タカタのエアバッグに欠陥があると、2.3万台の車両のリコールが義務付けられます

タカタ製エアバッグの欠陥により、金属片が乗客に当たる可能性があり、2.3万台がリコールされる予定だ。

オーストラリア政府は、オーストラリア競争消費者委員会（ACCC）から提供された情報に基づいて、タカタ製エアバッグに欠陥がある車両2.3万台の強制リコールを発表した。

これまでのところ、16万台の車両を自主的にリコールしたメーカーはわずか2.7社で、このうち約1.7％に当たる2009万台が63年のリコール開始以来、改修された。

しかし、ACCCは、オーストラリア人22名と世界中でXNUMX名の命を奪ったタカタ製エアバッグの誤動作に対処するために、さらに多くのことができると信じている。

三菱やホンダを含む一部のメーカーは、顧客が自分の車の修理に無関心であることに不満を表明している。

さらに1.3社の自動車メーカーが2.3万台の車両をリコールすることを余儀なくされ、自主リコールによる未払いの残り2020万台と合わせて、XNUMX年末までに修理が必要な車両の総数はXNUMX万台になる。

タカタのリコールリストに追加された新たな自動車ブランドには、フォード、ホールデン、メルセデスベンツ、テスラ、ジャガー、ランドローバー、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダが含まれるが、具体的なモデルはまだ明らかにされていない。

これらのメーカーもタカタの工場からエアバッグを調達しているが、使用されている装置はリコール対象となっている危険な装置よりも高い品質で製造されていると主張している。

タカタの自主リコールに参加したメーカーには、BMW、シボレー、クライスラー、ダッジ、フェラーリ、GMC、ホンダ、ジープ、レクサス、マツダ、三菱、日産、スバル、トヨタ、ボルボ、日野トラックなどが含まれる。

タカタ製エアバッグの不具合により燃料が時間の経過とともに劣化し、湿気の蓄積により事故時に誤作動して車室内に金属片が飛散する可能性がある。

政府はリコール義務に従わないメーカーに対する罰則をまだ発表していない。

三菱やホンダなど一部のメーカーは、何度もコミュニケーションを図ったにもかかわらず、顧客が車の修理に無関心であることに不満を表明している。

今週初め、三菱自動車は全国紙に顧客に車の修理を懇願する広告を掲載したが、ホンダは影響を受けた車両のオーストラリアの道路での走行を禁止するよう主張した。

マイケル・サッカー財務次官補は、時間の経過とともに危険性が増しているタカタの欠陥エアバッグを修正するために自動車メーカーはもっとできる可能性があると述べた。

最大 25,000 の高リスクのアルファ部隊も特定されており、誤配備の可能性が 50% あります。

「一部のメーカーは、エアバッグがXNUMX年を超えた後に発生する重大な安全上のリスクに対処するために満足のいく措置を講じていない」と同氏は述べた。

「協調的なリコールを確実に行うために、メーカーは今後XNUMX年間で段階的にリコールを特定し、対象車両のエアバッグを交換する必要がある。」

一部のメーカーは、恒久的な修理部品が入手可能になる前の一時的な措置として、リスクのあるタカタ製エアバッグを同様の装置に交換しているが、これもコールバックが義務付けられている。

最大 25,000 台の高リスクのアルファ ユニットも特定されており、誤配備の可能性が 50% あるため、リコールの際には優先的に処理されます。

ACCCは、アルファの影響を受けた車両は「運転してはならない」とし、メーカーは修理のために車両をディーラーまでレッカー移動する手配をしなければならないとしている。

自主リコールの対象となる車両のリストはACCCのウェブサイトで確認でき、自動車メーカーも近い将来、修理が必要なモデルのリストを公表する予定だ。

致死性の可能性があるタカタ製エアバッグを排除するための強制リコールは正しい措置なのでしょうか? 以下のコメント欄でご意見をお聞かせください。