2022 Nissan Qashqai ePower 電気 SUV はどれくらい経済的ですか? トヨタの新しいC-HRハイブリッドのライバルは、従来のガソリン車と比べて燃費がそれほど優れているわけではない。

必須のバッジを除けば、キャシュカイ eパワーは他のキャシュカイのバリエーションとまったく同じように見えます。

日産は、今年末までにオーストラリアのショールームに展示される予定の同社初の量産ハイブリッドコンパクトSUV、キャシュカイeパワーの詳細を発表した。 しかし、それはどれほど効果があるのでしょうか？

報道されているように、キャシュカイ eパワーは可変圧縮比の 115kW 1.5 リッター ターボ ガソリン XNUMX 気筒エンジンを搭載していますが、車輪は駆動しません。 代わりに、走行中に小型のリチウムイオンバッテリーを充電し、実質的に発電機として機能させます。

このような; キャシュカイ eパワーの前輪駆動は、インバーターを介した 140kW/330Nm の電気モーターのみで駆動されます。これは、同じくシリーズとはいえ「自己充電」ハイブリッド システムを使用するライバルのトヨタ C-HR ハイブリッドとは大きく異なります。 -パラレルのもの。 多様性。

はい、C-HR ハイブリッドやその他の「従来の」ガソリン電気パワートレインは、ガソリン、電気、またはその XNUMX つの組み合わせを使用して車輪を駆動しますが、キャシュカイ eパワーは一方向にしか機能しません。

それでは、複合サイクルテストでの燃料消費量に関して、キャシュカイ eパワーは C-HR ハイブリッドとどのように比較されるのでしょうか? そうですね、前者は 5.3L/100km を主張しており、同じ WLTP 規格で考えると後者よりも 0.5L/100km 貪欲になります。

興味深いのは、穏やかなADR 110/によれば、キャシュカイeパワーは、オーストラリアの250kW/1.3Nm 6.1リッターキャシュカイターボガソリン100気筒エンジン（消費量81L/02km）よりもそれほど経済的ではないということだ。 XNUMX規制。

もちろん、実際のパフォーマンスはもちろん、キャシュカイ eパワーの現地の要件がどのようなものになるかは時間が経てばわかりますが、この場合、停滞することなくシングルペダルでの運転を可能にする日産の e-ペダル回生ブレーキ機能を購入者が喜ぶことはわかっています。

キャシュカイ eパワーのオーストラリアでの価格と全仕様は、現地発売に近づくと発表されます。 ちなみに、今後数週間以内に発売予定のレギュラーガソリン「キャシュカイ」の価格もまだ発表されていないので、注目してほしい。