中を運転するときに便利です）。タイトなコーナーでは、登り中に車が少し後ろに寄りかかった。天気が良かったので、滑りやすい坂道での電子ヒルディセントコントロールシステムのサポートに頼る必要はありませんでした。低速を維持し、個々の車輪を制動することで、車が横向きになるのを防ぐことができます。そして転倒。オートマチックトランスミッションの利点は、車が上り坂を簡単に移動できることでもあります。これは、滑りやすい路面で非常に重要です。

メリット

Компактныеразмеры

広々とした機能的なインテリア

スムーズなギアボックス操作

минусы

不快な後部シートベルト

思ったよりダイナミックではない