車のマフラーフィラー-最高のスタッフィングオプション
マフラーを充填するのに最も適した不織鉱物材料のファミリーから選択する場合は、ストーンウールを優先する必要があります。 ステンレス鋼の粗い削りくずも、いくつかの実験で非常に適切な吸音材であることが証明されました。
車の排気システムのチューニングが求められています。 車の所有者は、工場の排気部品をユニークな職人の製品と交換します。 したがって、車のマフラーを詰める方法の作業は、多くの人にとって興味深いものになりました。
車のマフラーフィラー
車のマフラーのフィラーの問題は、自動車メーカーが標準で取り付けていないダイレクト フロー デバイスについて議論する場合に理にかなっています。 しかし、多くの人がチューニングショップのクライアントになり、車の通常のサウンドを表現力のある轟音に変えたり、エンジン出力をさらに5〜10％追加したりしたいと考えています. このような添加剤は、排気ガスが大気中に放出される前に克服しなければならないすべての障害が取り除かれている場合に現実のものとなります。
- 触媒;
- 標準排気システムのリミッターとリフレクター。
- 大きな流れ抵抗を生み出す狭い湾曲したパイプ。
それらの動作原理は、多くの穴がまっすぐなパイプに開けられているという事実に基づいており、そこを通って音響波が外側に伝播し、多孔質吸収層に入ります。 粒子の摩擦と繊維の振動により、音波のエネルギーが効果的に熱に変換され、排気音の低減の問題が解決されます。
マフラー用ミネラルウール
充填材として使用される材料は、高温ガスの極端な影響にさらされ、その温度は最大 +800°C に達し、脈動圧力で動作します。 低品質のフィラーはそのような操作に耐えられず、すぐに「燃え尽きる」。 部品の吸音特性が完全に消失し、不快な大きなハム音が発生します。 ワークショップまたは自分で詰め物を交換する必要があります。
玄武岩
石または玄武岩のウールは、玄武岩群の溶岩から作られています。 耐久性があり不燃性であるため、建築用ヒーターとして使用されています。 600～700℃までの高温に長時間耐えることができます。 密度の広い範囲のおかげで、必要な負荷抵抗を持つ材料を選択することが可能です。
玄武岩ウールは、建設スーパーマーケットで簡単に購入できます。 アスベストとは異なり、健康に害はありません。 他の鉱物スラブとは構造が異なり、繊維が水平方向と垂直方向の XNUMX つの平面に配置されています。 これにより、自動車のマフラーの詰め物として使用される材料の耐用年数が長くなります。
グラスウール
従来のガラス産業と同じ原材料から作られた別のタイプの鉱物繊維材料。 また、断熱材や防音材として建築にも広く使用されているため、安価で購入することができます。 ただし、操作の温度限界は玄武岩よりもはるかに低く、450°C を超えることはありません。 もうXNUMXつの不快な特性：機械的作用下にある物質（高温ガスの流れの中にある）は、すぐに微視的な結晶に分解します。
アスベスト
自分の車の排気管を自分で修理することを約束する人は、車のマフラーにアスベストを詰めたくなることがあります。 1200～1400℃までの加熱に耐えられる優れた断熱性が魅力です。 しかし、アスベストがその粒子を吸い込むと健康に大きな害を及ぼすことは、反論の余地なく確立されています。
エキゾーストガスケットキット
このため、アスベストの経済的利用は、保護措置を遵守することを条件として、アスベストが不可欠な分野に限定されています。 「車の排気の特徴的な音」の条件付きの喜びのために自分自身を危険にさらす必要があるかどうかは、非常に疑わしい.
職人による即興手段
マフラーガスケットを交換する際の最良の解決策を求めて、民芸品は独自のオプションを見つけます。 食器を洗うための金属手ぬぐい、さまざまな耐熱繊維のこの容量での使用に関する報告があります。 最も合理的なのは、金属加工生産の廃棄物から鋼の削りくずを使用した経験です。
さまざまなパディング オプションの長所と短所
ミネラルスラブ（グラスウール、ストーンウール）の利点は、低価格と購入の容易さです。 ただし、そのような材料のすべてが、効果に十分な量のパッキンの十分な保存期間を提供するわけではありません-物質は高温の排気ガスによってすぐに運び去られます。 アスベストとガラス繊維の使用を制限するもう XNUMX つの要因は、健康被害です。
したがって、マフラーを充填するのに最も適した不織鉱物材料のファミリーから選択するには、玄武岩ウールを好む必要があります。 ステンレス鋼の粗い削りくずも、いくつかの実験で非常に適切な吸音材であることが証明されました。
