日産キャシュカイJ10のデメリット

日産キャシュカイ コンパクト クロスオーバーでは、他の車と同様に問題が避けられません。 特に中古車に関しては。 購入時に何を探すべきですか？ この記事では、第一世代のキャシュカイの短所、考えられる故障に焦点を当てます。

マイナスキャシュカイ J10

上からアップグレードする前、下からアップグレードした後のキャシュカイJ10

初代キャシュカイ クロスオーバーの生産は、2006 年後半にサンダーランドで開始されました。 車は翌年の12月に市場に出ました。 数字は成功を証明しています。100 か月で、ヨーロッパでの販売台数は 2009 台を超えました。 XNUMX 年 XNUMX 月には車のモデルチェンジが行われ、その数か月後に更新されたクロスオーバーの組立ラインが開始されました。

J10の後部にあるキャシュカイには、1,6リッターと2,0リッターのガソリン内燃エンジンと、XNUMXリッターとXNUMXリッターのディーゼルエンジンが搭載されていました。 いくつかのエンジンは、マニュアル トランスミッション、オートマチック トランスミッション、および無段変速機でした。 日産キャシュカイ車のボディ、インテリア、サスペンション、パワートレイン、トランスミッションなどのデメリットは？

改良前（上）と改良後（下）のリアビュー

コンスボディキャシュカイJ10

多くの人がボディワークに関して日産キャシュカイの欠点を指摘しました。 第一世代の車の運転中に、次の問題がありました。

• チップ、スクラッチの形成の素因（理由 - 薄い塗料）;
• フロントガラスにひびが入るリスクが高い。
• ワイパー台形の耐用年数が短い (ロッドは 2 年で摩耗します)。
• 部品の故障につながる左リアライトボードの定期的な過熱（理由はボディパネルの金属面に近い）;
• 持続的な凝縮液の存在によって明らかにされるヘッドライトの減圧。

上からアップグレードする前、下からアップグレードした後のキャシュカイJ10

 

キャシュカイJ10サスペンションの弱点

サスペンションに日産キャシュカイの弱点が指摘されている。 マイナス:

• フロントレバーのゴム製および金属製のヒンジは、30万km以上使用できません。 フロントサブフレームのリアサイレントブロックのリソースはわずかに多く、40です。 XNUMX年以上の使用でリセットレバーのヒンジが破損、後輪のキャンバー調整がボルトの破損で難しい。
• ステアリング ラックの故障は 60 km を超えると発生する可能性があります。 牽引力とヒントは、リソースでは光りません。
• キャシュカイの全輪駆動バージョンでのトランスファー ケースの急速な摩耗。 赤旗 - 油透過性シール。 トランスファーケースの潤滑油の交換頻度は、30 km ごとです。
• オープンエアでの車の長いアイドル時間中のプロペラシャフトのクロスの割れ。 その結果、ノードの摩耗が増加します。
• リアブレーキ機構の配置がおかしい。 汚れや湿気は金属パーツのサビを加速させるため、パッドの更新ごとにメカニズムを確認することが必須です。

上部に更新前のキャシュカイ、下部に2010年の改築

サロンの問題

日産キャシュカイの傷もキャビンに現れます。 キャビンの品質についての苦情があります。 区別することができます:

• プラスチック部品のコーティングはすぐに剥がれ、シート張りは急速に摩耗します。
• ステアリングホイールの下の配線の完全性の違反（兆候：コントロールボタンの故障、屋外照明装置の動作の中断、運転席のエアバッグの動作不良）;
• ドライバーの足の周りの配線コネクタは苦いです（この問題は、湿度の高い冬の状況でしばしば感じられます）。
• 炉エンジンの脆弱性;
• エアコン コンプレッサー クラッチの寿命が短い (4 ～ 5 年の運転後の故障)。

2010年に更新されたキャシュカイ（下）のインテリアは、以前のデザイン（上）と実質的に違いはありません

エンジンとトランスミッション キャシュカイ J10

ロシアで正式に販売された初代キャシュカイは、1,6リッターと2,0リッターのガソリンエンジンしか搭載していなかった。 1.6 エンジンは、6 速マニュアル ギアボックスまたは CVT でうまく機能します。 XNUMX リットルの発電所は、XNUMXMKPP または連続可変ドライブによって補完されます。 日産キャシュカイのクロスオーバーでは、欠点と問題はエンジンとトランスミッションの特定の組み合わせによって異なります。

HR10DEエンジンを搭載した日産キャシュカイJ16

ガソリン 1.6 HR16DE

HR16DEエンジンを搭載した日産キャシュカイのデメリットは、主にオイルスクレーパーリング、リアエンジンマウント、サスペンションベルト、ラジエーターに関するものです。 車が100万を超えた後、リングは横になることができます。 その理由は、ハードドライブとエンジン潤滑油の不規則な交換です。 都市部では、低速での運転が頻繁に発生します。 キャシュカイが苦労するのはこのモードであり、特に連続バリエーターを備えたバージョンです。 エンジンオーバーホール時にタイミングチェーンを交換しました。

パワーユニットの後部サポートのリソースはわずか30〜40です。 故障の特徴的な兆候は、体の振動の増加です。 3～4年の使用で新しいベルトの取り付けが必要です。 もう5つの欠点はラジエーターに関するものです。ラジエーターは腐食しやすいです。 キャシュカイの購入後、早くも XNUMX 年後にリークが発生する可能性があります。

1,6ガソリンHR16DE

2.0MR20DE

信頼性の面では、1,6リッターユニットはXNUMXリッターエンジンに劣ります。 欠点は次のとおりです。

• ブロックの薄壁のヘッドは、スパークプラグを締めるときに亀裂を「収集」します（ヘッドに最初に微小亀裂がある場合、工場の欠陥の場合があります）。
• 過熱に対する不安定性（ブロック接触面の変形、クランクシャフトジャーナルの亀裂）;
• ガスバルーン機器を使用することは不可能です（HBOを備えたキャシュカイの耐用年数は短いです）。
• 引っ張りタイミング チェーン (80 km で交換が必要な場合があります)。
• 上にあるリング（ガソリンユニットの典型的な内訳）;
• ICE オイルパンが XNUMX 年前のクロスオーバーで漏れています。

MR20DEエンジンを搭載した日産キャシュカイ

CVT JF015E

JF015Eバリエーター（1,6ガソリンエンジン用）を搭載した日産キャシュカイ車では、弱点と欠点がすぐに現れます。 無段階バリエーターが100年半で故障するケースもありました。 メカニズムの平均リソースはXNUMX万kmです。

JF015E 問題:

• 不適切な運転中（急激な始動とブレーキング）のプーリーコーンベアリングはすぐに摩耗し、金属片がバルブ本体とオイルポンプに修復不可能な損傷を与えます。
• 油圧の低下は、Vベルトの滑り、ダイナミクスの悪化につながります。
• 高価な修理-壊れたデバイスを平均150ルーブルで生き返らせ、新しいデバイスを購入できます-000。

ストリーミング機能により、高品質のコピーが市場に出回る可能性が最大 10% 低下します。 この事実もデメリットです。

MR20DE 2.0 ガソリン

CVT JF011E

JF011E のマークが付いた無段変速機 (2.0 ガソリン エンジン用) は、正しく使用すれば特有の傷は見られません。 部品の摩耗は避けられませんが、定期的なオイル交換と慎重な運転により、CVT の寿命が延びます。

サービス担当者は、使い古したバリエーターの修理の妥当性を確認していますが、修理の費用は 180 万ルーブルになる可能性があります。 新しいデバイスはさらに高価になります。 修理の複雑さは、発電所の冷却システムを交換する必要があるためです。 摩耗生成物が堆積し、完全な洗浄ができなくなります。

MR20DD

バリエーターの重大な故障は、運転中および発進時のジャークとラグの存在によって、特徴的な兆候に近いことを理解することができます。 車のダイナミクスが悪化し、ボンネットの下から奇妙な音が聞こえる場合、これらは差し迫ったトランスミッション障害の警告症状です。

手動ギアボックス

日産キャシュカイM9Rディーゼル2.0

キャシュカイ車では、マニュアル トランスミッションの傷は、運転を誤った場合にのみ現れます。 特徴的な欠点や体系的な失敗について話しているのではありません。 ミッションオイルの交換間隔は、工場規定により90kmです。 製造業者がそのような手順をキャンセルしたという事実にもかかわらず、修理業者と保守担当者は上記の規則に従うことをお勧めします。 ボックスは、定期的な潤滑剤の更新でその信頼性を証明します。これは、困難な状況では、より早く行うこと、つまり間隔を半分にすることをお勧めします。

まとめ

日本の日産キャシュカイ車では、メンテナンス規則を怠るなど、不適切に使用すると欠陥や欠点が現れます。 もちろん、特定のエンジニアリング上の欠陥に関連する「固有の」問題もあります。 たとえば、J10のボディ、インテリア、サスペンション、パワートレイン、トランスミッションなど。 考慮された欠点のいくつかは、第 XNUMX 世代キャシュカイのスタイル変更とリリース中に解消されました。