燃料フィルターの目的、種類、設計
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ガソリンの汚れはどこから？
もう一度ガソリンスタンドを訪れ、チェックアウトウィンドウに表示されている「品質証明書」を読んでください。
ガソリンAI-95「Ekto plus」は、樹脂が50mg / l以下で、蒸発後の乾燥残留物（汚染？）が2％を超えない場合、高品質であると見なされます。
ディーゼル燃料でも、すべてがスムーズというわけではありません。 水は最大 200 mg/kg、総汚染は 24 mg/kg、堆積物は 25 g/m まで許容されます。3.
あなたの車のタンクに入る前に、燃料は繰り返し汲み上げられ、別の容器に注がれ、石油貯蔵所に運ばれ、再び汲み上げられて運ばれました。 これらの手順中にどれだけのほこり、湿気、および「一般的な汚染」が入り込んだかは、燃料フィルターだけが知っています。
デザインと種類
エンジンの燃料ラインは、燃料タンクの一番下に取り付けられた粗いメッシュ フィルター (以下、CSF) を備えた燃料吸入口から始まります。
さらに、エンジンのタイプ（キャブレター、インジェクションガソリンまたはディーゼル）に応じて、タンクから燃料ポンプへの途中で、燃料はさらにいくつかの精製段階を経ます。
CSFを含む燃料取入口と燃料モジュールは、タンクの一番下にあります。
CSF ディーゼル エンジンは、車体のフレームまたは下部に取り付けられます。 すべてのタイプのエンジン用のファイン フィルター (FTO) - エンジン ルーム内。
洗浄品質
- メッシュ燃料インレットは、100 ミクロン (0,1 mm) を超える粒子を捕捉します。
- 粗いフィルター - 50 ～ 60 ミクロンより大きい。
- キャブレター エンジンの PTO - 20 ～ 30 ミクロン。
- 射出モーターの PTO - 10 ～ 15 ミクロン。
- 燃料の純度が最も要求されるディーゼル エンジンの PTF は、2 ～ 3 ミクロンを超える粒子を排除できます。
スクリーニング純度が1〜1,5ミクロンのディーゼルPTFがあります。
精密洗浄装置のフィルターカーテンは、主にセルロース繊維でできています。 このような要素は「紙要素」と呼ばれることがあり、安価で製造が簡単です。
セルロース繊維の不均一な構造が、「紙」カーテンの透過性にばらつきがある理由です。 繊維の断面積は繊維間のギャップよりも大きいため、「汚れの許容量」が減少し、フィルターの油圧抵抗が増加します。
最高品質のフィルター カーテンは、ポリアミド繊維材料から製造されています。
ろ過カーテンはアコーディオン (「星」) のように本体に配置され、小さな寸法で大きなろ過領域を提供します。
一部の最新の PTO は、透過性が可変の多層カーテンを備えており、媒体の流れの方向に減少します。 ケースに「3D」の刻印が入っています。
フィルタ カーテンをらせん状に積み重ねた PTO が一般的です。 スパイラルのターン間にセパレーターが取り付けられています。 スパイラル PTO は、高い生産性と洗浄品質が特徴です。 それらの主な欠点は、コストが高いことです。
各種エンジン用ろ過システムの特長
ガソリンエンジン用燃料浄化システム
キャブレターモーターの電源システムでは、ガスタンクのグリッドの後に、ラインにサンプフィルターが追加で取り付けられています。 その後、燃料は燃料ポンプのメッシュ、ファインフィルター（FTO）、キャブレターのメッシュを通過します。
ガソリン噴射エンジンでは、燃料インテーク、粗いフィルター、中程度のフィルターが燃料モジュール内のポンプと組み合わされています。 供給ラインはメイン PTO のあるボンネットの下で終わります。
粗いフィルター
CSF燃料インテークは折りたたみ可能で、剛性のあるフレームに真鍮のメッシュで作られています。
水中燃料モジュール フィルターは、XNUMX 層または XNUMX 層のポリアミド メッシュから形成されており、粗いおよび中程度の燃料洗浄を提供します。 メッシュ要素は洗浄または洗浄できず、汚染されている場合は新しいものと交換されます。
FGO入植者は折りたたみ可能です。 金属製のハウジングに取り付けられた円筒形のフィルター エレメントは、真鍮のメッシュまたは穴あきプレートのセットでできており、場合によっては多孔質セラミックでできています。 本体の下部には、堆積物を排出するためのネジ付きプラグがあります。
キャブレターエンジンのフィルターサンプは、車体のフレームまたは下部に取り付けられています。
ファインフィルター
乗用車では、このタイプのフィルターはボンネットの下に取り付けられています。 FTO キャブレター モーター - 分離不可、最大 2 bar の圧力に耐えられる透明なプラスチック ケース入り。 ホースとの接続は本体に分岐管をXNUMX本成形。 流れの方向は矢印で示されます。
汚れの程度と交換の必要性は、目に見えるフィルター エレメントの色で簡単に判断できます。
インジェクション ガソリン エンジンの PTO は、最大 10 bar の圧力下で動作し、円筒形のスチール製またはアルミニウム製のボディを備えています。 成形または耐久性のあるプラスチック製のハウジング カバー。 枝管はスチール製で、カバーに流向が明記されています。 カバーに取り付けられたXNUMX番目の分岐パイプは、フィルターを減圧（オーバーフロー）バルブに接続し、余分な燃料を「リターン」に捨てます。
製品の分解・修理は行っておりません。
ディーゼルエンジン用洗浄システム
タンク内のグリッドの後、ディーゼルエンジンに供給される燃料は、CSFサンプ、セパレーター - 水セパレーター、FTO、低圧ポンプのグリッド、および高圧燃料ポンプを通過します。
乗用車では、タンクの下部に燃料取り入れ口が設置され、CSF、セパレーター、FTO はボンネットの下にあります。 ディーゼル トラックおよびトラクターでは、XNUMX つの装置すべてが共通ユニットのフレームに取り付けられています。
低圧ブースター ポンプと高圧燃料ポンプのプランジャー ペア、およびディーゼル エンジンのノズル噴霧器は、燃料の汚染とその中の水の存在に非常に敏感です。
プランジャーペアの精密なギャップに固体の研磨粒子が侵入すると、摩耗が増加し、水が潤滑膜を洗い流し、摩擦面のスカッフィングを引き起こす可能性があります。
ディーゼル燃料フィルターの種類
フューエル インテークのメッシュは真鍮またはプラスチックで、100 ミクロンを超える汚れの粒子を保持します。 タンクを開けた状態でメッシュの交換が可能。
ディーゼル粗目フィルター
最新のデバイスはすべて折りたたみ可能です。 50 ミクロン以上の汚染画分をフィルターで除去します。 「紙」のカーテンまたはプラスチック メッシュのいくつかの層からの交換可能な要素 (ガラス)。
セパレータ・水セパレータ
燃料の流れを遅くして落ち着かせ、燃料に含まれる水を分離します。 粒子径30ミクロン以上の不純物（水中に浮遊するサビ）を部分的に除去します。 設計は折りたたみ可能で、ラビリンスディスク水分離器を取り外して洗浄できます。
ファインフィルター
非常に高度なろ過度で、2 ～ 5 ミクロンのサイズの微粒子を保持します。
デバイスは折りたたみ式で、ハウジングは取り外し可能です。 最新のデバイスの取り外し可能なガラスには、ポリアミド繊維のカーテンがあります。
取り外し可能なケースはスチール製です。 耐久性のある透明なプラスチックがボディの素材として使用されることもあります。 交換可能な要素（カップ）の下には、スラッジを蓄積するためのチャンバーがあり、そこにドレンプラグまたはバルブが取り付けられています。 ハウジングカバーは軽合金、鋳造です。
「派手な」車には、フィルターの状態を監視するための回路が用意されています。 チャンバーがいっぱいになったときにトリガーされるセンサーは、ダッシュボードの赤い制御ライトをオンにします。
低温では、ディーゼル燃料に溶解したパラフィン系炭化水素が濃くなり、ゼリーのようにフィルター エレメントのカーテンを詰まらせ、燃料の流れを妨げ、エンジンを停止させます。
最新のディーゼル車では、冷却システムからの不凍液で加熱されたエンジンコンパートメントまたはフレーム上の単一ユニットに、フィルタリング装置と水分離器が取り付けられています。
ディーゼル燃料の「凍結」を防ぐために、車載ネットワークから動作する電気熱電素子を燃料タンクに取り付けることができます。
インストール方法とリソースフィルター
燃料タンクが開いているときはいつでも、燃料インテーク グリッドと CSF サンプを点検して洗浄することをお勧めします。 フラッシングには灯油や溶剤が使用できます。 洗浄後、圧縮空気でパーツを吹き飛ばします。
キャブレターユニットの使い捨てフィルターは、10万キロごとに交換されます。
他のすべてのフィルター装置またはそれらの交換可能な要素は、車両の取扱説明書に従って「走行距離によって」交換されます。
装置の耐久性は、使用する燃料の品質によって異なります。
透明なケースは診断を容易にします。 カーテンの伝統的な黄色が黒に変わった場合は、推奨期間を待たずに、取り外し可能な要素を変更する必要があります.
燃料フィルターを交換するときは、空気がシステムに入るのを防ぐために、取り外し可能なチューブまたはホースを一時的なプラグで閉じる必要があります。 作業が完了したら、手動装置でラインをポンプでくみ上げます。
折りたたみ式フィルターエレメントを交換する場合は、取り外したハウジングを洗浄し、内側から吹き飛ばしてください。 同じことをセパレータハウジングでも行う必要があります。 取り外したウォーターセパレーターは別途洗浄します。
フィルターカーテンの敷設方法、「スター」または「スパイラル」は、装置の耐用年数ではなく、クリーニングの品質を決定します。
目詰まりしたフィルターの外部兆候は、燃料システム コンポーネントの他の誤動作と似ています。
- エンジンはフルパワーを発揮せず、アクセルペダルの急激な踏み込みに怠惰に反応します。
- アイドリングが不安定で、「エンジン」が失速しようとします。
- ディーゼルエンジンでは、高負荷時に排気管から黒煙が出ます。
