エンジンにおけるCVVTシステムの目的
現代の環境法では、自動車メーカーに対し、より優れたエンジンを開発し、効率を向上させ、排気ガス中の有害物質の排出を削減することが義務付けられています。 設計者は、平均的なトレードオフ パラメーターを使用して、以前に受け入れられていたプロセスを制御する方法を学びます。 そのような開発の XNUMX つが可変バルブ タイミング (CVVT) システムです。
CVVTシステム設計
CVVT (連続可変バルブタイミング) は、シリンダーに新鮮なチャージをより効率的に充填できる連続可変バルブタイミングを備えたシステムです。 これは、吸気バルブの開閉時間を変えることで実現されます。
このシステムには、以下で構成される油圧回路が含まれています。
- 制御ソレノイドバルブ;
- バルブフィルター。
- 駆動装置は油圧クラッチです。
システムのすべてのコンポーネントはエンジンのシリンダー ヘッドに取り付けられます。 フィルターは定期的に掃除または交換する必要があります。
CVVT 油圧カップリングは、内燃機関の吸気軸と両軸に取り付けることができます。
吸気カムシャフトと排気カムシャフトに位相シフタが取り付けられている場合、このバルブタイミングシステムはDVVT（Dual Variable Valve Timing）と呼ばれます。
追加のシステム コンポーネントにはセンサーも含まれます。
- クランクシャフトの位置と速度。
- カムシャフトの位置。
これらの要素はエンジンECU（コントロールユニット）に信号を送ります。 後者は情報を処理し、CVVT クラッチへのオイル供給を調整するソレノイド バルブに信号を送信します。
CVVTクラッチ装置
油圧クラッチ（フェーズシフター）には本体に星印が付いています。 タイミングベルトやチェーンによって駆動されます。 カムシャフトは流体継手ローターにしっかりと接続されています。 オイル室はローターとクラッチハウジングの間にあります。 オイルポンプが発生する油圧により、ローターとクランクケースは相対的に動くことができます。
クラッチは次のもので構成されます。
- ローター;
- ステータ。
- ストップピン。
ロックピンは、緊急モードでの移相器の動作に必要です。 例えば油圧が下がったとき。 前方にスライドすると、油圧クラッチ ハウジングとローターが中間位置にロックされます。
VVT制御ソレノイドバルブ動作
オイルの供給量を調整してバルブの開きを遅らせたり進めたりする機構です。 デバイスは次のコンポーネントで構成されます。
- プランジャー;
- コネクタ;
- 春;
- ハウジング;
- バルブ;
- オイルの供給、供給、排出のための開口部。
- 巻き取り。
エンジン コントロール ユニットが信号を発行すると、電磁石がプランジャーを介してスプールを動かします。 これにより、オイルがさまざまな方向に流れることができます。
CVVTシステムの仕組み
このシステムの動作原理は、クランクシャフト プーリーに対するカムシャフトの位置を変更することです。
システムには XNUMX つの作業領域があります。
- バルブの開きの前進。
- バルブの開きの遅れ。
前進
内燃機関の作動中にオイル ポンプが圧力を生成し、その圧力が CVVT ソレノイド バルブに加えられます。 ECUはパルス幅変調(PWM)を使用してVVTバルブの位置を制御します。 アクチュエータを最大進角に設定する必要がある場合、バルブが移動して CVVT 油圧クラッチの進角室への油路を開きます。 この場合、液体はラグチャンバーから排出され始めます。 これにより、カムシャフトとともにロータをハウジングに対してクランクシャフトの回転とは逆方向に移動させることができる。
たとえば、アイドル時の CVVT クラッチ角度は 8 度です。 そして、内燃機関の機械式バルブ開度は5度なので、実際には13度開きます。
遅れ
原理は上で説明したものと似ていますが、ソレノイドバルブは最大遅延時に遅延室につながるオイルチャンネルを開きます。 。 このとき、CVVTローターはクランクシャフトの回転方向に移動します。
CVVTロジック
CVVT システムは、エンジン回転数の全範囲にわたって作動します。 メーカーによって作業ロジックは異なる場合がありますが、平均的には次のようになります。
- アイドリング。 システムの役割は、吸気バルブが後で開くように吸気シャフトを回転させることです。 この位置により、エンジンの安定性が向上します。
- 平均エンジン回転数。 このシステムはカムシャフトの中間位置を作成し、燃料消費量と排気ガスに含まれる有害物質の排出を削減します。
- エンジン回転数が高い。 システムは最大の電力を生成するように動作しています。 これを行うために、吸気シャフトが回転してバルブが早く開くようにします。 したがって、このシステムはシリンダーの充填を改善し、内燃エンジンの性能を向上させます。
システムのメンテナンス方法
フィルターが内蔵されておりますので定期的な交換をお勧めします。 これは平均 30 キロメートルです。 古いフィルターも掃除できます。 車愛好家であれば、この手順を自分で行うことができます。 この場合の主な困難は、フィルター自体を見つけることです。 ほとんどの設計者は、ポンプからソレノイドバルブまでのオイルラインにそれを配置します。 CVVT フィルタは分解して徹底的に洗浄した後、検査する必要があります。 主な条件は、グリッドと本体の完全性です。
フィルターは非常に壊れやすいことに注意してください。
疑いもなく、CVVT システムはあらゆる動作モードでエンジンの性能を向上させることを目的としています。 吸気バルブの開きを早めたり遅らせたりするシステムの存在により、エンジンはより経済的であり、有害物質の排出を削減します。 また、安定性を損なうことなくアイドル速度を最小限に抑えることができます。 そのため、大手自動車メーカーは例外なくこのシステムを採用しています。
