アンダーステアとオーバーステア

路面を走行する車にはさまざまな力が作用します。それらのいくつかは運転中にドライバーを助け、他は-その逆です。

走行中の車両に作用する最も重要な力は、エンジンによって発生するトルクに由来する駆動力、ブレーキ力、慣性力であり、カーブに沿って移動している場合に車両をカーブから押し出す遠心力が中心となります。役割。重要な役割。上記の力は、表面を転がる車輪によって伝達されます。車の動きが安定し、横滑りが発生しないようにするには、これらの力の合力が、特定の条件下で特定の表面への車輪の付着力を超えないことが重要です。接着力アンダーステアとオーバーステアとりわけ、車両の車軸への負荷、タイヤの種類、タイヤの空気圧、および表面の状態と種類に依存します。

車内の重量配分は、前輪駆動の車では、乗員数に関係なく、前輪の負荷が高く、高いトラクションを実現していることを示しています。高い駆動力と前輪の引きずり効果は、さまざまな条件での運転の利便性にプラスの効果をもたらし、駆動特性は直感的に軌道を設定するのに役立ちます。後輪駆動車の動作はまったく異なります。このような車両でXNUMX人しか運転していない場合、後輪の負荷が軽くなり、悪条件では駆動力が低下し、駆動輪が車両を押す現象により、より頻繁に軌道を調整する必要があります。前輪駆動の場合よりも。

カーブやコーナーで車を運転することに関連するアンダーステアとオーバーステアのXNUMXつの概念があります。これらの現象を経験する車の傾向は、特定の種類の動きに起因します。

アンダーステアの現象は、高速でコーナリングするときなど、高い慣性力を伴う操作中に、車の前輪がより早く牽引力を失い、車が走り去るときに発生します。アンダーステアとオーバーステアハンドルが回転しているにもかかわらず、弧を描いて外側に向かっています。車が曲がり角から押し出されているかのように。車両アンダーステアは、ロードノイズの自己修正に貢献します。前輪のトラクションの喪失は、穏やかで脈動する減速とアクセルペダルの踏み込みによって、前車軸の負荷を増やし、敏捷性を取り戻すことで補うことができます。

説明されている現象の反対はオーバーステアです。高速でコーナリングしているときに車両の後部がトラクションを失ったときに発生します。その後、車はドライバーが望む以上に曲がり、車両自体が曲がり角に入ります。コーナリング時の車のこの動作は、ドライブの中心が重心よりも車の後部に近い場所にあるためです。ほとんどの場合、オーバーステア車両は後輪駆動です。カーブに入りやすく、ボディの後ろをカーブから押し出す傾向があるため、完全な垂直ターンを非常に簡単に完了できます。オーバーステアされた車両は道路のカーブの外側に出てカーブから外れる傾向があるため、トラクションが低下した道路を運転する場合は、この特性に留意する必要があります。この現象は、後輪を一時的に地面から持ち上げるショックアブソーバーの故障によって悪化する可能性があります。過度のホイールステアリングによってトラクションが失われた場合は、ステアリング角度を下げて車両の後部を軌道に戻します。

ほとんどの車はわずかなアンダーステア用に設計されています。ドライバーが不安を感じ、本能的にアクセルペダルの圧力を下げると、車の前部が移動しているトラックが引き締まります。これは安全で実用的なソリューションです。