最も危険なプレミアムクロスオーバーに名前を付けました

クロスオーバー車は、たとえプレミアム車であっても、すべてにおいて常にトップであるべきだと思われます。 これは概して真実ですが、安全性テストの実施に関与する組織からは、一部のテストについて依然として苦情が寄せられています。

権威ある米国道路安全保険協会（IIHS）は、2017年モデルの高級中型および大型クロスオーバー車の中で、完全な部外者を発見しなかった。 さらに、参加者全員が、時速40マイル（64km/h）での正面衝突、側面衝突、ヘッドレストとシートスライドストッパーの強度についての基本テストに「良好」と合格しましたが、一般的にIIHSはそうではありません。 「優れた」評価を与えます。 問題は追加のテスト カテゴリでのみ見つかりました。

インフィニティQX70

日本の大型クロスオーバーの何が衝突試験主催者を喜ばせなかったのでしょうか？ はい、実際、それは本当です、それはナンセンスです。 アメリカ人は、時速 12 マイル (19 km/h) からのブレーキ性能と前方衝突警報システムの反応を気に入らなかった。 この分野のために研究所が開発した評価基準によると、QX70 は 2 点満点中 6 点しか獲得できませんでした。 ヘッドライトの性能は「許容範囲」と評価されましたが、チャイルドシートの取り付けやすさは「わずか」と評価されました。

BMW X5

ランキングで最後から 6 番目の位置を占めていますが、ロシア市場では入手できないリンカーン MKC をスキップし、下から 6 番目のモデルに直行します。 IIHSの専門家によると、バイエルン州の車は、正面衝突を避けるためのブレーキングで70点中XNUMX点を獲得したという。 ただし、フロント照明器具とチャイルドシートの取り付けの効率は、インフィニティ QXXNUMX と同様に「許容範囲」または「限界レベル」と評価されただけでした。

インフィニティQX50

日本の「プレミアム」ブランドのもう一つの大型クロスオーバー企業も出遅れている。 QX70 とほぼ同じ損失で衝突テストに耐えました。 これは、ブレーキ性能と衝突警報システム、そして「ギリギリ」のヘッドライトの XNUMX つのポイントを意味します。 しかし、チャイルドシートアンカーの使いやすさに関しては「悪い」評価しか得られなかった。

BMW X3

ここでもまた、アメリカ市場の次の居住者であるリンカーン MKT をスキップし、最後から実質 3 位に直行する必要があります。 それはBMW XXNUMXによって占められており、その結果はヘッドライトの動作に対する「限界」の評価においてのみX-Fifthによって実証された結果と異なります。 しかし、兄がまったく受けなかった屋根の強度試験に見事に合格しました。 ライバルたちが当初置かれていた不平等な条件は不公平であると主張することもできる。 私も同意しますが、ルールを設定するのは私たちではなく、道路安全保険協会です。日本人 XNUMX 名とバイエルン人 XNUMX 名が亡くなったのはその良心の責任です。